打不开的道口——京急电铁品川第一踏切，晚高峰超高密度电车，一镜到底拍到手酸

京局石門段:
辛苦了，作为车迷是看舒服了，作为着急回家的人拎着包等这么久估计心里全是奔跑的羊驼 我拍过最长的一镜到底是17分钟，真的累。。。

【回复】感谢支持！同样的感受，住在这附近得多闹心……[捂脸]有时中间没有电车，就会有人闯道口
【回复】回复 @京局石門段 :哦了
【回复】不至于，都是固定时间，心中有数
高坂琴梨_Official:
想起了大连黄河路的平交道口[捂脸]两个nd5调机，道口封闭了1个多点→_→内心全是草泥马奔过

【回复】黄河路那个道口[捂脸]夸张说，一天两趟车，一趟等半天
【回复】回复 @画邴充饥 :准确的说，西南路那个道口过车更频繁一些(煤炭大列在交大南面的107货场内解编以及推送到泰山热电厂都要通过这个道口)
【回复】那不是我校门口那个道口嘛[吃瓜]过ND5的时间我都掌握规律了[滑稽]
EugeneGen:
如果秒五的故事发生在这个道口[笑哭][笑哭][笑哭]

【回复】主角被撞，变成安全教育视频，全剧终
【回复】[歪嘴] 作者: 剩下你来编
【回复】那这已经不能叫新海诚行为了，叫魔鬼行为[吃瓜]
豊穣の狼:
坐过最忙的是大阪的好像叫御堂筋线，塞得太满只能等下一趟，结果不到50秒就来了[点赞]

【回复】我想知道这么大的密度怎么调度的
【回复】回复 @佐倉鏡沢 :我计时是进站始进站终哦
【回复】我去日本玩的时候也做过这条，感觉还好，心斋桥上面就是日航酒店那个吧。
バイだーラン:
晚高峰✈️急行挤成这样……让不让人坐飞机了[生气]

【回复】可能忘了机场急行中间停京急莆田
【回复】エアポート快特只有非高峰才有……
新空调一等座:
学生：老师，今天迟到能先别算了吗，我光等电车道口开就等了半个小时[喜极而泣]

山谷晨雾1:
想起北京市房山区磁家务附近某个道口，关了半小时过来一辆车，现在看见这个班次密度......

核蔼可氢的沈石榴:
道口员：啥？没车了，抬杆子。 （三秒后） 道口员：我屮来车了，放杆！ 路人：mmp

都营巴士:
这就是为什么早高峰时会有人不顾危险的翻着护栏

梦见1234:
花月园前道口是全日本最繁忙的铁路道口

我谔谔谔谔我:
其实国内在上个世纪城区境内的铁路也依然多平交道口的 当然因为并不重视轨道通勤的发展所以几乎没有日本这类的通勤线 自然也没有繁忙到炸的平交道口关一年的通勤景观 到本世纪国内开始大开大合搞轨道基建的时候主流的也仅仅是市区内重点区域间地铁通勤 地面区域也基本采取高架的形式 所以也基本不可能见到繁忙平交道口 日本的轨道通勤建设因为已经相对饱和 到本世纪逐渐停滞 不过其新建的也是尽量避免市区交通系统交叉形成塔切的

【回复】日本人又不傻，他们肯定也是知道平交道口影响的，老线路是不好改所以说没办法
【回复】回复 @迷之阿政 :没这些老平交道口，也发展不起来。
账号已注销:
像日本这种超高密度间隔在中国也没有过

【回复】回复 @CR400AF-2062:中国铁路以长途运输为主，而且求稳╮(￣▽￣)╭
【回复】回复 @CR400AF-2062 :这还是各公司各等级混跑
【回复】京沪线和京哈线分离之后最密也就7分钟一趟 5分钟变一次绿灯 现在是CTCS-2和固定闭塞混用，既有线走高动（马上了）
CyberShell:
霓虹车辆维护和保养 值得我们学习 日本这方面可以说很厉害 你们可以对比下国内的火车动车高铁 特别是新干线 几乎没有脏的

【回复】回复 @ことり-ちゃん :如果你说的是外表干净，那就是气候问题，霓虹的海洋性气候灰尘少。想我们跑西北的车，怎么可能干净
【回复】回复 @CyberShell :如果你说的是外表干净，那就是气候问题，霓虹的海洋性气候灰尘少
【回复】回复 @ことり-ちゃん :crh个别车也脏 而新干线几乎没有