明年实施！插混和增程式被踢出绿牌，落后技术被官方实锤？

FGVHJMVFSSC:
专家没那么专业，只考虑保护特斯拉就行

【回复】看ip知真相 安心了 深圳肯定会保比亚迪和华为
【回复】回复 @好__哥_哥 :别人努力熬出来，岂是你一句话能否定的。
【回复】回复 @你看我眼色行事 :你所谓的专利多，是指刹车和自燃方面的吗?
三客思枕业:
真正的原因是 上汽和特斯拉 都没有混动技术。

【回复】绿牌无限增长 到时候绿牌也的限行，北京的插电混动只是牌是绿的 一样限行，不限又不行 堵车呀[doge]
【回复】回复 @Traunsee :控制成本也是技术，甚至可以说是最难的技术。目前80-100度的电池仓换成装载固体电池大概可以装300度电，续航能破2000公里以上，就算把车飙到200码，都能跑800公里以上。为什么没离开实验室?因为以目前的技术，每度电的电池成本要3-5万。
【回复】回复 @timo123s :这是必然的，绿牌免费只是阶段性新能源推广。只要新能源的销售份额达到不用扶持的阶段，马上回取消新能源牌照政策。
无垠创新:
没这么多理由 就是为了保证上汽大众新能源

【回复】回复 @世世代代打底衫 :呃，哥们，但凡少喝两口工业酒精，都不至于让你醉成这样。[笑哭]
【回复】回复 @世世代代打底衫 :电动车产业链基本都在国内，不知道说国产LOW洋辣子，买不买电动车
ID不愿透露姓名:
增程确实是钻了政策的空子，但插电混动既省油，又兼顾一部分环保，是电池技术没有完全成熟下的最优解，为啥要禁止给牌

【回复】回复 @卡拉季奇的水杯 :你是真不懂还是假不懂？没有了这个绿牌优惠，插混车一般都有同平台纯油车，那对比纯油车多的那几万块的钱性价比就显得极低了。那普通消费者还哪里有动力去支持电车？在电池瓶颈的当下毙掉插混的绿牌资格，从现实来看根本就不是为了环保好吧。
【回复】如果不控制增程插混的绿牌发放，纯电的技术进化脚步会变慢。例如理想，如果只靠增程就可以吃饱了，那哪家车企还去买大电池呢？大电池的需求量低了，宁德这种电池厂以及其他电机厂钱赚的少了，势必研发投入也会少，技术进步就慢。只有扩大纯电的需求量，才会有足够的资金去研发，车企也才会更有动力去比拼纯电技术取得优势。
【回复】对于上海这种地方不大的城市来说，在可承受车辆最大数量一定的情况下，重点发展纯电是对的。
脚滑の杨师傅:
插混明明是最优解决方案，却败给了资本。。。荒唐且可笑的时代

【回复】是啊，比如我的m5开了2个月4600多公里，加了400块钱油，还剩不到100。还用了不到1000度电。难道不是兼顾了长途出行和节能？
【回复】回复 @人胖多跑步 :一天40公里的通勤有点多吧，大部分人都没那么远，而且最低50的纯电续航，家里有充电桩的话，120的续航通勤20公里以内基本可以一周一冲，出远门可以加油避免路上无电桩或者电桩排队，现在充电效率不解决的话我也觉得混动是最优解。除非到我以前看的一片英文阅读理解一样，马路可以实现无线充电，那时我觉得支持纯电
【回复】回复 @人胖多跑步 :插混最大的优势就是可油可电，有条件的情况下市内通勤当电车开，回老家可以直接跑长途，而且有的地区还有绿牌，相比之下轻混唯一的优势就是比插混便宜
自在包包:
插混抢充电桩？我去都换成纯电，岂不是抢充电桩要打的头破血流了。up这说法漏洞不少。

【回复】回复 @ticomee :在北京，混动就没上过绿牌，其他地方能上就阿弥陀福了
【回复】回复 @绯红芭蕾 :如果北汽能出混动，北京也不至于禁了
【回复】回复 @wwwshe1232007 :混动和增程本质上还是在烧油，在减少对化石能源需求这个国家大战略上，这种过渡性质的技术它不会让你一直用下去的。而且混动和增程，我一直怀疑它们连三元催化估计都没有装[思考]
核桃仁灬:
[吃瓜]只要上汽，特斯拉能上牌就好了 纯电车充电越来越快？小鹏的800v的配套是自己建设电网么？

【回复】小鹏能冲到800v吗? 目前见过充电最快的是华为和国电配套的极狐[笑哭]虽然极狐销量不咋滴
【回复】回复 @薛定谔的哈士奇奇 :能别乱传么？ 800v是国标好吧。现在超冲执行的是2015年的标准。标准是750v。从2018年左右就开始了更高电压的标准制定，800v，900v，1000v，1200v都是标准规划的新充电电压，由国网和南网一起招标，比亚迪和华为都有中标。
【回复】回复 @小路书 :技术是有，就是没有设备，就像手机支持200w充电，但你得有充电器
账号已注销:
众所周知，长度不足4.6米的车和售价低于10万元的车都是落后的[doge]

