你的城市真的需要地铁吗？

一日之计在丶:
地铁有个好处，时间可控，差不了几分钟，公交，堵住了时间没个谱

【回复】回复 @小许老公的海绵堡包 :地铁和brt有本质区别。。。知道为什么地铁收益大吗，地铁不光满足便利性，地铁最重要的是对城市地上资源的占有和破坏是最小的。地面固定轨道最大的问题就是割裂轨道两边，霸占地上空间。
【回复】对！地铁就是只要你挤上去了，就不会迟到！虽然早高峰有些痛苦。
【回复】还有独立路权的BRT也很不错的
苄基甲基酮:
等真能让地铁爆满的时候才去挖地铁，那挖地铁本身就是灾难，石家庄就是个因为缺钱导致挖晚挖慢了的例子。

【回复】然而石家庄地铁走向奇奇怪怪，根本不是拿来给本地人通勤的，而是用来卖房子的。
【回复】回复 @-断了的弦-- :前面的话去掉了吧，就是卖房子的。
【回复】是的呀，1路车在地铁开通以前全是大三轴，1分钟1班，晚高峰再河北医大依然上不去。
叮盯町盯叮:
像上海北京这样的大城市，建成面积超大，而且市区各个区和郊区与市区直接都有很大的客流。地铁的价值还是不小的，如果可以开通大站车甚至直通车，那会非常的方便和省时。我住在上海，一直觉得上海应该尝试大站快车模式，不知道是何种原因一直没有搞。金山铁路金山卫直达上海南站只需要30分钟，但是距离市区更近的奉贤区5号线到上海南站基本上要一小时，如果开行类似JR的特急列车，那时间肯定能压缩到40分钟，一来一回节省了半个多小时的时间。我知道现在线路条件没法越站，那为什么当初建设的时候就不考虑建越行线。如果能开通直通车，比如利用既有地铁线路开行上海南站一站直达浦东机场或陆家嘴等站的列车，肯定能显著提高效率。可惜，并没有，但是也不知道是什么原因。

【回复】回复 @闻天baby :分两种办法，加线或者车站越行。 复复线是解决快车问题最直接的方法。就是沿着既有线路在修一条地铁线。老线路跑慢车，新线路跑快车。成都18号线和1号线在实质上就是复复线关系。嫌复复线成本太高也可以用单复线。但单复线非常考验调度。 车站越行是一个成本比较低的方法。在部分车站修建越行站台。慢车开到越行站后，进入越行站台停车。快车则直接从正线通过。等快车走后，慢车再开出车站。
【回复】回复 @闻天baby :再额外造一个用于越行的轨道就行了，类似国铁的正线和到发线。但是当初建设的时候就没考虑越行的问题，现在只能靠改造。
【回复】我认为你有一个误区，你的举例大站快车并不是城市轨交能负担的，特急列车是JR负责的，上海金山铁路的前期工作是由CR负责的（都是国家铁路），大站快停其实上海局一直都没有放弃，只是我国铁路通勤化确实挺难搞的 既然你在上海，那我建议你在早晚高峰的时候留心一下虹桥、新客和上海西三个高铁站。规模最大的上海虹桥，在早晚高峰时段能做到一分钟两班、两分钟三班的发车效率。按照高铁既有线三分钟间距的安全红线，上海地铁一二号线能在高峰期能压缩到40秒一班已经很极限了 另外我对你说不考虑建行越线有点懵逼，上海地铁高峰线最起码都是二十年前的规划，而且国铁虹桥、浦东、新客都存在开放当天吃满调度的情况（目前的上海站被称为新客站就是因为为了扩展通行能力重新选址建设），横跨这些站点的地铁一二号线压力只会更大。即便有行越线，也会受制于站点的最高流量导致线路资源浪费，外加地铁的本职工作是疏导高峰客流而非提升通行效率，所以我对你行越线的想法暂时只能理解为站着说话不腰疼 关于上海南到浦东机场的铁路，CR表示已经在建了在建了。浦东地区的铁路跟浦西差的太多了，现在调动既有线玩一站直达一定会造成地铁运输峰值的下降，这样就远离了“疏导高峰客流”的初衷。上海南到浦东机场的铁路在预计24年通车的上海机场联络线中已经有了规划，走外环线的同时规划了南站支线，只是相比早高峰时段南站直达虹桥的垃圾桶还是差了点意思
玉林狗粮-01066:
其实公交有个通病，就是太慢，不只是城市交通问题，还有公交车本身的不合理限速，而地铁的运行速度就要快很多（平均速度也不算太大，但应该比公交车快）

