从未比赛过的S组拉力赛车

第七信使:
以前是动力与激情的年代，现在是环保的年代…[doge]

【回复】回复 @风随清 :是这样，S组继续这么发展下去不注重安全只会比B组更容易出事，B组就已经给拉力赛敲响了警钟：我们舍弃一切，在速度上走得越来越远，最终就像希腊传说里的伊卡洛斯，追逐太阳越来越近最后融化了翅膀跌落深渊，不受限制的赛车最终也会成为赛道无法承受之快。B组用鲜血给现代拉力赛的安全规则奠基，不可否认的是B组是辉煌而传奇的，但同时又是血腥黑暗的
【回复】车手和真粉丝为这些赛事取消拍手叫好，键盘侠惋惜不已，因为没得吹了
【回复】回复 @Camelliasnoctune :五百匹的1.6[doge]
电脑玩家寄:
那台奥迪quattro看着像被压扁的c组赛车[笑哭]

【回复】看起来就像轴距被锯断的勒茫车[doge]
波比爸爸呀:
那个年代的轮胎抓地力和现代无法相比较的，用上现代的轮胎，个个都是怪兽级别

【回复】悬挂和变速箱还有差速器这些也比现代拉力赛车差了很多
【回复】九十年代a组就比b组快了，近几十年提高最大的就是轮胎，我相信如果不限制轮胎，现在的a组赛车哪怕1.5吨300kw，也可以秒飞当年s组。
【回复】回复 @隐姓埋名的3酱 :动力也就那样，数字好看曲线没眼看
GT_YGX:
如果我没记错的话丰田222d就是MR2的group B版赛车，1985年生产，正好赶上B组解散，就没参上赛[笑哭]

【回复】是的，就是用MR2来改装的，原本的丰田B组车赛丽卡TCT由于是后驱和极保守的调校只在非洲赛段成绩很好，在后期B组无法和怪物们竞争了，于是准备跟进造出四驱跑后期B组和S组，本计划和奥迪蓝旗亚这些对抗，但是取消后就没有上场机会了
【回复】回复 @_RedSky007 :非酋赛丽卡，稳固耐操
【回复】回复 @Camelliasnoctune :非洲之王
-boer-:
开幕雷击，感觉0百公里加速得干到1.5秒。。。

【回复】应该能到2秒左右无法到2秒下，80年代电子辅助几乎没有[doge]
【回复】回复 @Camelliasnoctune :也是
【回复】回复 @塞巴斯蒂安Z维特尔 :确实应该和RX车差不多，B组取消后有很多B组车去英国跑WRX场地拉力赛了，但是轮胎和车机肯定还是没现在的RX车猛
黑色SS咖啡:
这马自达这么能这么丑[辣眼睛][辣眼睛]还叫rx7....

【回复】都叫马自达了丑不是常态
【回复】丑或者漂亮它都是独一无二的原型车，只有1辆[doge]
【回复】回复 @油炸翔 :你应该是没有看到过马自达的新车，或者你的审美和别人不同
长春警戒号向前进:
西雅特那个前后双发动机怎么才2x125匹，有没有大佬解释一下

【回复】这车很失败，双发动机马力小重量又重，前后转速同步大问题，故障多，后来区参加了几次达喀尔拉力赛
【回复】回复 @Camelliasnoctune :谢谢up，关注了
稀神_探女:
ecv1已经是复刻车了（不过是正经delta s4做的复刻车），原车已经被改成ecv2了（这俩其实是一台车不同开发阶段），ecv2才是更加探索s组规格的车子，ecv1更像是s4改进型

【回复】是的，ecv本身就是把ds4 锯了进行改造的，发动机方面将ds4原本的机械涡轮混合增压改成了一大一小的双涡轮，用triflux增压结构把进气排气交叉分布，小涡轮比起ds4的机械增压更节省空间。ecv2就是新设计的了，但是很容易看出来还是基于ds4得底盘设计的，不过可惜ecv2应该是没有完成调试，就一辆在，也不敢拉出来表演赛慢慢跑。
【回复】e c v 1，e c v 2，全认成专栏了草
KKKturbocharger:
那个丰田222感觉可能是两个发动机并联在一起的结构，感觉很重，不如直接上涡轮V8

【回复】主发动机是原用于勒芒车的，另一个发动机的工作原理未知，资料太少了丰田只造了2辆，V8多半不可能塞进去，尽管S组限制几乎没有但还是有排量要求，最高组别规格就是奥迪蓝旗亚的2.7升为上限，原车如有涡轮会乘以1.4，转子会乘以2