研制可变磁场摩托车电机，声音好听的不要不要的。

我的御宅:
我曾经自研制并对比制作过电动机系统，深得我心的是开关磁阻，除了起步躁动，电机无法做到无声，声音比较大外都是优点，扭矩简直BUG。

【回复】开关磁阻电机和串励电机运行特性差不多，也就能玩个起步，高速重载的情况下降速严重，光有起步没有极速还是有缺陷，要我选我还是用pmsm。
【回复】说得好 我选择永磁同步电机
【回复】回复 @乙二胺四乙酸FeK :串励电机适合载重的
Flutterwei:
原理和汽车波箱有点像，牺牲扭矩换取转速，说有什么意义的别来秀智商了(四楼)

【回复】牺牲扭矩可以让驱动器用弱磁控制，视频里这样的确实没有实际意义，不但结构复杂脆弱效率还低。。。你需要多学习
【回复】这种设计真没用，漏磁严重，效率低，复杂，用foc控制直接搞定
【回复】回复 @奔跑de魔王 :笑死了，一句话就暴露智商，建议你先学学电机拖动再说话。电流相位超前就能弱磁了，要什么物理支持。。。
喜绿桑:
所以一开始线圈在最里面的时候转速慢但是力最大 之后就是转速快但是力变小了？？

【回复】没错，牺牲扭力来获得高转速，前提是扭力提供的牵引力必须大于等于阻力，不然阻力会让速度降下来
【回复】等车子动起来了，扭矩就不是很重要了[doge]继续提速
【回复】回复 @鱼头泡饼一盘 :是反电动势问题！磁场越强转速就会越慢，但离越大。反之，磁场越弱转速越快，但力越小。当线圈内反电动势等于输入电压时，转速就会达到极限，而反电动势的大小和磁场强弱成正比。所以，理论上来说假如没有阻力的话，磁场越弱速度越快。但是现实中旋转是有空气和机械阻力的，所以磁场不能太弱，只有在驱动力至少大于或等于阻力时，才是磁场越弱转速越快。因为如果小于的话，就直接转不动了，电机会相当于直接堵转。而这个问题也很好理解，功率＝扭矩x转速，永磁拉远，线圈的功率并不会改变，但磁场强度降低扭矩下降了，功率却恒定那转速就必须升高才能满足这个公式，由此，相同功率下磁力越大速度就会越慢，磁力越小速度就会越快，很好理解。
T10M:
这只是直流电机当中的基本调速原理之一，磁场削弱调速，又叫恒功调速，这只是机械式磁场削弱。。

Tesco:
直接驱动器搞弱磁控制一样可以达到，而且效率和可靠性高得多。可能电摩的驱动器成本比较低，功能太弱了。但这么改装成本也上去了。。。等于是类似于穷人用不起，富人不需要的情况

叼着玫瑰的绅士狗:
我想问一下，这样的意义在于什么地方？

【回复】回复 @夕惕无咎 :pwm既然不是一家独大的情况就说明vm和其它调速手段比如弱磁有存在的价值
【回复】扭矩可以理解为拉力，扭矩越大力气越大， 转速越快速度越快。 变速的目的：跟汽车一样，起步低档，高扭矩低转速，力气大，能更快拉动车子提速，有一定速度之后，换高档，低扭高转，以达到极速 以及，低档因为高扭矩，爬坡还有优势，但没坡在平地时，因为低档转速极限低，会浪费掉电机的力，想更快就需要换高档
【回复】回复 @庙人锋 :就为了好听？
永磁同步直驱电机BLDC:
直流电动机弱磁调速。不过这个是BLDC（直流无刷），转子上搞弱磁不划算，失去了无刷的优势。

账号已注销:
这个应该是可变ｋｖ值无刷外转子电机

劢静:
老铁这网名绝了，我中国电信准备给你打钱[doge]

做梦就能一夜暴富:
如果直接从最高给他降到最低，会怎样？

【回复】如果是高档至低档会减速，低档至高档会走不动