氢能源汽车能代替电动汽车吗？

sino_crane:
氢从哪里来，号称最环保的绿氢可是从电解水来，这不是多此一举吗？从能效来看，绿氢氢能还是源于电能，反而还多了一级，氢能的制备、存贮、运输等过程，损耗是很大的，成本也是极高的，总体能效比还不如电池。

【回复】一个浓度在3%—70%都会爆炸的东西，你怕不怕
【回复】有些电是浪费掉的，大部分氢都在用这些电分解氢的，你没看完视频？
【回复】回复 @wzzzzzz12 :成本可以想办法降低，别轻易否定一个技术路线，还是要有一定的研究
卡萝尔_佩珀:
从另一方面讲就是日本人死抱着氢能方面的某些专利不放手，他们自己又研究不出来，所以全世界都不跟他们玩了，去玩电动了

日月当空--曌:
氢能汽车本质上还是电车啊，把氢能转化为电能，还不如直接用电能呢

【回复】回复 @王㢄㢄 :加油＾０＾~
【回复】回复 @钢铁おいしい :不瞒你说，我现在在读硕士课题就是关于氢燃料电堆[妙啊]
【回复】回复 @郫县闹吧 :...燃料电池本身就是一个转移电子的化学反应罢了。
下天山平乱:
氢电车不还是电动车，只是换了个电源罢了。

【回复】回复 @郫县闹吧 :氢燃料车是发电给锂电池充能才行，如果燃料电池直驱你发动车踩了油门都不带走的
【回复】就只是电池不一样 一个锂电池 一个是氢燃料电池 都是靠电能驱动的
【回复】回复 @御坂研 :没看到一个燃字吗，内燃机油车。否则按你命名逻辑是汽油车
孤胆的背影:
我选择电动汽车是因为数以百万记的充电桩， 加氢站一个成本几千万，等什么时候加氢站成本降低到比加油站50%以下时候且氢气价格常年比92汽油低50%以上时候，且氢燃料电池车比汽油车便宜时候，我才会选择 。别觉得不公平，人就是这样，你想让我改变除非比现在开汽油车和加汽油低50%以上，我才会选择。。。否则我为什么考虑你呢?

啊这啊那啊对对对:
我觉得最大问题就是储存，而且自己怎么判断有没有发生氢脆现象，谁也不想小区地库里藏着几个炸弹吧

【回复】回复 @asujihuid :自己看看你实验室的钢瓶才多少兆帕，70兆帕的丰田高压瓶不是你的张口一层图纸就能解决
【回复】回复 @大预言术士 :你一看就是科盲，以为储氢罐是碳纤维造的? 多有点科学常识吧，求你了，碳纤维氢罐只是俗称，是内壁是高压钢罐，外壁用碳纤维缠绕高压内胆钢瓶以增强强度用的。。。。连储氢罐结构都没搞懂，就来评价了。。。
【回复】回复 @大预言术士 : 你以为我没有百度过敢回复你吗？？为什么一定要丰田的碳纤维罐。第四代全复合塑料高压储氢容器，内衬是塑料的而不是金属的。不过也是丰田的。说不过我就吧我拉黑，好手段。
啊宝舜1982:
现在还在鼓吹氢能源汽车的要查查他的屁股歪不歪了？要知道日本已经掌握氢能源汽车全球85%以上的专利技术，你现在随便怎么实验都无所谓，但是一到实现商业化，日本人就来收钱了！到后来可能造一辆氢能源车每10元钱你赚3元，日本赚去7元，你做的越大日本越发达！小日本还绝不会转让技术专利给你！你不是自己找枪口上送吗？

【回复】小日子确实很狡猾，它是个岛国，既没有体量也没有市场，所以早早弄了一圈技术壁垒准备吃红利。 但要纠正一下，专利占比没有到85%那么恐怖，近10年日本在氢燃料电池方面的专利数量是3.4万，中国是2.1万。尤其这两年来中国每年申请的专利数量已经高于日本了。 关于氢能源，国家总不能因为有技术壁垒就不去布局吧。对大国来说，别人有的，自己必须也要有。不能做选择题呀。可能最后市场占比不高，但不能被卡了脖子。因为别人有技术壁垒不去研究这不妥妥的因噎废食吗？ 技术商业化的前提是能有足够低的成本，但目前氢能源汽车的成本远没有降低到这个程度。商业化还很久，真到商业化的时候，小日子那专利保护期没准早就过了。
堕落爱无痕:
神经病，氢能源就是电动车的一个分之，怎么代替电动车[笑哭]

【回复】回复 @御坂研 :所以你算那根葱呢，不论在中国美国氢能源都电动车的一个分支，属于电动车下的混动车。
【回复】能源系统不同，我认为只有外界给车充电的才能称为电动车，燃料电池车是结合燃料车的能源系统和电动车的驱动系统，从能源角度来说应该属于燃料车而不是电动车
【回复】回复 @er我没有昵称 :5年后就会基本取代，10年后就只会有极少数燃油车了。
映月__:
就是这帮人在口嗨，我承认氢能是很好的新能源，但是用在汽车上绝对是一个愚蠢的想法，就想电是很好的能源，也非常成熟了，但工厂很多地方还是用气泵。要是真觉得安全，而想要带动的话，为啥不在现场放个氢能发动机展示呢？是现场炸么？可外面的路况更加的恶劣不可控啊！！

