华为造车，路线之争。

自动波1:
视频做的很好，但还是有补充的，第一点就是Hi模式路线主导人并非王军，Hi模式路线的主导人是徐直军，王军其实是徐直军用来制衡余承东的，为什么这么说，首先给极狐和阿维塔站台的人都是徐直军，当时阿维塔发布会徐直军身为轮值董事长完全没有必要去，但还是去站台了，其次王军从车bu总裁解职后任智能汽车产品线总裁，实际就是负责研发给升职为车bu总裁的余承东打下手，也就是2021年9月开始Hi模式就已经名存实亡，因为人员都归余承东管了，实际出局的人是徐直军。而徐直军为什么一开始能主导汽车业务是因为他一直是研发部门领导人，在车bu还没有成立就已经在汽车研发上花了1000多亿了（这话是余承东说的）。Hi模式的班底包括王军都是徐直军的人。而任正非明明说不造车却把徐直军的人全部划给余承东了，你说是为什么[doge][doge][doge]，真正的原因就是走曲线救国路线，任老是真正的战略大师。第二智选车模式也是很早就有的，那就是赛力斯sf5，但因为余承东争取不到内部资源，华为的技术只用了华为电机，和极狐阿维塔根本没得比，问界也是最早合作品牌中最晚一个推出智驾版本的，余承东属于逆袭成功了。最后说一下华为的高管职务边界很模糊的，你不能看职务去界定他们的权利，比如任老是总裁但他大多数干的是董事长的活，比如余承东升任车bu董事长时也有人从董事长和总裁的权责出发分析出余承东实际是明升暗降，话语权旁落，而实际是恰恰相反的，升职后余承东反而全面掌控汽车业务了

【回复】分析的很有道理，不能看任老说了什么，要看他做了什么，一直说不造车，但却一直加大余承东在车bu的话语权和权力。我记得当时任老委任余去发展手机业务，余去了就砍掉每年几千万台合约机业务也是闹得高层反对，只有任老顶力支持，才成就今天的华为手机，感觉任老还是很相信余承东能力的。
【回复】回复 @易水萧潇西风冷 :老余TO C的市场嗅觉太灵敏了。徐强在TO B
【回复】回复 @风不动幡不动心在动 :老徐也没错，今年智选大发展是因为鸿蒙和人工智能和芯片都突破了，这事放两年前是没什么好果子的。只能说任老真的牛逼，真战略大师。
玉米玉米好好吃:
哈哈[doge] 合着余大嘴造车成功最大的阻力不是市场竞争，而是内部不协调他而已。。 华为要技术有技术要品牌有品牌，华为造车就差个标，别的品牌造车只有个标是自己的。 同行要庆幸华为内部有些人在拖累者余大嘴啊

【回复】哪那么简单 20年华为被制裁的第二年 还是庆幸当年没下场造车吧 不然现在估计财务危机了
【回复】你说的内部有些人，都是百万年薪的大佬。人家考虑的可比咱们周全。 如果华为20年开始重资产投入汽车，得亏多少啊。。。 到时候美帝一看华为汽车，肯定会制裁，而华为这种重投入的模式无法放弃庞大的海外市场。
【回复】回复 @腾讯汉堡 :当然 华为最大阻力是制裁 而不是市场
人生的羁绊是贪婪:
无界、越界、拓界、疆界、竞界、云界、天界、破界、色界、张家界。必有一个[doge]

【回复】看的我都不认识界字了[笑哭]
硬条先生:
从国家角度不缺一个华为牌车，应该还是希望华为在半导体突破贡献力量，这个更重要吧

【回复】把车看成一个大的穿戴设备，思路豁然大开[doge][脱单doge]
【回复】半导体产业链上中下游上百个环节 靠华为一家是吧[脱单doge]
【回复】现在是国家需要华子帮企业干好新能源和新产业链转型。
半只wall:
看情况，鸿蒙智行目前推得动，之前本来问界卖的还不错，只是速度变慢了，但是任总一句不支持，老余直接就原地爆炸了 当然，华为也不是轻易放弃的企业，从零部件到智选车，投入是越来越大，效果也越来越好 如果鸿蒙智行再受挫，华为可能就会亲自下场了，不过目前来看鸿蒙智行应该就是最好的结果，现在卖的好，内部没有反对声音，外部不会得罪太多人

