F1日本站“吊车事件”错不只在国际汽联？——两分钟看懂F1日本站

白龙Hakuryu:
主要还是地点太敏感了 铃鹿 雨战 吊车 很难不产生联系

【回复】还有法国车手，队友主场
苟利苟利lune皮卡:
人在现场，说一下比赛重启的事情吧，4点05分宣布10分钟后重启比赛时雨势正在逐渐变小，然后比赛重启后基本上已经感觉不到雨滴了，所以并不是所谓的为了重启而重启。当然我自己从12点半就一直在淋雨，好不容易开赛跑了两圈多又暂停继续淋雨吹冷风也感觉很不爽，被群里老哥们各种嘲讽花钱看了个寂寞，但是客观事实就是这样

【回复】回复 @纯白禁区 :只能说观赛体验确实不好，如果这样的体验，不如看转播，现场有现场的好处，转播有转播的好处
【回复】回复 @纯白禁区 :因为确实花钱看了个寂寞，还被淋了一场雨，别人就算嘲讽你也反驳不了[滑稽]
dl闪电:
按照FIA现在的安全标准，WRC和达喀尔这两项运动都得取消。下雨，下雪，有的赛段还紧贴悬崖。这哪是比赛这是玩命，取消吧。N年以后F1速度太快，太污染环境取消吧。

【回复】比赛看成追星，忘了为什么有个队叫做红牛 这是极限运动，不是谁家哥哥的秀场
【回复】拉力赛每隔2～3分钟发车一次，并且是沿着固定线路跑，一般来说两车之间不会相互干扰到。 而这一次FIA拒绝发车的理由是赛车用全雨胎跑时，扬起的巨大水雾会干扰到后车的视野，从而产生安全隐患。
【回复】就这，还有很多车迷说不够安全呢，要安全直接限速60跑，绝对安全[doge]
今天又要换名字:
非抬杠……不过工程车确实是是卡特彼勒……我是前卡特设计师[笑哭]专业对口了 颜色和一些细节不说了，座舱也是典型卡特的设计，最明显的识别点，是座舱后面黄色车身上的贴纸，黑色贴纸红色切角那个，这是CAT的专用涂装，叫Power Edge，这玩意有不正经的厂家做类似的，但不会完全一样，有版权的。

【回复】回覆 @落后就要被挨揍 :目測40左右
【回复】回复 @青涩小屁孩 :什么30以下[脸红]
dudddde:
国际汽联感觉已经很多次处理事情掌握不好时机或者方式不对了，上面的人到底在干嘛。。

【回复】马西走了，来了几个没经验的
【回复】马西被迫走了，现在群龙无首
TraceFFF:
FIA应该等安全车压缩车阵后再出动吊车，会更安全，这次想当然地认为安全车状态下大家都会降速，没考虑到GAS超速追车阵的问题。 日本马修想尽快处理赛恩斯赛车，按FIA指令处理事故而已。 GAS在黄旗状态下，且明确知道赛恩斯事故地点和车辆可能占了大半个赛道的情况下（他自己就是因为此次事故进去换鼻翼），严重超速，自己不把自己生命当回事？要追的话去其他计时段追啊… 车队如果知道吊车情况，应该及时提醒GAS，而且GAS严重超速，车队有遥测信息肯定是知道的，睁一只眼闭一只眼让他超速？ 有一说一，意大利的地中海风格，让蒙扎的吊车等了几圈都上不了赛道，最后安全车带完；日本的工匠精神，吊车不到一圈就到事故现场了，引发了吊车安全隐患。

【回复】03年巴西站吊车不来，韦伯撞车后赛车一直横在赛道上，着急回队尾的头哥超速一头撞上，变成马修清理不及时的安全隐患[笑哭]
【回复】回复 @Simonnewey :所以说啊，像这站以后就应该规定加强车组与车手在安全车下的沟通，哪里有事故车，在哪个弯前减速避让都得沟通的清清楚楚[笑哭]
【回复】害，这要是完全压缩可得老长时间了，排在队尾的车手如果在安全车下进站这和头车的差距就得拉到三十秒左右了，这要是压缩完得多花个三四圈，有时候时间很短的安全车（比如一两圈就退出）后方车阵得等到头车开始磨胎压车了才追上来[笑哭]
DracoLeeJK:
这次日本站Fia真的再一次被抬到风口浪尖 1. 红旗时间太长，而且比赛重启感觉是为了重启而重启 2. 不论Gas超速是否是主要原因，Fia在这种情况下让大型吊车在仍有车辆通行时上赛道，而且是在雨天的日本站，真的就是在侮辱比安奇和他的家人、F1法国系车手以及所有F1成员 3. 最后的积分莫名其妙，以至于只有fia知道维斯塔潘获得了wdc

