测评大众ID.4

虾仁还猪心-:
课代表来了！续航温度最适宜，城市652km，高速356km。充电速度不算快。百公里加速8.4秒。百公里刹车距离36M，鼓刹还可以哈，满足定位需求。圈速1:08.3很一般。日常行驶，80分！响应快，线性。但起步不平顺。底盘满分，无余震，无颤动，有高级感！转弯半径很小，城市驾驶方便。车机方面，人机交互差。以及车窗开起，后视镜调节，很难用，逻辑混乱。——————懂车帝网友

滚开啊魂淡:
有多少人和我一样 经常点开38的账号 结果还是年终总结[大哭]

芥末猫扑:
学会说话很重要 把“谢谢”改成“谢谢你” 把“随便”改成“听你的” 把“我不会”改成“我可以学” 把“听明白了吗”改成“我说明白了吗” 把“我尽量”改成“我全力以赴” 8哥：你会白嫖吗? 我：我可以学。

云梦洞庭:
大众这车还是比较有诚意的 听说上汽的转向手感会好一点。 这个刹车德国也这样，不算简配。 我觉得38就应该做个10次刹车看看热衰减数据有说服力。 这车的定位就很大众，好开的大众家用买菜车。燃油车的感觉。 当然喜欢电车提速感的人肯定会失望的。 我感觉b站评论越来越贴吧了，尬黑居然有人说这是油改电。。。。。

df47267891:
38当年喷大众的时候都在那说公立车评人 现在夸两句就说被充值了.....[笑哭]

忘记和记xiong3728:
口述的部分真没必要在室外，搞个室内躺椅放点音乐边聊边饮不是舒服，穿插着实测场景，春夏秋冬都放在室外讲的口干舌燥，寒来暑往遭罪

鬼水:
1 鼓刹主要还是为了降成本没得说，但全球统一都是鼓刹且性能不弱，只能说是扣门但扣不上偷工减料的帽子，日常驾驶找不出任何槽点，而且因为轮毂样式复杂所以鼓刹也不太显眼。 2 电动车百公里8.4S的加速算慢的，但所有主打舒适家用的新能源加速都不快，续航加速只能取其一，除非加钱。另外这车8s的加速主观体感仍然明显强于1.4T的明锐。 3 底盘质感称其为越级也不为过，上个月明锐修车4s店给了半天的4x代步，主观感受比crv、途观L要好，稳定且舒适，过井盖的动作可以用“轮动车不动”来评价了。 4 车机无力吐槽，流畅度不错但很多东西反逻辑的，就是那种你想要的它都有但是用起来别扭，长期用车养成习惯了可能会好一点。中控屏幕很大但相对比较薄而且不挡视线。 这车最大的优点就是它是台大众，尽管大众现在不是个好招牌，但依靠大众来的机械调教、人体工程学、电池管理、质量口碑是很多新势力比不了的。买来自己上下班通勤用应该是个相当好的选择，但绝对不是一个买来方便敲键盘的车。 就我自己的看法，20万如果能买燃油车就买燃油车，买不到可以选择技术成熟的插混，如果真的没办法了只能上纯电，那id4还算是个不错的选择，但也只是相对而言。

一只熊猫的理想国:
100-0 36m已经比你在马路上见到的90%以上的车的刹车距离短了，这就是我反感游标卡尺车评的原因，按照他们的评测方法，ID4的刹车估计要被90%的车吊打。这就跟比亚迪汉的后悬挂一样，反正我试驾的感受是汉的悬挂至少不输迈腾，但是让游标卡尺车评一说汉的悬挂就是老头乐水平 另外，别扯什么热衰退，首先电动车更不容易出现热衰退，其次你也不是开这辆车去跑拉力赛，除了汽车媒体反复n次的刹车测试里，我没听说过谁把家用车踩出来过热衰退

Immortals1123:
很多人只想听自己想听的东西，一旦听到了和自己臆想的不同的内容，就扣上充值的帽子

光明农场主:
看完整个视频，不少弹幕就是只想听到自己想听的东西，如果一旦38号有不符合自己想听的观点，就高潮了。

求关注的Leo酱-:
没有补贴，谁买电动爹啊。 ID.3，在英国明明是跟GOLF 8一样大的车，同配置水平直接卖到了A3、A4的价钱。[妙啊] 之前Tesla刚进中国的时候还特意从海淀跑到酒仙桥那边的总部展厅去看车了，后来从它宣布取消免费超充的时候就开始觉得这家公司绝对不靠谱。[嫌弃]

骚年不算大叔未到:
今天去看了上汽的id4x，整体室内质感对标model3的话 我觉得是id4x完胜，还有悬挂和底盘确实ok的，毕竟是传统车企改电气化的过程。如果对比model3我觉着特斯拉的强项是人机和电气化管理系统要优于它，整车来说id4x是车，model3就是个承载软件+四轮的主机电脑。过后还看了id6x的乘坐感觉没4好，感觉是比较窄，据说转弯半径还大。因为是城市展厅没能试驾，有空也去试驾一下。现阶段商家主推配置是pro 好像厂家补贴1.8w，裸车落地是23.588w。

阿艺的小车:
造型设计还是大厂风范，比新势力看起来舒服一百倍