【回复】回复 @-断了的弦-- :可是公交上高架，进隧道之后还限速，明明距离下一站两三公里，周围的私家车都开到七八十，公交车还限速35就很迷
【回复】回复 @-断了的弦-- :你们这种限速思维就是基于现在这种站位多座位少的公交的，发展多点多座位的公交可以解决这种问题，不提升硬件怎么行
【回复】回复 @延禧宫鹂太妃安陵容 :前些天坐502那机器限速20都报出来了[笑哭]
米汤里的汤圆:
1.up说汽车的乘坐体验好于地铁🚇我是不同意的。公交车🚌开起来受制于底盘和载重本身就很摇晃，再遇上修路简直要人命；还有上下班高峰期，一列地铁再挤也会有些位置，而公交车一般一辆车拉不完，就会造成第一辆比第二辆拥挤得多，可能up没有体验过吧；还有路面交通的尾气排放，现在城市公交在推行新能源，但是道路上还有私家车和其他社会车辆呢。2.up说不堵车汽车并不比地铁🚇速度慢，你那是对比的出租车吧？相同的路线，相同的站点，公交车远不如地铁通勤的高效。更何况通勤距离变长以后，地铁线路一般近似直线，而路面只能横平竖直。3.我也不同意有轨电车，那玩意不行。

【回复】我觉得up说的汽车可能是私家车[贝拉kira_笔芯]
【回复】对建议up来重庆体验一下真正的轨道交通与公交车的不同
【回复】回复 @汽车区常驻人口 :你晕地铁，但不晕车？什么精神分裂
昔日之Feng:
缺的不是地铁是公共交通，很多小城市连公交系统都没办法正常运作，车次少，不定时，无论是地铁还是轻轨，准时快速

【回复】深有体会，在小城市读书的时候，不堵车的时候公交车都能等十来分钟，人都给我搞蒙了[雪容融]
【回复】回复 @狗咬柿饼 :我这半个小时一个小时等不到都有可能，上学的时候太苦逼了[笑哭]
【回复】回复 @狗咬柿饼 :十来分钟其实还好，去年我在一个工业区工作的时候出个门花的时间跟跨省一样，那里的公交车一般是半个多小时发一班车，随便去个地方都要一个半小时，来回需要三个多小时，有时候甚至要四个小时，下午7点多回工业区的公交就是末班车了，那里的生活太单调了，人都活的有点压抑
世界已寂寞无声:
地铁，个人觉得不仅仅是缓解交通，还有促进经济发展的效果，可以一个繁华的地铁站，可以有与之配套的地下商业圈，没错，我说的就是南京新街口[doge]

【回复】武汉光谷广场地铁站如果建成了，会是亚洲最大的地铁综合体。然后它停工了快一年了已经[滑稽]
【回复】去新街口前“我熟得很，24个口背的牢牢的” 走到转盘跟前“我是谁我在哪”
【回复】今天才从新街口回来，这个月去了第四次了，感觉哪怕是工作日仅仅一号线和二号线两条线也根本不够用
DMCrysis:
地铁只有形成地铁网才有比较大的价值，单规划一条线路纯纯浪费钱

【回复】回复 @种猪103号 :真"一线城市"
【回复】回复 @呵呵呵80 :兰州的城市结构比较特别，全国都难找这么狭长的大城市
【回复】看城市形状吧，如果城市就长成一条，那样一号线也够用了
不得人心的天才Bart:
马鞍山真的太幸运了，自己太小的确不需要地铁，但如果修一条地铁到南京（南京自然也修过来），自己也在某种意义上成为了南京的一部分，居民可以去南京工作，南京人可以来马鞍山消费。 现在开始修了，值得期待。

【回复】[doge]如果真按照之前的说法，嗯，那马鞍山和芜湖中间只要坐几分钟的公交，就可以将芜湖的轨道交通和南京的轨道交通连在一起[笑哭]，毕竟芜湖这边的都到205国道了。
【回复】昆山：十几年前我也是这么想的，只要上海地铁修过来，苏州地铁也会接过去的～～～结果 。。。
【回复】安徽省会辐射周边，应该的[doge][doge][doge]
--山河万里--:
我不知道我的城市需不需要，但我需要地铁啊。

