雅阁混动车速多少最高效

是白前辈呀:
所以这个视频打破了网上那些吹immd高速时发动机直连效率比ths高的谎言。immd即使发动机直连车轮，为了让发动机一直维持在高效率区间运行，不时就要有发电机来调节负载，发动机全部功率输送到车轮上的时候是极少的（发电机空载）。而ths在发动机启动后就一直是这种策略，高速时电机也会在某些时候空载（或者零星一点功率），发动机功率可以全部输出到车轮上。综上ths在某些工况与immd效率相同，剩下的工况效率都高于immd（如immd发动机全部用来发电时）。

【回复】回复 @CallMeBigWet : 举个很简单的例子，高速上偶尔有个小上坡小下坡，假如是immd，时速和转速锁死，扭矩不固定，为了保证高效区间那就需要电池来调节，多余的电存起来，功率不够时再补上，假如上坡功率40kw，发动机只能出力30kw，那么还有10kw就需要电池出力，下坡功率20kw，还有10kw就要存进电池，一进一出都是损耗。而ths上坡时转速拉到3000转出力40KW，其中35kw走机械分流，5kw走电分流，下坡时转速1500转出力20kw，10kw走机械分流，10kw走机械分流，电池在整个过程中是不参与的，因为ths的发动机热效率区间足够高。跑高速只有电池参与越少的车就越省油。
【回复】THS不可解耦，发动机直驱也要带着一堆玩意一起转，你想多了[脱单doge]
【回复】回复 @CallMeBigWet : 你想啥子呢，发动机转速与时速解耦，时速120低功率请求时也不需要电池出面帮忙，需要多少动力发动机就提供多少功率，区别在于低功率时电分流比例更高；而immd这种要么继续直驱，多余的功率进电池，要么发动机停机电池出力，显然前者损失的功率更少。通用的行星齿轮确实效率比ths更高。
stone102:
群主是不是还是要补充说明一下 ，内燃机高效区间≠油耗最低区，不然容易引起歧义， 路阻风阻效率 叠加 动总效率（内燃机双电机综合的输出效率）才决定最终的油耗，基本也就30左右是油耗最低的

【回复】回复 @ZohnF :比较可信[doge]上班路十几公里，最后一段有个3公里山路上下坡，所以都是去的时候5.多。回来稳点只有4.0出头
【回复】热效率和油耗看起来有关联但根本就是两码事，油耗低只需要负载低（胎压打到3.0、顺风、下坡等等）但发动机效率不一定高，高效区间一般都需要有一定的负载，纯油车平时的工况跑不出来，但有一个例子我自己也实验过，跑山路特别是连续上坡之后再连续缓下坡（不需要踩刹车的那种），全程下来的油耗在平路上任何速度都很难跑出来
【回复】我哪里说最省油了吗[笑哭]
信念320:
个人感觉混动不用太在意油耗了，反正高不到哪里去，我都随便开的

【回复】确实混动随便开，市区春夏季最低开到过3.7，高速冬季最高开到过6.8(均速120左右路况好就是ACC125)
【回复】室友混动雅阁一开始7.5……
【回复】回复 @星之守千秋 : 混动短途的油耗一样会很高，毕竟冷车发动机热效率低这个物理限制绕不开，冬季单程一两公里10个油都有可能
Ame雨天:
发动机热效率最高点不一定是最省油的点，省油还要看转速

【回复】整体效率不是只看省油的。打个比方说70公里是最省油的，但车速太低效率不行，但增加10-20%的油耗就能把车速提到100-120那整体通行效率时间成本就会大大提高，这就是整体效率。当然我这数据只是大概的模拟概念不是准确数据，你懂什么意思就行。
萝卜roto:
我在动态发了9.5混动5年半21万公里所有油耗和油钱，新车下地第一箱油开始用小熊油耗开始计算。驾驶风格不暴躁也不怂。偶尔吹半小时空调玩手机。

kriza:
不能只看发动机的效率图，还要考虑空气阻力和车速的关系

在b站学习的wen_:
确实高不到哪里去，我冬天热车夏天先开空调也不过4.5-6.2区间

loySAMA:
油耗看动力需求，具体来说高速巡航看风阻滚阻。这都是理论上的，实际真上了高速决定油耗的是路况，且不说上坡下坡，地板油超车，说不定在前面下高速的路口，还能碰到打双闪倒车的。油耗是买车之前应该关注的，通过用车降低油耗不可取。油耗低可不一定牛逼，说不定周围车主早就骂死你了，只是自己不知道还洋洋得意。

【回复】马路三大妈：我感觉有人在内涵我[妙啊]
lefthandor:
那单独说下，最省油区域：40左右的龟速，基本是低到到3.6-4.2之间的油耗，看不同的季节

【回复】我在河南三线城市洛阳，市区不堵5.8L 高架桥4.3 雅阁混动2022
fhdest:
电池太小了，冬天热车，发动机还没有暖机，电池就不在充电了，直驱一会，如果车速不高电池也会满，频繁切换

eueeye:
发动机直驱 除了充电调节 本田还有根据负载调喷油调节的 一般出现稳定120以上出现 电池6格 后 直驱油耗 会在4-6调节

【回复】负荷不就是油门吗[吃瓜][吃瓜]
涩口红茶:
本人跑高速经验，100km/h匀速跑最省油，控制在5.0。 120km/h匀速跑费油，大概在5.8-6.0。遇到大风、低温天气更多一点。 本人在江苏，高速几乎没有“上下坡”、“大转弯”的影响。

bili_86242483:
你肯定不是学理科的，知乎上也看到了类似的观点。从发动机热效率图中可以看到发动机的高效区间210以下的部分并不小，以输出扭矩110nm为例，1500-3000转速都是高效区间。功率=转速*扭矩，1.5t自动挡的车高速巡航转速在2000rpm左右，即使需要加速超车，也有50%的转速余量。

吼吼吼老头侃侃存折:
80码郊区行驶8，4.3个油。高速全程100-140，平均110左右.6.7个油，夏天短程市区5.5。冬天短程市区6.5。

bili_86242483:
好像回复错了，回复的是热评。简单的说，发动机效率最高的确是一个点，但是比最高效率低一些的部分是一个并不小的区间，日常使用完全可以都落在这个区间内，所以你的推论完全不成立。