轴向磁通电机推荐--纯电飞行器的未来

BD4XR:
不是什么新鲜事物，没有大规模普及，肯定是有绕不过去的弊端

【回复】目前这种电机已经越来越多，包括典型的奔驰也采用上了，不只是航空了
【回复】回复 @某不科学的神奇海螺 :主要还是没公模，从零开始做很多“高科技”公司都得傻眼。
judgementc:
电池占一半重量[tv_doge]什么时候解决电源问题再说

【回复】能量密度问题[滑稽]绕都绕不开
【回复】回复 @神说有风 :我有个想法，不如用汽油机发电驱动电机怎么样[tv_坏笑]
【回复】回复 @dxmpl :我也有个想法，弄个电池然后电解水产生氢气，在烧氢气发电驱动电机[doge] 王多鱼都说看好这个项目
yonoha:
电动飞行器他差的是电机功率密度吗[呆]

【回复】电机只是一部分，电池才是续航核心
【回复】以前无所谓，现在多涵道吹翼机出现之后电机的尺寸也变得比较重要了，要装好几个小功率电机覆盖大部分翼面
love煜曦:
好东西 [doge]正在打样 一楼说的不太对[吃瓜] 轴向磁通用的磁钢多 功率密度也大 很多企业舍不得罢了

【回复】回复 @superview :没错，缺点就是贵，我们一般都把这个叫做飞碟电机，网上能买到，5个kw的要两万多
【回复】所以成本就是绕不过去的弊端？
【回复】密度大，同样的功率，轴向用的料就少吧？感觉还是没大量应用成本下不来。就像如果无人机没火，小无刷应该也会超贵。
Pete747:
以前的软驱上就用的这种电机，不过当时是受限于厚度，这种电机可以做得更薄。

angelxwind:
纯电飞行器主要瓶颈在电池能量密度和发动机的散热

【回复】高空不需要散热，开个小进气口就行了，你再热，高空-40度冷不了？
【回复】回复 @祖安蜡笔新 :是的，高空或许电池还需要加热哈哈
某不科学的神奇海螺:
量产成本是大难题，不过一些高精尖领域还是愿意做尝试的，我们公司做了有几年了，可以关注哈我们公司B站号：SEMOTOR

【回复】由于你们公司取的英文名，导致我这个暴发户看不懂，所以你们错失20亿大单！
【回复】别高精尖了，给鬼火出个模子吧，1万内能买到驱动器和电机10千瓦左右的功率就行了。大量生产的话这个功率密度全套物料和加工费应该是低于2000的，8000乘以销售数量乘以鬼火少年基数的毛利哪个高科技行业能比？很多人会愿意买，在禁摩背景下这个是有一定前景的。现在一套10千瓦鬼火套装售价3000+，轮下15公斤，驾驶体验非常差。做到5公斤的话，比400瓦新国标还轻，跟正常摩托车的轮下重量差不多了，体验提升巨大。
【回复】回复 @啊啦哦嗯啊 :[doge]
优币不投改名玩:
盘式电动机，没想到会用到飞机引擎上

孔先师:
像矿山车一样，电机驱动车轮，燃油发电机驱动电机[doge]

【回复】回复 @AssassinHjx :好像是因为传动比做不出这种功率的变速箱
mapyucep:
电池能量密度太低，氢燃料电池没准可以，不过安全性又下来了

理姓人:
深圳北极殴公司的产品已经大批量供货了

四弟:
能把2:25分视频单独剪辑吗？那个跑车电机视频

【回复】本来的确想的，但是为了凑合完成五个电机推荐就...哈哈抱歉了
我是梁长虓:
咱们国家的人谈飞机总想到航程，因为你会拿电动飞机的速度和航程和高铁去比，那肯定比不过。但是如果你住在印度尼西亚数万个小岛上的一个，那里没有地方修建干线飞机跑道，也没有高铁，那你就知道这种电动飞机使用价值有多高了。换个比喻，你想从烟台到大连，电动飞机续航是个问题吗？

【回复】确实，国情不一样，像美国发展航空就优先于其他，短途中转等等需要这样的飞行器弥补
季戊四醇硝酸酯:
为啥扭矩效率和功率密度可以更大呢？以前推过电机的功率密度和扭矩效率呢，得到的结论是（不知道对不对），槽满率相同的情况下，扭矩效率正比于“气隙磁场围成的体积乘以气隙磁感应强度”，那么这个形态的电机看起来气隙磁场体积反而变小了那么扭矩效率应该降低才对呀

【回复】具体结构可以自行查查，相信很快就懂了
【回复】回复 @_喵喵喵x :不啊，电机外壳是铁的导磁的磁路也是闭合的，只要外壳不饱和
【回复】两侧都是钕铁硼磁钢，磁场定子转子之间接触面积变大了
不暇自哀的秦人:
这种方案应该是直输电机上的比较多吧，比如协作机器人这类的？相对传统的电机，低速高负载。

醉梦了凡尘:
就是盘式外转子电机吧？ 外转子电机都有的优点是空间结构小，而且外转子可以做成海尔贝克阵列，一定程度上减少磁隙损耗。 扭矩小，转动惯性大，对飞行器来说，低俗巡航，电机输出功率可能接近怠速时的能耗可能有一定优势。像现在一些超长时间飞行的太阳能飞机上用这个可能会不错。