【回复】回复 @哄哈 :我也是[大哭][大哭]地铁可太舒服方便了[大哭]我真的很讨厌汽车[大哭][大哭]但以我们市的条件不知道2060年能不能有1条地铁[大哭]
【回复】回復 @星宇落穹 :好像暂时不是九江[笑哭]除了南昌已经有之外，上次好像看到国家发改委关于轨道交通的三期规划，好像在2025-2030之间要批复开工赣州1号线[喜极而泣]虽然跟我都没什么关系[大哭][大哭][大哭]
【回复】回复 @哄哈 :烟台吗[tv_doge]
super61-七七可爱:
其实城市建地铁，是在拼一个机会，一个不被抛弃的机会

【回复】无锡和苏州修地铁纯属为了赢[doge]那段时间它俩不仅修了地铁，还翻新了自己的学校把所有教具改成最高级的电子教具，还干了很多事但我没印象了，机场之争也是那会发生的[喜极而泣]当时乐死，谁也不服谁，抢着修地铁，你有的我也要有
【回复】我们三线的呼市的地铁，是国家扶持的全国最新的地铁，建设完了，国家开始叫停地铁建设了
冯启恒Kx1:
下一期主旨：没有独立路权的轨道交通都是垃圾

【回复】欢迎收看米国三机重连等红绿灯[doge]
【回复】建议来德国取经[嗑瓜子]
HY愉夏悦诺:
芜湖人，芜湖单轨当时人口不够，完全达不到建设标准，正好赶上了个末班车。反正我都坐了一遍还行，就是稳定性一般般很晃。这个单轨我感觉是加强了一下芜湖的旅游业

【回复】回复 @以敬都铎 :本来就不符合标准，能建两条就不错了[笑哭]，地质条件和资金不够，所以不是地铁
【回复】单轨就这样 这还没用中车的车呢 用的庞巴迪的车
【回复】回复 @以敬都铎 :如果在芜湖久居的话，你就会知道芜湖的路，如果开挖地铁，南北通勤直接断开，而且芜湖还在建立交桥和隧道，能把轻轨完工不烂尾，已经谢天谢地了[吃瓜]
天命线:
西安 ：每一条 🚇 都 挖到 过 古墓 [滑稽][嗑瓜子][吃瓜]

【回复】不会的，西安和洛阳都会避开文物层建地铁，不然盾构机一搅不知道多少国宝要消失
【回复】把古墓镶嵌到隧道两旁作为景观[doge][doge]
【回复】但是站台开挖确实会挖到各种古墓。
东赢国赢两次:
许多地铁都是唐山生产的，唐山拥有近现代第一条火车轨道，詹天佑，唐山的钢铁、煤炭。。。。。。唉

【回复】回复 @邓肯出没 :听说主要是地质原因，现在都没过余震期
【回复】别误导人，唐厂造的地铁并不多，造地铁轻轨列车的大多数四方，长客，株洲，浦镇
【回复】据说唐山早在14年就有地铁规划了，但是由于当时连石家庄都没地铁，就没给唐山批[笑哭]
里森堡第一出版社:
石家庄地铁一号线和三号线客流量可以的，没开一号线之前中山路都堵死了。但是二号线……

【回复】二号线我不能理解为什么放胜利大街而不是中华大街。虽然，我在铁大房子因为二号线涨了不少钱[滑稽]
【回复】回复 @-断了的弦-- :三号线是和一号线一起开通的……当时宣传的是全国首个首开线路为两条的城市。最初三号线只开通了从新客站到二中的这一区间，和一号线在新百换乘。二号线开通是这两年的事了，甚至比三号线一期北段开通都要晚的
【回复】回复 @-断了的弦-- :三号线东段是去年开的，你记得也没错[笑哭]
秋雨的离殇:
数据不完全反应地铁的修建需要：以南京为例，主城区的1,2,3，机场线S1和江北六合的S8人还是很多的，剩下的相对较少。然而这绝对不能说明南京不需要地铁。

【回复】难产的五号线生生拖垮了湖南路、水游城、江宁大市口几个商圈[笑哭]
【回复】南京只是先修郊区，后面几年市区线要爆发了
【回复】南京人 没三号线的时候，曾经坐公交给挤下来[笑哭]
小影的末班车:
除了省会和达标的地级市，别的城市完全没必要修，像洛阳非节假日客流惨不忍睹。

【回复】其实洛阳达标了吧，但客流确实惨不忍睹[藏狐]即使是很多更大的城市看客强也很低的
【回复】但是节假日的时候，洛阳确实读的一塌糊涂啊，不修地铁的话 确实不行
【回复】很多说洛阳差太多的，别忘了洛阳刚开通不到一年，客流是需要一段时间培养的，多数客流亮眼的省会城市初期都会经历一个客流低谷期