第六集虽迟但到，dcd第二轮冬测结束后，dcd工作人员表示官方派人去造谣，另一方面有博主反映车辆空调制热能力存在明显差异。事情反而更大了（第五集果然被限制了）

研究星星三十年:
归根结底DCD这B使坏在规则上。 我设定规则从100%电量直接开始跑，统一跑到30%停止，直接测其中距离。空调这种影响因素先暂时屏蔽，这一块可以单独一项测。续航达成率嘛，直接测。有问题？ 你猜这样结果会如何？ 还有，看你想站哪个品牌哪个车型？ 评测规则可以前期定制哦。 如果您站某品牌，没问题，我设定的规则原地墨迹一个半小时，空调功率低的先给您省10-15度电，YW、LT都是车内偏冷。没关系，规则是咱定的嘛，如果客官大人您给再多点，我设置规则开启30度，再多整备俩小时，其它车纯电续航0蛋。不过这样太明显了点，客官您得多加钱，毕竟后期还要公关的嘛[笑哭]

【回复】回复 @惨光破碎 :哦 这个时候开始讲偏离使用场景了？ 去漠河零下20-40度车上啥也不干开空调取暖一个多小时符合正常人使用场景了？
【回复】回复 @惨光破碎 :懂某某重新定义了续航，续航应该是从车子行驶开始到车子行驶结束时使用的电量，实际使用电量是54.5%，却按100%的电量计算，如此定义续航，懂某某想让续航达成率是多少都可以，车子行驶前直接把车子的电量耗到0，再测试续航就是0%续航达成率，懂某某在车行驶前消耗电量然后直接加在行驶时的电耗上，所谓的条件相同就是偷换概念增加变量，举个例子，农场里有牛羊马，几个农场比较哪个农场里成年羊多，条件是100公斤以上算成年，能把100公斤以上的牛马都算成羊吗？ 后续发展也证明了懂是要控制变量，懂口口声声说做了一个多小时的准备来记录数据，结果最后拿不出数据改为重测，已经自相矛盾了。 懂拿不出数据改口重测，但是把重测的条件由零下20改为零下40，上次m7是74.5%，这次m7出发电量是52%，而u8这次出发电量是80%，说明上次u8的初始比80%更高，所以懂某某这次改条件的目的就很明显了，就是尽可能的压低起始电量，通过重新定义续航修改测试条件来掩盖上次的矛盾。
【回复】回复 @惨光破碎 :别天真了 一切都是事先计划好的伎俩罢了 不然 这么多人的吃住行您掏？ 你要真天真我就好好跟你说
wbcomet:
没办法，从100%开始跑，再统一定一个结束电量，对某弟来说太难理解，不知道这种是测试啥。还有公布各车的开始电量和结束电量太难，数字太多难以统计，而且涉及核心科技，不便公开。