【回复】回复 @杜子腾酷儿 :中国火电是在增加的，一看就是能源外行人。
【回复】回复 @杜子腾酷儿 :我承认氢能很好，但就像加油站不会建在小区里门一样，这是安全问题，氢能可以用在火车邮轮这些地方，而不是用在汽车上
原野大表哥:
价格呢？大规模量产后，你以为氢电池所需的贵金属不会炒到天价去呀。只要中国缺乏的矿产，都可以给你炒到天价去。这几年的国际形势就说明了。

【回复】氢燃料电池用的铂金，比电池用的镍钴锰还贵
中年妇女之友谊:
氢气永远不能作为家用乘用车普及，任何国家都是如此。

【回复】回复 @绿树枯木 :电动汽车刚出来的时候不是安全问题，只是不好用的问题，这有本质的区别。压缩液化氢在实验室都是二级危险品，要极为严格的管制。这种情况就不可能让这玩意走进千家万户，一定是规模化，集中化，专业化的使用。
【回复】回复 @暗语717 :是的，因为有些物质的特性，不是说你的技术进步就能改变它的使用性质和用途的，压缩氢气是二级危险品，尤其是氢能源车的压缩比是非常高的，这种情况必须规范化，集中化，专业化的使用。也许氢能源车的设计制造是专业的，但是千千万万个不同的普通消费者去使用这个东西，可能性我认为没有。
【回复】回复 @中年妇女之友谊 : 同意的你观点，私人家用车永远都不可能用氢能源的，不说在地下停车场等半封闭空间的氢泄露的隐患，就说在路上以几十公里时速甚至100公里时速发生交通事故，储氢罐破裂一点火星就能发生爆炸，大范围内的人员都会死伤。如果是多辆氢能源汽车在高速路上发生连环车祸，路都能给炸断了。
绿树枯木:
氢能车取代电能车，本来就是未来发展趋势。但这个时间可能是百年为单位的。 要知道汽车与电动车，是同时出现的。但汽车在当时淘汰掉了电能车

【回复】不是取代，是互补，视频中也提到了，因为氢可以起到“空间换时间”的作用，也就是在晚上用电的低谷期用于制氢储存，充能也很快捷
【回复】你难道不知道氢动力用在车上比电动车出现的还早？氢能源早就是被淘汰的能源了，这又出来炒冷饭。
【回复】取代这个词你就开始错了，而且氢气不可能比电便宜
打南边来了个他妈:
用电车把日本汽车产业打垮，然后低价收购日本的汽车产业，日本的氢能技术储备就可以打包抢过来了，然后我们再切换到氢能赛道上把氢能产业发展起来，搞垮美国汽车产业。

【回复】哈哈哈，你是懂一统江湖的。
柠檬味面包:
飞机可以，船只看固态钠电池进度。 剩下的想都别想了。 太贵，成本降不下来

【回复】飞机不可行危险系数大，占用空间大，飞机燃油都在机翼上的，氢做不到。我觉得氢能源确实是未来可能以电氢混动形式出现在运输车家用车上。航空领域再进步应该是核聚变更加可靠稳定。
【回复】燃油是常压存储，氢气必须加压存储，爆炸风险大大增加。
洋务Studio:
说氢能源不稳定怕爆炸的，那你家厨房的天然气管道也是个炸弹[doge]

【回复】建议回炉重新经历九年义务教育不然怎么可能说出这么无脑的话？
【回复】喝了假酒的宝马车不会用180km的速度撞到我家天然气管道
【回复】两个安全系数完全不一样，没可比性的，越危险建设成本就越贵呗
某阿飞的-:
不能替代，氢太贵了，很多专利在日本。

【回复】我选择电动汽车是因为数以百万记的充电桩。 加氢站一个成本几千万，等什么时候加氢站成本降低到比加油站50%以下时候且氢气价格常年比92汽油低50%以上时候，且氢燃料电池车比汽油车便宜时候，我才会选择 。别觉得不公平，人就是这样，你想让我改变除非比现在开汽油车和加汽油低50%以上，我才会选择。。。否则我为什么考虑你呢?
【回复】它才几个专利，以电为例，专利有几千个，号称电车先驱的特斯拉也不过几百个，比亚迪都有大几百的，垄断专利是个屁话。
【回复】回复 @为去圣继绝学 :嗯，也就是说中国氢能还是有希望的
lewislee01:
氢能车不就是电动车？应该问氢能是否取代化学电池储能[脱单doge]

洗礼之人:
其实氢燃料电池只是一个发展方向，极端成熟之后的发展方向。在这个发展方向的路上，已经有增程这一个方法了，那么我们可以预测以后有可能会有汽油燃料电池，或者是可以称为液态烃的燃料电池所构成的增程系统。这样既可以利用现有的加油站，又可以达到加油的速度，又可以增加当前汽车的里程，又可以降低污染。

【回复】车电力不够可以你说的这些车都必须背一块电池
【回复】汽油燃料电池无法解决碳排放的问题。之所以用氢，是因为它最环保。
【回复】我也一直认为燃料电池才是未来氢没有未来