【铁道迷】科普，实拍动车过分相，不降弓
難念的經丶:
过分相为什么要降弓，哪个车过分相降过弓？
【回复】第一，双机运行的列车在过分相的时候必须单弓运行，要不然处在不同的分相区后果很严重。单机运行时只需断电即可
第二，过分相就好比电脑关机一样。电脑必须同停止工作之后，才可以关闭电源。如果在运行的时候突然拔掉电源，这就是属于非法关机，会对电脑造成损坏，尤其是在进行数据转移（或者是插U盘拷文件）的时候如果电脑突然断电，那么数据会丢失或者损坏
【回复】回复 @hohhoi_ :如果不降弓，万一前车的受电弓在V相，后车的受电弓还在U相，直接就是异相短路，足以烧穿机车电路。第二，谁告诉你双机运行的机车没有电气连接了？那两节机车之间的那些电线插座管子又是干嘛的？
【回复】回复 @CRH380B老司机 :双机重联也要看，如果两台机车主回路是有电气连接的，那就相当于双工运行了，必须降一个弓，但一般情况下像SS4型之类的机车虽说是双机重联，但他的A车和B车共用一个车号，是一个整体看作一台机车，所以在技规上除调度命令外只能单弓运行。
wjm_609:
我曾经坐最后一节车厢。过分相的时候，听到了司机室蜂鸣警报的声音。[小电视_我好兴奋]
【回复】你所听到的声音是自动过分相装置的声音，前几声蜂鸣提醒司机过分相了，最后一次蜂鸣是强制断电，主断断开是没有声音的
【回复】回复 @郑睿睿睿睿睿睿睿睿 :不是这样的，是因为车辆断电，车发出的报警音
【回复】回复 @75px :6A的空调噪声太大，过分相的时候感觉整个世界安静了
曲线救国贾萌萌:
过分相本来就不降弓啊，只是主断路器断开、、过了分相区主断路器会自动闭合的
【回复】回复 @Pietrooo :靠惯性通过，需要预留速度空间，否则如果太低速，停分相区了就得请求救援，特别是长编组动集这样的车
【回复】回复 @Pietrooo :制动时过分相手柄要回0，不然再生制动和空气制动会冲突
【回复】哥们，你好，如果是高铁在制动过程过分相，那是不是还得要惰行的方式过分相呢？谢谢
Mugen无限:
动车组过分相都是不降弓的，无电区间也就200米左右 30s左右就过去了 60km左右一个无电区
【回复】用不了，300kph下3秒左右就过去了 普速的160也就是6秒的事
【回复】哥们，你好，如果是高铁在制动过程过分相，那是不是还得要惰行的方式过分相呢？谢谢
诗酒you:
机械师室拍[捂脸][捂脸][捂脸] 属实胆大
【回复】6a有一端靠驾驶室有一个座位有这个屏幕，没人在那的话谁都可以拍
【回复】光是手机管理，就可以抓出来摆上去当门神了。
【回复】CRH6A没有机械师室，外面都看得到
stttaaaallliiinn:
[微笑]动车顶上那个不断爆闪的灯是不是就是拍这个画面用的
Nanami七海不想开地铁:
从哪里看是分项区？有两根接触网那段吗
【回复】两根接触网的那种是器件式分相（看接触网判断分相也太不靠谱了），分相从哪里看主要是LKJ上的显示，还有分相标
【回复】普速铁路看路边有“禁止双弓”“断”“合”的牌子，就是分相区
FATZHU233:
居然有弹幕说现在的车都是自动过分相。。。
我就想问是你给安的？
【回复】笑了，就是自动过分相。一是过分相磁钢，另一种是ATP过分相，手动过过分相是两者都失效的情况下。
【回复】和谐电不回零是有封锁的 具体段里如何运用不清楚 我们试运从来都是自动过分相
【回复】回复 @当掉半生回忆 :对啊。。。绝大部分是手动，和谐电车有自动，大多不让用，现在的动车都是自动过分相，不过也得手动把功率手柄归零
d欧dou:
分相区是两根线都有的地方么？怎么还有火花，不是应该没电了么
【回复】接触网电压太大了，拉弧了
【回复】锚段也有两根线啊，电气锚段两根线都带电
DopeMan弟弟:
电弓喝电线接触地方不会磨损嘛？毕竟速度这么快
【回复】有碳板，所以接触网是之字形，为了碳板摩擦均匀
HAMOED:
因为用的都是交流电需要换相让变压器三相平衡输出。现在电力机车火车供电和动力分为交交系统，交直系统，直交系统，直直系统，交交系统必须换相，交直系统设计时可以避免，直直系统和直交系统这问题。
匿名-消息:
为什么中国的接触网选用了交流式高压供电，而有些国家选用直流或是其他电压的，是有什么额外考虑吗？
【回复】一些国家起步比较早，当时技术所限，只能用直流供电，流传到现在。实际上在除了地铁的铁路领域，工频交流电应用更多，主要是带负载能力更强，牵引变电站会更少。
【回复】主要是中国电气化铁路起步较晚，（不算工矿）第一条是1958年才有的，当时就一步到位上了新兴的工频交流供电。而欧洲的涉及到既有设备问题且起步早，只好一直用下去。有像法国那样在新的电气化项目用交流供电的，也有像比利时、荷兰和意大利仅在高铁正线用工频交流供电的。
【回复】回复 @tetraploid : 地铁功率小，最初的直流供电足够用，就不改了
一列广深港复兴号:
防止相间短路，因为不同相之间有电势差。所以如果不降弓过分相必须线断电，之后在恢复
bili_26708310828:
只要有左下角那个高压隔离开关，就好办了。
【回复】高压隔离开关没有灭弧作用，不能带电操作，正常运行高隔都是不动作的，过分相动车组需要做的事情是进入分相前断电出分相后通电，断电和通电需要一个或者多个“开关”,一般叫做主断路器，有的叫真空断路器，其实就是一个断路器，它能承受很高的电压和电流，还带灭弧功能，价格挺贵的！
