「补档」⚠️注意看受电弓⚠️ 甬金铁路CR400AF-2237开展弓网适应性试验 2023.10【中国铁路】

好青年怎么了:
为什么甬金铁路不把建设速度标准提高一点，160的路，客货两用啊，这么高的接触网，开行双层集装箱啊

【回复】这条线路文件上明明白白的写着就是为双层集装箱量身打造的啊
【回复】甬金线设置的时候就是打算来跑双层集装箱货运的，客运只是顺带而已[吃瓜] 因为宁波的客运铁路已经比较充足了，宁波主要缺的是货运疏港铁路（目前只有萧甬铁路往杭州方向）
【回复】这条线还真的开双层集装箱[tv_doge][tv_doge]
三片圆叶:
甬金铁路接触网导高6.68米，图片源自浙江日报的报道。

【回复】印度轨距很宽，直接用平板车推两个箱子，接触网高达7.45~7.53米，它们实现了最高的双层集装箱运输效率，轴重还只有22吨。按印度的玩法，换长70的货车可以运载110个40英尺集装箱，我们如果沿用X2K/H只能运载76个。最合理的是采用5节一组的铰接车组，中间采用轴重大于25吨的三轴转向架实现单节载重至少61吨，换长70的条件下运载90个。
【回复】义乌来往宁波的箱子93%是40英尺且高度为2896mm的大型集装箱，这里不存在大量20英尺箱。另外，双层本来是解决轴重利用率太低的问题，中国明明轴重薄弱还要硬着头皮搞载重78吨、96吨，这就太没必要了。
【回复】放眼全球，似乎只有国铁和中车里面的某些人在绞尽脑汁研究双层集装箱车怎么搭载78吨乃至96吨。遥想十几年前二七车辆厂那个展览，针对双层集装箱运输，出现了单节车体配三轴转向架、单节车体配轴重30吨二轴转向架、铰接车体下层搭载1个20英尺上层搭载1个40英尺……种种奇葩车型，最后全都沦为废铁。 还是回想一下双层集装箱运输初衷吧——普通敞车或者平车搭载1个总重30吨出头的大型集装箱有点浪费。