深度解析，特斯拉底盘悬挂为什么硬？特斯拉要不要改装悬挂？

突然不安静:
悬挂硬了嫌不舒适，悬挂软了嫌不运动，都是吃饱了撑的

【回复】Bba主流车都是软硬适中的，日常开舒服，激烈开支撑也不错，但这样的地盘最不好调
【回复】回复 @donsum123 :两个都不如[doge]
【回复】笑了，特斯拉的避震和绿皮火车硬一样，你管这叫运动？
Mr121314:
喜欢舒适度的国人一碰到特斯拉，腰和肾一下子又都变好了[doge]

【回复】[doge]你发出了不符合你IP地址的言论
懂王排名:
电车品牌分类： 这里我先剔除一个大家以前嗤之以鼻的品牌―雷克萨斯，他们出了个RZ450E，目前看参数就是个数值怪，等第一批客户声音反馈再评价；以下都是去掉RZ的排名参考 特斯拉 优点：纯电发展最久，拥有最强的智能系统（强烈的驾驶乐趣），价格便宜，一体化车身刚性更强，保有量高，保值率电车第一，电控技术第一（一台电车技术先不先进看的不是电池是电控），电池最好去到第二个配置就是三元锂电池（虽然不是松下差点意思） 缺陷：底盘悬挂因为一体车身导致过硬，滤震效果不好，碰撞维修成本高，控制系统过于简陋操控感，安全功能因为舍弃雷达全用摄像头导致晚上、雨天、雾天、泥泞路段不再灵敏（详情见特斯拉官网免责声明） 比亚迪 优势：中国占有大量的稀土资源，以后在国外品牌电机成本不断升高的时候，他可以安稳过渡；整车更加符合传统汽车构造，舒适性、静谧性、操控感相对好一点，拥有最强四驱系统（可惜太贵买不起，不过三四十万的RZ的DIRECT4无限接近仰望了），可自主研制电池 缺陷：除了高端车没有什么特点，除了个别的点不知道能说啥了 其他国产电车 优点：花里胡哨的功能堆积，空间大 缺点：代加工的，不敢聊车身结构，不知道买的是车还是玩具 传统豪华品牌 优点：优于新势力的造车经验与能力，更具有操控性，拥有更大的客户资源，电气化发展时间久远 缺点：纯电入局晚，外观设计欠缺（要么看不出是电车，要么看不到自己的特点），电控核心技术需要摸索加强

【回复】回复 @螃蟹正太 :对头，特斯拉的电控技术我觉得才是最好拿出来夸赞的，因为人家电控这个板块真的很极致，可惜很多人夸的时候总看不到人甩开别人几条街的亮点[笑哭]
【回复】我的就是其他里面的极氪，从我自己的试驾感受看，竞品的汉EV顶配干不过极氪的WE版。
【回复】给你点赞，总结精炼，[吃瓜]强
不要蒜蟹蟹:
其实我觉得特斯拉最重要的是没有明确定位。我觉得买3/S的这种车主没有选择Y/X就是因为喜欢小一点，好开一点，外观帅一点的轿车，这种就适合硬底盘激烈驾驶。而Y/X的车主更可能需要家用，这样底盘软一点更好。S/X还多了空气悬挂，反正我是觉得就比3/Y软了一丢丢，还是很硬

【回复】回复 @大瓦力 :回复 @大瓦力 :还有y标续（6.9秒）就已经占了y绝大多数的销量，6.9秒的百公里不算速度快吧。不要跟我说要不要考虑performance，我觉得特斯拉要是认真对待产品划分问题，把p版做硬，标续做软我觉得是没问题的。也是因此S/X也被人说是靠价格歧视卖车，毕竟因为大驾驶体验逊色一些，而且该有的功能3/Y全都有
【回复】其实很多人没有了解到的一个事实是，特斯拉的悬架支撑性强 韧性十足 ，所带来的一个好处是，车辆在一个极端的特殊场景下是可以救命的，就比如说车辆在高速行驶中车辆突然紧急自动变道避让某些车辆或障碍物，特斯拉极限很高，不会失控导致侧翻。而那些悬架支撑性不强，过于强调舒适取向的车辆，就会因为车辆的支撑性不足而导致车辆侧倾严重抓地力不牢，之后失控翻车。总的来说 这是汽车制造商在有限的成本下追求的侧重点有所不同，至于谁好 谁坏，交给市场就可以了。
【回复】回复 @大瓦力 :首先我想说的是，当下电动汽车起点完全不同，缺乏可以和特斯拉齐名的电动汽车车企，所以我认为没有可比的对象。就是说如果有一家电动汽车车企和特斯拉一样的实力，而他是主打舒适度，特斯拉是主打操控性，再去看两者销量，我觉得这样才是合理的。所以目前没有你说的那种前提
lucky__aa:
整这么颠和操控没有必然的关系，单纯是在减震上偷工减料，为了运动性把阻尼调的邦硬，又没有设计单独的油路在快速压缩或回弹的时候进行泄压所以颠的一比

