这也符合动能定理吧：此原理为伟大铁路工程师詹天佑先生在青龙桥车站主持修建的人字形铁路，降低爬坡难度、减少施工里程和掉头路程，节省白花花的银子

侠客包子铺:
感触很大 道桥专业毕业 一个大专，21年在工地上填钻机平台时用到了 当时直接想到了小时候学的课文 部长还表扬我了 虽然是一件很小的事[笑哭]

【回复】回复 @weajiofebhikge :电影那个连通器纯纯降智，现实里建筑工人都是老手了，还用主角教？咱们只是不探究原理又不是不会总结[笑哭]
【回复】想到《银河补习班》里面老爸用连通器原理解决拆烟囱问题的画面了[脱单doge]
【回复】回复 @詹姆妮特 :爆破有专门搞爆破的工人，这种特种作业都有专业人员负责。一般建筑工人或者装修，设备安装工人，真的不会用连通器原理吗？以前盖房子，没有经纬仪放线怎么保证房子拐角角度是90度呢？答案是按勾股定理设计长宽比。这就是对勾股定理的现实作用，连通器有啥好吹的
火锅要放鹌鹑蛋:
我的天，是这样的吗？这个就是之字型铁路嘛？之前课本上学的，但是一不知道啥样子的

【回复】教材年代不一样[doge]那时候叫“之”
【回复】回复 @三世好人 :折返线就是之，也可以调，只不过那个确实是人字形
酸酸甜甜-小番茄:
这段路不只是掉头，还可以用来调度，慢车给快车让路。

【回复】回复 @皇帝的新名qwq :一般来说是会配套车站的，因为单线铁路提升运力主要就是增加会让车站[doge]
【回复】之字形铁路和列车待避交会有必然联系？列车待避不是通过车站道岔实现的咩[藏狐]
【回复】回复 @1TB2010-0GA02 :可以在那段路修一个车站啊[tv_点赞]
ycqSunny:
但实际的人字形折返线应该是基本没有坡度的

Gvwalgiya-Sasha:
溜放是溜放，人字形铁路是人字形铁路，这个不一样的，人字形铁路是减小爬坡高度，视频这个是省力的，不懂就别瞎出来叭叭

辰月Chaya:
原来课本里的长这样，我之前想象的太简单了。快来看@假装我是王者策划

【回复】课本里不长这样，这是一套卸货的装置
1TB2010-0GA02:
笑死，拿个溜放就当是京张铁路那种之字形铁路，多少有点牵强附会了[笑哭]

【回复】还有就是之字形铁路的原理和动能定理有什么关系？重力势能与动能的转化那是驼峰溜放ok？[笑哭]
【回复】确实，没事去北京就去过，到头换轨道的时候等了一会就掉头去北京了[笑哭][笑哭]
【回复】回复 @孙博森 :司机得从头车跑到头车才能开啊
细胞酱:
小型铁路可以，大车对铁轨磨损太严重

【回复】回复 @俨然如枯木 :用挤岔的方式通过道岔需要使用专用的弹簧道岔，这种道岔只能默认在一个位置，没法主动扳动[doge]
【回复】回复 @俨然如枯木 :这种模式过道岔大概率通过挤岔的方式，这样对道岔和轮对都不好，搞不好就脱轨
【回复】要工务不就干这个的怕啥磨损 只要省钱[doge]
煌烈:
视频里的路线增加了角度，京张铁路的“人字形（之字形）”不是这样，是减小了角度。 就比如，两层楼之间的楼梯，是一个人字形的设计，有两段方向相反的楼梯，在同样的空间内，比一段楼梯减小了爬坡角度。而两段楼梯之间的平台就是换方向的那段铁轨。

Gaein_nidb:
[脱单doge]右面那个是上坡的，从右面下来到青龙桥换向