多地公交系统停运！公交车背后的民生真相！

吃-饱:
在公交公司10年被裁员下岗，目前公交车的服务对象80％都是不用掏钱的老年人，我开的那条线路每走一趟赔70块钱，每天跑3.5趟。公司担心的不是赔钱或者赔多少，更担心的是能不能拿到财政补贴，只有发展更多线路，更多车次才能拿到更多补贴。就这么一边赔钱一边扩张着，越发的魔幻。去年又投入几亿购买了100多台新能源公交车创办公交都市称号。太多的事情都是不能说的。

【回复】回复 @腚远叉鹅饭 :年年报亏损，年年买新车，吃空了财政，养肥了个人
【回复】这才是事实 那点亏损感觉不是啥 买车 的回扣 还有不是一线的人高工资
【回复】我上个相亲对象就是公交车售票员，单程100分钟，早班4点出门，中班经常凌晨1点下班，做三休一没有法定节假日，干了十多年。我看她挺憔悴，人也胖，吃饭睡觉没有规律，经常报怨，就劝她转常日班路线或者当文员，这样我们就有时间处对象，但她却说要一直干下去，直到身体坚持不住。后来我权衡利弊，主动提分手了。一个年年亏损，靠财政补贴的单位，一线员工工资又低又累，有啥盼头？
庸医设计局-战地庸医:
现在电动公交车的劣势就显现出来了，动力电池不耐用，使用时间短，原本省下来的油钱全部倒贴进买新车和换电池里了，而且电池里的各种重金属处理不当还会造成环境污染，怎么比都比油车烧油造成的空气污染要重。小城市就不应该跟风换电动公交车，耐用的油车才是正道。

【回复】营运车辆有强制报废年限的，而且公交车加的是柴油。大型公交车，百公里折中35升，算7元/升，相同大小电动车百公里70度，算1元1度。一天算100公里好了，一天差175元，这里我们也不提什么越堵油耗越高，或者是长途客运，距离越长，每天电动省下来的反而更多，7年（6-8年平均电池更换）省44万7，我这里边问，44万7够不够换一次电池？报废的年限是13年。22年烟台换了一次电池，18万一台。即便你说44万刚好换电池，这也没问题，至少柴油尾气排放没有了。这时候你说要溯源电池处理造成污染，就抛开尾气，那么石化冶炼，就不会污染了吗？如果你又要溯源说锂矿开采污染极大，那我这边要说开采了多少石油，就往地底注了多少淡水而且要混合化合物，不然抽不上来，而且注压会破坏岩层里本身的地下水平衡。我不是反对你的观点，我反而是赞成，我觉得锂电池不是新能源的目标，但是我反对你凭空武断，为了反对而反对，随便给出一个结论。[OK]
【回复】所以把问题推到电车上，这个命题不是很搞笑嘛。 以前油车的时候好象没这些问题，所以问题都出在电车身上一样。 只能说寅吃了卯粮，出来混都是要还的罢了。
【回复】现在电池确实是个大问题，虽然上海公交电池是租赁的。8年后车辆报废还是会有环境问题。另外由于有补贴，全国公交采购除了特殊情况基本不买油车，企业也基本停掉纯油公交生产，要么就买混动，但是补贴少。
妈耶没钱啦:
建议公开运营成本和从业人数和劳动工资占比

【回复】然后他们就会选择雇佣大量劳务派遣，最后消费者打工人的权利都维护不了
【回复】都这样，哪个公营单位不是办公室塞不下，一线直接面对客人甚至底层管理能用外包就不用正式工整年招，哪次不是临时工承担了所有[吃瓜]
【回复】公交车停运，电动车查处，摩托车不给加油……
用脑子而不是屁股:
呵，国企采购成本，谁不懂啊 北京2022年公交23010辆，能营运成本达到186亿... 我就想问问，这钱有多少是车花掉的？ 有多少是养办公室花掉的？ 车花掉了10%么？

【回复】平均一辆车的营运成本高达80万。 够买两架新车了 就这种成本，你TM搞啥能不亏？
【回复】采购、工程招标这些一直都是明目张胆的贪，呵呵，那么多年了没人管过没人问过，15万一米的干挂大理石，什么腐尸都比不过这个档臭
【回复】某些人少去KTV几趟车不会便宜多点
shsjdbbxxi:
其实公交公司的高层领导拿的可不少哦[doge][doge]

曹操蹲完夏侯惇:
这样的民生项目肯定是国家出钱啊，我们交的税呢？

【回复】回复 @成双不如沉对儿 :既然以盈利为目的，那停就停吧
【回复】这视频都说的很清楚了，你在哪交的税给哪增加的民生支出，问题就是二三线城市税收有多少？
【回复】你交的税，要投入，教育，医疗，基建，环境，国防等各个领域，有的领域需要持续投入，如果没有财政转移支付，部分地方的财政估计早就撑不住了
mtydu:
本身就是取之于民，用之于民，与其宣传公交的票价有多低，带给了部分低收入者保底的出行方式，不如提高管理能力，减少车辆空置，路线冗余带来的各种浪费，真正让需要的人有车可坐，让有需要的车存在于线路中