【回复】上海为什么要限牌，马路上出现3万台mini一定对交通没有影响
【回复】回复 @肉水果饮料 :一下子多出几万台绿牌mini对上海交通没有影响，你真敢说，说的像五菱不是上汽的，上汽不是上海的亲儿子一样
【回复】回复 @开心就好0905 :什么时候蓝牌不是车牌了？
一入六扇门终生困死:
我忍不住就在想，如果比亚迪在上海投建一个年产200万辆DMI的超级工厂，这政策会怎么改？

【回复】别做梦 上汽可是本土企业 可不能被深圳的比亚迪给抢个活 上汽多少蛀虫要养[doge]
【回复】回复 @佛系青年小白 :那又怎么样，影响它纳税了？
【回复】建议先去北京试试水[神乐七奈_忘崽牛奶]
谁想看看帽子戏法:
以后也别造车了，改养马吧，绿色环保彻底解决拥堵问题，还不限号[妙啊]

【回复】好像牛每年放的屁比汽车造成的污染都大[笑哭]
【回复】一人一匹马，草料哪里来，马巨能吃，草原都能啃成沙漠，城市里啃水泥吗？改用卡车拉草料，不烧汽油烧柴油是吧？
【回复】回复 @Xcience :费鞋[滑稽]
小风波查查:
因为特斯拉呗，还能是因为啥！明眼人都能看出来，保护本地企业无可厚非！

【回复】北京一直混动算油车要上蓝牌，也是为了特斯拉？
【回复】回复 @oraclessh :至少北京把4.6m以下的电车算电车不是[思考]
【回复】回复 @oraclessh :上海五菱mini这种电动汽车，都按蓝牌算，这不就是明显的护犊子？
Cricket:
我也支持插混不给绿牌，都是烧油的，凭什么插混可以不摇号？纯油车就要去摇号？小城市不清楚，但大城市我敢肯定，99%插混车主就是为了绕开摇号还能加油就能跑才买插混车，绝对不是为了能充电减少碳排放才买的[微笑]

【回复】相比这个我还支持纯电不给绿牌，都是汽车，凭什么纯电可以不摇号，有一点点烧油的车就要去摇号，小城市不清楚，但别的大城市不敢肯定，99%纯电车车主就是为了放弃自己的燃油梦想去为家庭节省开支才买纯电车，绝对不是为了环保[藏狐]
【回复】你这话，那我还说插混要给绿牌，因为都是用电的，凭什么要摇号？再说了，我开的插混，一箱油用了半年，相比纯油车型来说，谁更低碳？
【回复】回复 @Cricket :避开早晚高峰呗，我是brz只能上惠州还没迁回深圳[笑哭]正好医院上班错开高峰期，实在着急就开家里的
timesleep6:
公司有辆插混真的好用，80公里续航满电开空调睡觉能吹好久，又能跑长途又省油

【回复】回复 @终有一天飘逝 :神tm碳排放，欧洲提的，现在他们冷了都不管了[笑哭][笑哭]
【回复】你这是消费者角度，从碳排放角度来说不行的。而且很多人只是为了车牌，买来当油车用。
【回复】回复 @䨻跳䨻跳䨻 :普通人当然优先考虑自己的生活，拿20w出来是给自己改善生活用的，我还没富裕到花20w战未来，支持什么事业
飛蓬:
混动本身就不应该上绿牌。绿牌代表新能源车，而什么是新能源？这得看与之对应的旧能源是什么。之前主流用来驱动车辆的能源是来自石油，主流用来发电的能源是来自煤炭，这都属于化石能源。而现在所谓的新能源就是要降低甚至摆脱对化石能源的依赖，尽可能减少使用石油来驱动车辆，尽快降低火力发电的比例。而无论是发展什么形式的“新能源”，都可以用来发电，所以纯电才成为了现有体系下的最优解。而混动的本质是什么？插电混动是相当于内燃机与电机各负责一部分动力与行驶里程，但由于油箱大电池容量小，其内燃机可负担的里程数远大于电机，导致实际依然是用油远多过用电，而增程式的本质是用油发电，虽然看起来更像一台电车，但电的来源却是“油电”，这从能源战略意义上甚至还不如用火电。如果不用油而使用纯电模式，无论是插电式和增程式，其续航里程都过短，大多车主都不可避免的会更多使用汽油，甚至经常亏电行驶油耗高于普通燃油车。

【回复】回复 @星环BB :简单来说，早在今年上半年，火电占比就跌破七成，风电水电核电光伏占比从高到低，合计已超三成
【回复】回复 @暗仔超攻 :增程式以理想为例，最热门的理想L9标称亏电油耗是7.8L，但实际除了市区能跑出8L左右的亏电油耗，亏电跑高速不少测到的是10L左右。理想ONE更不用说，这款车存有量大 数据多，懂车帝用户亏电油耗平均9L，易车标称亏电油耗8.8L，其中亏电跑高速到10L以上的并不少见。 数据都在那儿可以自己查。，信不信随你。
阿a嘘:
别吵，只要纯电取消绿牌就能解决问题。绿牌只能给永动机车上。

【回复】比如我的自行车[脱单doge]
【回复】回复 @威震独尊 :还有我的滑板[doge]
热心网民小刘丶:
直接改成只有特*拉跟上*大众会不会更好一点[微笑]

【回复】上汽通用五菱宏光：你说的对
【回复】那不行，这不还有上汽其他牌子嘛，名爵，荣威，通用之类的。