【东京地铁】体验看看有乐町线·副都心线的新型车辆

uiop4869:
车辆设计的共同化 其实全国最早的地铁——北京地铁，最早的几种车辆就是1/2号线都通用的（事实上1/2号线本身就是一条线路分拆独立为两个运行系统），甚至之后13、八通线都借用了它们的旧车运行；不过通常来说为了便于维护，同一型号还是只会配属于一条线路。之后全国其它地区的地铁也基本都是如此，不过却有时出现同一城市，甚至不同城市的某几条线路的车辆，外观、设备、VVVF声音都一模一样的情况，因为直接用已有的设计能省钱。（伪共通设计哈哈哈） 硬要说不同系统能直接使用同一平台车辆的话，比如上海地铁3/4号线的03A02/04A02型（完全就是同一款车，不过由于都使用两线路颜色的双色饰带涂装，而这两个线路共用区段分离时又不是分开站台停靠，导致许多人因搞不清来车是哪条线路的而差评[笑哭]），或是重庆地铁的As型车系统（包括4、5、10、环线，及建设中的9号线），不仅这些线路间车辆完全通用（但仍保留所属线路颜色的单色色带涂装），还有环线与4/5号线直通运转、快速列车，颇有种大阪环状线的感觉，加上重庆的单轨最早的原型也是大阪单轨（大阪高速鉄道1000系電車），因此重庆地铁有个外号“JR重庆”[笑哭] 另外现在国内正在推行“标准化地铁”，所有车辆都基于同一平台，设备完全通用化，从而减少采购和维护费用。（当然仅限于电气设备，车辆外观仍然可以定制）

スターバイゲナ:
感觉日本的城市轨道交通好多大编组的车，国内地铁普遍都是6A甚至6B，8A都不多见[笑哭]

【回复】顺便吐槽一下国内现在很多城市的地铁都喜欢在报站广播里面加广告[笑哭]我倒是觉得像日本一样直接把广告贴出来比较好，毕竟贴广告出来不想看可以不看，但是把广告放到报站里感觉多少有点浪费公共资源。
【回复】国内感觉很少做长期规划，很多线路刚开始还比较空，过几年就挤的不得了了
【回复】回复 @vacuumman :有点怀疑就是这么回事，我在深圳长大就拿深圳举例子，当年建11号线的时候，竟然没有想到预留开行快慢车的条件，连接市中心和机场的线路啊，车买的还是时速120的结果这个不配套，除非拆了重建，不然深圳地铁以后永远不可能有到机场的越站快车。
理塘愛:
为什么感觉日本列车内部高度比北京上海的高

【回复】限界不同，日本列车确实比国标A车B车都要高。
wasd33:
17000系还可以，标准的通勤电车，我感觉日本的车脸都比较宽，对比下南宁5号线的车辆。。。。。。脸好窄(;¬_¬)

【回复】欧洲风格的通勤列车前脸都挺窄？
【回复】回复 @英勇狙击手 :确实有点
HXD1D-0262:
UP,我挺喜欢你的视频的 我记得当时我看了一个油管up主的视频 挺想让他入驻b站 他的昵称全是片假名 我记得他有一个作品就是（中文翻译） 《7600km/h!日本新干线跑出7600千米每小时，你们承受得住吗？》 真的很希望他能入驻b站

WarrenBrain:
有些翻译还是比较生硬啊，比如编成翻译成辆就行，几倍亮亮=明亮几倍，还有，有乐町线有优等列车吧，工作日的s-train。

一只鱼翅Cathay_uchi:
营团7000、8000系都跑了好久了啊 新老交替是无法避免的了，是时候让它们休息了。

愛される愛されぬ:
东京地铁新车都是4动6拖的。功率跟中国的4动2拖没差多少。就不能再加一节动车吗？

【回复】回复 @FlyE5_2022 :才发现写成6了
【回复】回复 @武南大枣 :是10辆和8辆……东急不可能允许6编组的车进东横线的
月下流连:
十年前就好奇有楽町線新木場駅和jr直通，可惜可惜

24270629092_bili:
最近中车在搞中国标准地铁动车组[吃瓜]算是车辆共通化吧

山谷晨雾1:
好奇日本有没有第三轨、接触网两种供电都能用的车

【回复】日立出口英国东南高速铁路的Class395是一个。 不过日本大部都是接触网供电，做双供电方式可能比较浪费
DecentMedia:
感觉软座这个东西真的太费清理费了，要不然就是时段运营，这个软座东西太容易发臭了

【回复】座りだね、まあ東京今大丈夫と思う、冬だから、夏になったら絶対に臭くなる