【回复】我有一点很奇怪，国外也有公交车，有些国家的公交车还不收费，人家人口少，坐车的相对来说也更少。 当然他们的公交车也少。 可为什么人家的能运营下去？ 要知道在某些人嘴里，他们可是唯利是图，不赚钱的买卖绝对不会做的。 而且，亏损？ 三桶油也亏损，移不动联不通也亏损，就没有不亏损的那啥。 不过也就是点牢骚而已，人家才不在乎，我们说什么。
【回复】正确的废话，城市公交就不可能便宜还挣钱
【回复】回复 @健身房老年气氛组 : 不要想你得到了什么，要想你付出了什么，还有什么能付出？ 又是这种论调。 对，啊对对对。
前路漫漫2666:
当初b装的多大 打脸就有多疼 保定前些年要全部更换纯电 看着是不错 但是比油车成本高了不知道多少 也没多少人坐

【回复】当初有巨额补贴，所以肯定买纯电。好比现在买私家车，纯电补贴80%，肯定买纯电
【回复】回复 @听起来很合理 : 这不是买墨盒免费送打印机吗？[doge]
【回复】回复 @ilyas :营运车辆报废挺快的，跑得不多纯电比油贵，除非那种电池小便宜短途的电车，而且有补贴的集团新能源电动客车价格比没补贴要贵。[滑稽]
pfntttlx79:
一个公交司机养三个做办公室的，还是工资待遇高的那种。[吃瓜]

X克罗米X:
公交车的特性导致，上下班时间拥挤导致体验不佳，而非上下班时间导致了大量空置运营。

【回复】有，早晚高峰加开，这是赚钱的班次，公交车不怕堵就怕没人坐。
【回复】我有一点很奇怪，国外也有公交车，有些国家的公交车还不收费，人家人口少，坐车的相对来说也更少。 当然他们的公交车也少。 可为什么人家的能运营下去？ 要知道在某些人嘴里，他们可是唯利是图，不赚钱的买卖绝对不会做的。 而且，亏损？ 三桶油也亏损，移不动联不通也亏损，就没有不亏损的那啥。 不过也就是点牢骚而已，人家才不在乎，我们说什么。
【回复】回复 @之纸馀墨 :累点也没办法呀好歹也有人坐不是吗？
大嘴巴跳跳蛙:
公交本来就是城市配套服务，没有公交，城市的就没有活力[doge]

不要逼炸:
公交车公司坐办公室的人，多的让你掉下巴

新朗尼先生丶:
当年私人公交很乱，开的很快，也有一定的危险。但是，他的车次，车数是够的。现在国家入场后，规定越来越死，也越来越没有活力，现在的公交车，又少又慢，他及不方便也不快捷

【回复】现在小车多了，骑电动车 不能比
逍遥如风1:
卖车收税，收养路费，收罚款，那么多因为私家车增加的财政收入，就养活不了一个公交车吗？ 公交车不仅应该增加线路，增加车辆班次，更应该免费，如此才能体现社会的公平正义。

【回复】城市客运自身是可以做到赚钱的，比如当年蝗虫的时代，只是代价很大。公交车赚钱是谬论，这本就该是政府给老百姓的福利。
【回复】能说出这个的就是没体验过，私家车增加的财政收入补贴公交这件事广州就在干（拍牌收入拿去补贴公共交通）你猜广州公交集团赚钱还是赔钱？其次免费公共交通广州2010年实践过了，尽花了3天，记住是3天啊全广州公共交通直接瘫痪马上恢复收费模式，最后就是大家谁也别想挤上车。认为免费能解决问题的，真是一厢情愿的想法，因为早就有人踩过雷了
【回复】非常赞同 让有钱开私家车的人 增加支出 补贴公交 让出行 尽量大众平等，
是麦麦同学呀:
跟欧美对比换算成人民币不应该吧，人家赚到本来就是欧元，美元。。。

【回复】赚人民币话人民币，不可以比也没法比
【回复】回复 @1145167 :我也是这意思啊。
杰瑞的帮凶:
希望国投共享单车尽快大面积上市，好多城市共享单车可选品牌过少，造成行业垄断

【回复】共享单车根本不能实现单独盈利，不是被收购就是倒闭了
【回复】现实已经给出了明确的答案 共享单车是非良性模式 任其发展只会越来越畸形 像现在的共享充电宝就是一个例子 最终成了价格刺客
长焦航影:
这就不得不提一下延吉公交现状了 自从去年BRT开通以来，客流明显好了 也全部实现纯电了 支付宝扫码就是9毛一次，微信什么的一块 刷交通联合一卡通8毛5一次，还能带别人 ，而且也有实时追踪系统，挺方便的

【回复】优惠这东西是商家和公交公司的协议，也就是说你们那边微信不重视。。。。
【回复】回复 @醉梦天寒 :只能说微信跟官方没什么合作，支付宝的合作就很好
浅夏云风:
地铁发达的城市就不需要公交车了，但是公交车停运会造成司机失业，任何一个行业的革新都会造成原有的工作岗位消失导致从业人员失业，间接影响经济发展和社会稳定，我觉得科技发展的初衷应该是造福民众，而不是剥夺普通人的工作机会，这样的技术发展越好只会给社会和经济带来灾难，等到全社会都意识到的时候已经晚了

solar_cs:
主要问题是油改电，看看保定浪费了多少钱。

猪大白不白:
我有一点很奇怪，国外也有公交车，有些国家的公交车还不收费，人家人口少，坐车的相对来说也更少。 当然他们的公交车也少。 可为什么人家的能运营下去？ 要知道在某些人嘴里，他们可是唯利是图，不赚钱的买卖绝对不会做的。 而且，亏损？ 三桶油也亏损，移不动联不通也亏损，就没有不亏损的那啥。 不过也就是点牢骚而已，人家才不在乎，我们说什么。