不同赛车与车手的驾驶风格 - MotoGP

一只黄鸭_感叹号:
KTM：我们的优势在于我们有一条更好的路线（

【回复】回复 @游客啊吖 :嘿这话说的，不是泥地咱还不走呢（bushi）
策策与麦子汽水:
铃木的车架真的很强，该更新发动机了，别啃老本啦，支棱起来啊

【回复】回复 @策策与麦子汽水 :还不放多点车型来赚钱哎，不知道咋想的
【回复】回复 @用过的都说棒 :别小看铃木的技术储备，它只是现在穷的不行[笑哭]
【回复】雅马哈那么有钱都动不了发动机了，铃木还能动什么？
Fair1adyz:
杜卡迪：直线快才是真的快[doge]拐弯谁不会压弯

【回复】回复 @吹完风吗 :你那玩意是地平线，什么国产
【回复】回复 @吹完风吗 :他说的那句话是一个梗
【回复】回复 @吹完风吗 :很可惜，杜卡迪不在国内生产，这些国产的仿冒品都是地平线，包括且不限于这一种车
瑾夏年华特效功能:
雅马哈中高速弯快，本田综合性好，杜卡迪直线快，铃木：那我走？[doge]

【回复】回复 @一颗冰水球 :22年也摔了一堆[滑稽]
骑士笑链酮:
身高都不一样 没啥可比性 不过近年来驾驶姿势越来越注重上半身重量转移了 下半身挪动变少了

【回复】[吃瓜]是的，非常像金卡纳那样夸张...上半身的重心转移明显比下半身慢慢挪动更有效
【回复】确实，卡塔尔站巴斯塔妮妮的身体移动量要比小E大
誰又知道呢:
为什么你的GP21压弯能这么线性啊，是手柄的问题吗

E_陳乜乜:
四轮我知道可以通过调节悬挂几何、轮胎倾角，悬挂主销角度，弹簧k值等等，影响车身过弯动态，但是摩托车是怎么调出来的？有相关视频吗？

sdfag3:
我觉得摩托车四缸最好的布局是15度v缸，类似于大众vr6发动机那样的共用凸轮轴设计。 可能比直列四缸更有弯道优势，原因是它比直列四缸窄很多，大概能和v4一样宽，然后重点来了——气缸角度采用后仰放置[藏狐]

【回复】震动[滑稽]历来是赛车最棘手的问题。如何在不影响轮上马力的情况下控制震动。
【回复】？你想过动平衡的问题没？活塞可以两上两下，你曲轴还要专门加配重？
【回复】回复 @志在诛愚 :可惜摩托车冗余太低了，不然可以像雷诺R25那样塞个质量阻尼进去
嘿嘿嘿嘿嘿的嘿黑:
那些说杜卡迪过弯不行的，去看看斯通纳怎么骑的，自己拉不出屎来怪茅坑呗？

【回复】回复 @爱溢东升西落 :想多了，调好的车子是个人都能骑好那种，那人就啥都不是了，人和车之间本身就在抗衡
【回复】杜卡迪今年的车子调效没做好、车子过弯是真不行。