【回复】目前阿维塔其实也在接近鸿蒙智行，直接上了鸿蒙座舱，深蓝也加紧了与华为的合作，长安还是做出了让步
【回复】回复 @半只wall : 其实长安才是聪明的，等自动驾驶法规落地，其他车企想抱华为大腿都难了，华为也没那么多资源协调其他车企。而能自己研发实现自动驾驶的企业，以后肯定就2-3家，华为肯定其中之一，搞不定的车企全得死[滑稽]
【回复】随着华为逐渐摆脱制裁的影响，鸿蒙智行这条路是应该能走通的，走通后就是汽车界的高通+谷歌
故梦Akie:
5月份问界快死了的时候买了问界m5ev[笑哭]

【回复】现在可以扬眉吐气了，问界彻底活过来了
【回复】回复 @Kungfu9527 :挺好的，但是最好家里有充电桩，高速基本省内无忧
【回复】至少，证明你眼光没问题，也怪不得你能赚钱。
折叠桌粉碎者:
华为在汽车领域的发展方向有了分歧：是坚持走高技术硬件辅以软件，还是纯软件系统供应商呢？是靠卖硬件赚钱，还是靠卖软件赚钱？华为在汽车领域的技术壁垒明显是软件，成体系的软件。华为更大的发展是像苹果的carplay一样，让每一辆车都能使用他们的系统，完成垄断。 走硬件辅以软件的路线，也就是现在与各个车商排他性的合作。这个选择有诸多好处，比如如车商强绑定，短期内锁定了利润，再比如移植自己在手机领域的工商业经验。三星和现代在美国的合作就是这个类型，不过已经崩溃了，被android auto取代了。这种强绑定，短时间能盈利，见效快，风险低，但是发展局限性很大。蔚来和理想都在考虑入局广义车机系统，成为车机供应商；如果华为不做，有的是大企业去做这个。所以我觉得余承东出现决策性失误

【回复】这个怎么说呢？你的意思就是让华为去做手机时代的安卓或者pc时代的Windows。他们内部肯定也论证过，但是被放弃了，这么大一块蛋糕一个人看不见，一群人还能看不见吗？我觉得放弃原因有下：第一就是容易被制裁。在中美博弈的大环境下，华为通信业务和手机终端业务就是例子，外国品牌怕被制裁肯定不用，那么就只能主攻国内市场。第二，国内市场是否会用呢？这首先要讲明一个问题，车机系统说白了就是人与车进行交互的系统，如果说车机只是一块大屏幕，能放视频，听音乐，聊天，把他根本不算车机系统，这说白了就是一块固定平板，没有什么前瞻性。智能车时代，就拿其中最重要的智能驾驶来说，单纯软件并不能实现，目前最有效的方式还是软硬件结合，进行迭代完善，毕竟涉及到各种传感器，三电。那这不就是huawei inside的吗？也就是HI模式。HI模式下场如何，不被接受的原因是什么，视频里已经说的很清楚，我就不再赘述。不要讲大家不需要智能驾驶，因为M7的市场反应说明了大家有多渴望智驾。也不要讲软硬件不需要结合调教，因为蔚小理用的nivida的车机芯片，但智驾如何相信大家有目共睹。如果蔚来和理想考虑单纯布局车机系统，那只有一种可能就是，在实际上已经被挤出智驾车赛道，只能通过砍掉实体车，通过售卖软件的方式来看看有没有生路，如果他还卖车那和别人就是竞争关系，没人会用他的车机，到那时候他造硬件的能力没有，肯定是和硬件厂商深度合作，进行迭代，那不走了华为的老路吗？人家先跑那么多步，本来就不如人家还没先飞，当时候能吃低端市场就不错了。总体来说，这是一条路没错，但是这是下策。你说余大嘴出现了决策性失误有些武断了。
【回复】回复 @虚空中的灭法者 :造车，余总哪里有决策[笑哭]嘴哥是常务董事，连轮值董事长都不是。大方向还是任总决策，其他人负责执行，嘴哥只是执行人之一。华为不造车就没变过。Huawei 问界，是余总起名字确实欠考虑了，导致外界过度解读。其实，鸿蒙智行和华为智行本质上是一样的，但是华为智行呢，让企业属性太强了，车企可能面子上过不去[笑哭]鸿蒙智行，因为开源鸿蒙已经捐给开源原子基金会了，产业联盟的属性更强了。就像当初谷歌推广Android，和手机、芯片、电信运营商等成立的“开放手机联盟”一样，叫 谷歌手机联盟 就人其他人 很不爽，大家都要强要面子的。[吃瓜][doge]
【回复】我的看法不同。余总说了，未来是软件定义汽车。想要实现什么功能，软件先搭建起来，需要什么硬件，跟产业链联合。华为不可能造太多硬件，只能像扶持京东方那样，扶持产业链发展。
灰原哀777:
正在纠结今年买普通版 该是明年买智驾