【回复】确实，比亚迪的筷子比较适合你[doge]
【回复】你也说了为了运动，所以他还是跟操控有关系
【回复】回复 @电车托尼 :硬而不韧，就是偷工减料了
LemXP:
2吨的车重，加速和操控就注定了不可能是舒适性取向。

【回复】特斯拉在同级电车里算轻的，3只有1.7吨多
【回复】奥林斯能满足你 有操控又舒适 3万多块 你考虑吗 特斯拉从3开始本来就是走平民买得起的定位 这基础上给你操控你就不要想舒适的问题 3万多块 有多少用户会买单
Spiralpaw:
这玩意悬挂比国产那些钢板弹簧可要软了不止一点半点[笑哭]

【回复】回复 @荣好人 :你能不搞笑吗，五菱几个钱？
【回复】之前和老婆去展厅坐了一下，确实要比我五菱之光好很多[笑哭]
【回复】回复 @轨迹jaychou :五菱有克尔维特哦[doge]
不涨功率不改名:
你觉得他会改？不一定，你看看新款S ，也是硬的一B。不改也好，改舒适了买的人更多了，不利国产车发展。

【回复】想多了，特斯拉这种国外品牌，无论怎么改都是好的，都是这个销量。现在买特斯拉的不会因为悬挂改了就不买，现在不买的也不会因为悬挂改了就买
【回复】这是格局，不和老牌车企竞争，不抢人家饭碗免得被群殴。用中国产业链，卖玩具给富哥，闷声发大财。世界首富玩的比我们明白
豉油榴莲鸡翼:
买了22款 悬挂真是硬得跟我原来换得绞牙差不多[思考]

neoの路:
别的电动车品牌又可以舒适又可以有足够的支撑怎么说呢？[doge]

【回复】足够的支撑是扯淡的，特斯拉的硬度支撑都不是很够
【回复】回复 @raiden4556 :你可以问问雷军，曹国伟，何小鹏等第一批车主给了他们什么。这个我回答不了，我买不起。
【回复】拉倒吧，加20万也不可能。modelS甚至plaid100多万，底盘不是照样硬。所有电车底盘都硬，主要是为了配重和保护电池，其他原因都是你自己yy的。
葡萄球酱:
过不了多久就会像看待蒸汽机一样看待汽油车，哈哈哈，殊不知用的电恰恰是人类用蒸汽机花样烧热水发的[吃瓜]

【回复】集中发电的效率和环保是你不能比的
【回复】回复 @葡萄球酱 :因为火电不用烧油，国内贫油，火电站热电联产效率有60%以上，还能集中收集废气处理，内燃机极限也就45%左右的效率
【回复】照这个逻辑，那为什么不用高压锅，要用电饭锅？
茄子L:
其实我试驾几次一直没觉得硬，我一直在想是怎么回事，后来我突然悟了，因为我上一辆车是jeep[笑哭]

春日影篙手:
其实都还好什么时候能给3和y加个通风啊

赵的柱柱:
既然他调成这样肯定有他的原因，至少我觉得一个汽车厂家考量的许多东西不是车主或者改装店能比的。话说如果喜欢软为什么不选择别的车。

大熊貓關愛行動計劃:
别买就对了 我坐过真的受不了，颠到屁股痛。。。

1童年的纸飞机:
特斯拉和吉利、比亚迪用的电池都是宁德锂电池生产的，特斯拉没有虚标续航公里数，去看看电车续航里程吧！真材实料最重要

【回复】[家人们谁懂啊_谁懂啊]怕不是不知道比亚迪电池的市占率就20%多吧
joylakezzz:
运动悬挂还不好？难得有个操控好的电动车 难道还要搞得软绵绵的