十五秒充满电，循环十万次，什么是超级电容器？

xiaoxiaodaddy:
其实，电动车现阶段最主要的矛盾，从普通用户角度来讲，主要是下面这些： 1.使用温度，我认识的东北朋友基本不会考虑电动车 2.安全问题，虽然有比亚迪的刀片电池，但是也有缺点，不是最终解决方案 3.最主要的问题，现在电动车用户大多数是要满足日常通勤，一般都是晚上在家里充电，对充电时间要求来说，一晚上能充满即可（特殊情况除外）。但是现在有些小区配套设施不够这样的要求，物业阻挠，小区配电容量不够，即便你充电再快，也解决不了硬件缺口。

【回复】充电速度还是最大的问题，北方电池保温可以多花点电问题不大的，前提是充电速度要够快
【回复】所以说不管什么电池，拉去东北试试，东北OK全国就OK[吃瓜]
【回复】要不说科技进步到道路上，总有一群“大可爱"在阻挠
AA老爹:
480KW超充？！我家这个单元17层楼正常用电也用不了这个峰值吧[doge]

【回复】算过了是4.8kw，你算错了[脱单doge][脱单doge][脱单doge]
【回复】回复 @忆逝丷 :家用汽车慢冲桩是7kW，一般常见的汽车快充是60kW左右，普通家庭用电功率计算峰值是8~16kW。
Dr_飛雪:
前面不是说超级电容器的能量密度是锂电池的十倍吗？后面怎么又说是十分之一了...

【回复】前面说的是功率密度，后面说的是能量密度
【回复】驱动起一辆车运动起来，超级电容需要的质量是锂电池十分之一，但想充电一次跑500公里，超级电容重量要是锂电十倍
【回复】一个爆发力强，一个耐力高。以前的胶片相机的闪关灯就是靠电容来打灯，闪了之后要等几秒才能继续用
南方大冻梨:
我就是搞超级电容器的研究生。超级电容器充电是超快，功率密度是很大，寿命长，但能量密度小。简单的说就是说跑得快，但续航很低的样子。

【回复】话说有没有这样一种组合可能：电磁武器——超级电容加容量电池，电容的瞬间功率大很适合电磁武器啊，再给它加个电池充电用作续航
【回复】回复 @沐阳是我 :作为科研者来说，有各种各样的方法，比如提高材料表面积，多种材料复合，改善材料电导率等等。但从根本原理限制的角度（仅仅电极材料表面吸附离子，参与离子反应），最后肯定比不过电池就对了，一般应用上，比如说新能源汽车领域，超级电容器可以瞬间提升发动机所需的强大电流脉冲，可与二次电池混用，在通信和计算机领域可用于保护电路等（可消除电流脉冲）。
【回复】电容充的电又用电解反应充放电
嘎哒嘛西:
光快有啥用，价格下不来是不打算服务普通平民呗

【回复】回复 @bili_226705234 :几百年前的欧洲平民也说，铝这个东西，再怎么便宜平民也用不到[微笑]
【回复】总需要时间啊，科学从来就不是一蹴而就的
【回复】这东西在怎么便宜平民都用不到
一打一个不吱声啊:
锂电池已经发展到天花板了，必须考虑新电池或者新储能装置了。

【回复】半固态和固态电池也是锂电池
詠月之曉:
超级电容对于新能源汽车，唯一的用途可能就是能量回收上的应用了。或者遥远的未来，超级电容技术发生质变。

【回复】有没有可能，使用电容在加电站快速充电，然后在车辆行驶过程中电容既供电又给锂电池充电，停车时，电容给锂电池充电，车辆再启动后哪怕电容没电这时可以使用锂电池
KNIO-乐依理柯南:
如果两者结合使用，自动驾驶汽车可以自动在行驶途中到加电区使用超级电容快速补电，而电池解决最后十公里的电能。

【回复】超级电容器的能量密度小，可能只有锂离子电池十分之一吧
乌朔钰:
我想问一下有超级电容器落地的手机吗？想看看比如1分钟可以用1小时，也不是不能忍

【回复】回复 @5942- : 现在盯盯拍行车记录仪用的基本都是超级电容，自放电不是问题，充一次待机一个月左右。手机不都是一天一充，超级电容在几天这个尺度上是没问题的
【回复】回复 @5942- :手机管家设置一下自启动和后台运行设置。以前的智能机一晚上掉1%很正常，现在后台软件太多了
【回复】回复 @得劲老大爷 :不可行啊 ，汽车上面的空间 就那么大 ，如果那样整，整车重量增加不少，空间还得缩减，成本更多。续航不足和自放电是超级电容最致命的缺点。要是这缺点能解决 全世界得炸锅了。
已经是个完人:
牛逼。第一次有人科普这么好的东西。