成本降低40%，钠离子电池搭载在即，比亚迪新车海鸥先用？

武月影:
从理论上来说，钠和锂同属氢族元素（氢锂钠钾铷铯钫），化学性质有很多接近之处，所以两者在电池上的应用技术应该有很多相近之处，这应该也是选择钠离子——而非其他元素——替代锂离子来做电池的原因吧。 但也正因为利用的是相近的技术原理，由于钠元素原子量（应该是22左右）天然比锂元素（原子量应该是6吧）大，理论上钠电池的能量密度不会比锂电池高。 反映在产品端就是相同重量或体积下的电池包，钠电池储存的电量比锂电池更少，续航更短。 为了提升续航，现在的电车基本把可以放电池的空间都利用得差不多了，如果我的推测成立，使用钠电池的同款车型，只怕续航更难提升（不缩水就不错了）。 而续航一直是电车的一个重大痛点。 那么想在使用钠电池的前提下解决这个痛点，换电是我能想到的最佳解决方案（仅限我能想到的）。 如果猜想成立，那么就应该由国家牵头，全国范围普及换电站，而前提条件就是统一电池包规格，让电池包像干电池一样（并不是说要做成干电池大小），可以通用在所有电车上。 这个电池包通用标准，别指望靠哪个私企能牵头完成，还得看国家的新能源规划。 （注：以上是个人依靠自己一点浅薄的物理学知识，做出的简单猜想，本人不对以上猜想负任何责任。） （注2：个人非常欢迎有干货的技术大佬批评指正，也欢迎关注新能源发展的网友和平讨论。）

【回复】换电不看好，无论怎么发展，换电都是最次的路线，换电站占地面积大不说，这么多车企那么多不同类型不同型号的车辆，不可能都使用同一个标准化的电池包，参照以前的可拆卸电池手机，这里还有车底盘架构的问题，换电这条路线肯定走不通
【回复】其实是补能焦虑，如果钠的补能速度能做到5-10 分钟充满80%的电，续航四五百应该也可以接受
【回复】回复 @武月影 :换电站面积大，建设成本高，车型多 底盘结构各异，没有哪个车企愿意牺牲自身车体结构去迎合“标准化”电池包，而且这里还有各种电池管理的问题，定制化电池更容易被车企接受，是因为它们可以更容易给电池做管理，外围电路以及相关代码都能根据不同车型进行专门开发优化以达到最优效果
德莱米修斯:
光伏加钠离子电池储能！…火力发电要下岗了！…[doge]

【回复】回复 @Ame雨天 :电池只是用来调峰和稳压，消除新能源电网波动。
【回复】回复 @Ame雨天 :唉！都不想解释了。风电火电的问题就是不稳定，电池是用来削峰填谷的，不是全靠电池来供电。
【回复】回复 @麻婆春雨酱 :所以要储能跟上！…[doge]
明天及朝阳:
没有实体演示视频只有PPT发布我是不信，不管宁德还是比亚迪

【回复】股市中这种假消息多如牛毛，高位出利好套散户。你信了它就跌了，你不信它就涨了！反正就是等你进。如果真的没必要辟谣，还可以压一下锂矿的价格，毕竟最近锂矿的价格越来越离谱
【回复】回复 @xuanksn :申请离上市可能五年，十年，二十年都可能的