【回复】明年L3法规都要落地了，现在不买是智驾版犹如49年…[doge]
【回复】不买智驾，这车和其他车有什么区别、什么优势？
林水敦信:
当年任正非多少次强调不造手机，要不然会被友商围攻，会失去人心，会被各种造谣摸黑。 结果呢？后面余承东一力坚持，撒泼打滚还是造了，而且事实证明余承东是对的，没有手机的生态是要命的，太多平台和接口需要手机作为个人行动的智能核心来提供了。无论是智慧家庭还是汽车等系统，都需要手机作为钥匙和控制器。假如没有华为，今天的中国手机界，就是苹果和高通掌握控制权，5G手机也只有这两家能用，国产的手机产业链根本不会存在。日韩会继续把屏幕、存储、芯片等高利润瓜分，就连组装，也是台湾的企业分这个蛋糕，没你大陆什么事。 而手机做引子，那么后续的智慧家庭、5G物联网、车联网也就没华为什么事了。 可见人家余承东才是有眼光，任正非考虑的是战略，而余承东才看明白别人压根不跟你讲理，你躲还是不躲，人家都要对你亮出屠刀。原因是你太强了，就该死。毁灭你，与你何干？ 这个时代变了，这只会让我们更加艰难。 你华为都这样了，还想着守住目前的通讯业务，别人就会不制裁你？

【回复】你是完全不知道任正非说的华为不造车是啥意思啊？本来华为就已经被制裁，公司就已经受限了，造车是个重资产的产业，你让华为这个时候重资产进造车行业是想让它活呢还是死呢？任正非的不造车就是这个意思，余承东干的那也是车机系统那些相关，真正造车把车造出来那是赛力斯干的，要不然为啥前段时间问界宣发带上华为的标的时候立马被华为内部狠批啊
【回复】明白人，以战争求和平则和平存。
【回复】孩子，你真觉得 做手机是于承东一个人说了算的吗？
ArsKoeアルス-コエ:
看到过一种说法，国家支持华为，是想让你重点公关芯片掐脖子的，不是让你拿着钱跑去造车和自家兄弟打架的，任总正是看明白了国家不想让华为下场造车才提出不造车战略的

【回复】这种说法纯粹是想多了，可以说是故意标新立异。华为这种企业在国家看来应该进入任何企业去卷。不说别的，就两条：第一，铺设和完善上下游产业链，创造就业岗位，促进工业发展，华为是出了名的有钱大家赚，他很清楚，强而不霸才能长久，有利益才能让厂家拿出更好的产品。第二，华为是真正的，不弄虚作假的高科技企业，就拿这次问界新款M7还说，市面上有能打的吗？大定9w台。其他新能源车跟这车比压根跟智能化不沾边，完全不是一个数量级。华为倒逼同行对智驾进行研发，要不然你看看蔚小理都在干什么。
【回复】从哪听来的狗篮子小道消息？华为是怕车造出来被海外又制裁（市场制裁，不是技术制裁），而不是你说的什么和自家兄弟打架，国家巴不得多几条这种鲶鱼呢，刺激一下让他们上点心吧。
If_else_end:
赛力斯问界-城市SUV，奇瑞智界-轿车，江淮意界-MPV？北汽拓界-硬派SUV？