【回复】不是为了重启而重启，是真的不重启没法交代了，重启之后跑了20多圈，没有一个车手撞出去，连等黄旗都等不到，连个掉头打转都没有，说明赛道状况已经恢复得非常好，而且是第二圈就有车手上半雨胎直接上去干了，如果在早个20分钟所有车都必须换上第二套胎，应该比赛观赏性高很多。
【回复】回复 @rocki3 :安全车再怎么慢，都比国内高速快，120时速追尾一台泥头车会怎样.更何况车手但是的车速是180时速.
【回复】回复 @rocki3 :比安奇就是在安全车的带领下出事的
JIUQIANSHUODAO:
确实如果雨战都算危险，那么f1只看干地乐趣不就少了一大半？不明白为什么日本站不能早点重开，根本不影响全雨胎驾驶也没有后续积分的计算问题了

【回复】关键是后面半雨的水雾也不低，实际上今年这个地效而且又大又重的车本来水雾就更大，如果雨战也觉得危险的话全雨胎的存在就直接没必要了[笑哭]
【回复】干地就没风险了？没有车手在干地丢过命？为了保障车手们的人身安全，我建议将比赛搬到线上。车手们坐在电脑房里就能ling领千万年薪岂不美哉[doge]
曾为人间清流:
加斯利说实话真的惨 生气也是应该的 采访也说了比安奇 唉

烧饼拳:
最他妈恐怖的是，从比安奇出事后，类似的事情已经不是第一次发生了[藏狐][藏狐]

迈凸路RB16B:
乐：那个……（求wdc） 潘：不行哦，这是我先拿到的（wdc） 乐：那这个？（FL） 周：不给你 乐：唉？ 周：就是不给你！（あげません！） 乐：唉！YOYOYO～

【回复】“我跟Charles是很好的朋友”
玉藻前祈荒:
省流： 1.小牛和fia卧龙凤雏 2.世界上最没用的东西——f1的雨胎 3.废拉不堪法拉利 4.可以提前庆祝红牛五连冠了

【回复】世界上最没用的东西不是乐扣的杆位吗[脱单doge]
茶走o:
潘子小时候，老潘大雨里站赛道刹车点让潘子练车，要么撞爹要么走对路线 FIA再小心谨慎下去，潘子辛苦练就的雨战技术都要荒废了[吃瓜]

【回复】回复 @骗子v5 :也就尼基劳达脱帽致敬，TOTO惊叹物理学被重新定义的水平[doge]
账号已注销:
马西走了，来的这几个新人还是不行，这雨天，视线不好，有前车之鉴的情况下，吊车根本不急出来，又不是干地最后一场的最后几圈比赛，着急开跑。把所有车全压好，慢慢带好，再出吊车呀，心是真大

【回复】赛恩斯的车横在那里也挺危险的，也别压车阵了，赛会干事应该果断红旗的，赛恩斯的车一定是需要吊车的。雨天+狭窄赛道+吊车，出事因素拉满了
【回复】吊车是个危险，把障碍物留在赛道就不是个危险了？黄旗安全车乃至最后红旗都很及时，归根结底是加斯利自己对规则视而不见。
【回复】怀廷去世后赛会干的蠢事还少吗？习惯了，看看18和19年赛会的处理事故的能力就知道了
Revo1tskylines:
其实还有个最大的原因，也就是max的采访说的，全雨胎的排水量不够，和半雨胎比只是单纯的慢，单圈慢5s，一套全雨胎给不了赛车手在雨天比赛的信心，不过全雨季前都没怎么测过也不能完全归咎于倍耐力提供的轮胎问题

Alyosha_阿廖沙:
FIA对加斯利的处罚是有道理的，赛道上哪里有事故你是知道的，在安全车状态下也不需要着急，还是雨天能见度这么低，在事发现场你开这么快做什么[笑哭][笑哭][笑哭]

【回复】不一定 如果马上恢复比赛 gas可能追不到队尾。职业车手目标都是赢，肯定会在限速下 尽可能最到队尾
【回复】因为安全车出动后的减速区间，越靠后的车给的速度越快，加斯利的速度在事故点之前是没问题的。被处罚是因为加斯利通过事故点后，没有继续减速。
【回复】很多雨天事故都是因为没有降速，比安奇事故是这样，07年纽博格林一大堆车滑出去也是这样，03年巴西站台风天头哥也是着急回队尾双黄旗下超速结果直接撞到韦伯横在赛道一边的事故车（所以后来头哥老实很多
RedMcQueen:
法拉利一开始就没给乐扣什么信心，所以我觉得乐扣日本站的表现很得当，虽然在我们看官眼里觉得很没有骨气，但是你反过来站在乐扣角度考虑，就能想通了。 如果比嗨很早的把乐扣树为一号车手，虽然依旧改变不了最后的结果，但起码乐扣应该会是站着死的。

【回复】法拉利不配有勒克莱尔这样的车手，他完全不弱于维斯塔潘和汉密尔顿
啦啦啦66636:
雨天不想赛车，你玩什么f1，你看什么f1,你开什么f1。赛车运动就是如此，人类就是勇气。