【回复】北汽瞄准的是政府市场，毕竟在北京
人生的羁绊是贪婪:
余承东说过总共有4个界，现在披露了两个，问界和智界。剩下的两个，一个是江淮的MPV，价格100多W，顶级豪华品牌，江淮投降很彻底，华为在这款车的设计上掌握绝对的话语权。另一个，北汽，现在没有什么信息，大家猜猜是什么?[doge]

【回复】再来个解放牌智驾大卡车🚚
【回复】回复 @lg_grosso :这个挺好的，不过可能不利于超载
【回复】你猜猜以前北汽和奔驰合作是什么德行，关键词BJ90[doge]要是和华为合作我只能说是双向奔赴了[吃瓜]
霍格沃兹落榜艺术生:
华为造车只是时间的问题，华为当年还说不造手机呢

【回复】不好说，鸿蒙智行如果能顺利发展下去，华为不会亲自下场的，毕竟造车是重资产，一下子投入太多
【回复】自己造车太重资产，利润还低。 华为对问界这样，卖完零件卖软件，最后销售再赚一笔。 利润高，风险还比自己下场少
【回复】回复 @阿苇你个fong女人 :当年华为还没有搞MATE的时候，内部都看不起手机，说手机利润率低。但是在巅峰期，神终端是收入过半，利润过半。 利润高低还得看有没有自己的核心技术，有没有护城河。
摇晃但不搅拌:
九筒，什么时候讲讲广汽传祺这些老牌国企呗，看看他们在新时代是怎么努力发展的。（顺便分析一下未来去他们那就业可不可靠）

【回复】埃安S和埃安Y，组成满街的网约车[doge]
【回复】打工都不可靠，能去大企业打工就先进去，别管企业未来怎么样，因为到了30多岁你都得考虑后路，去哪个企业都没区别
【回复】广汽销量到顶了，毕竟网约车这个垂直市场就这么大
翠烟居士:
余大嘴非要造车理由很简单，就是新能源这个赛道，已经没人愿意出现博世这种掐喉咙的企业了，都想全部自主，你不造车，就没有话语权，人家根本不会用你的。 其他人不同意也很正常，你余大嘴说得确实在理，但是你这是拿我们整个公司的气管子去冒险，华为现在还远没到山穷水尽的时候，甚至可以说过几年就可以缓口气，但是这时候你要梭哈，梭出事了你余大嘴能付得疗责任么？

小飞飞哥2018:
我觉得华为智选车绝对达不到华为想象中的成功 奔驰E，打奔驰的标，能卖50万。把奔驰标拿走，打北汽的标，30万没人要 华为不下场造车搞智选车，相当于奔驰E打北汽的标 奔驰E打奔驰的标，你的竞争对手只有宝马奥迪，但是打北汽的标，那不好意思，比亚迪长安吉利广汽上汽一汽东风等等，全都是你的竞争对手 同理，华为下场造车，打菊花标，你的竞争对手只有特斯拉。因为只有特斯拉的品牌力和华为同一级别，其他比亚迪长安吉利广汽上汽一汽东风等品牌力远不如华为 华为搞智选车，智界S7打奇瑞标。同理，比亚迪长安吉利广汽上汽一汽东风等等，全都是你的竞争对手。 23款特斯拉Model 3低配版26万，如果打比亚迪长安吉利广汽上汽一汽东风某一家的标，20万没人要，因为产品力确实很一般。但打了特斯拉的标26万不愁卖。 智选车模式根本发挥不出华为品牌力的价值，做不出溢价，只能和比亚迪长安吉利广汽上汽一汽东风去卷性价比，一旦卷性价比，你以为比亚迪长安吉利广汽上汽一汽东风会怕你吗？智己LS6已经告诉你答案了 2022年，奔驰营收1500亿欧元，利润200亿欧元 2022年，博世营收882亿欧元，利润37亿欧元 2021年，博世营收788亿欧元，利润32亿欧元 当奔驰有意思，还是当博世有意思 博世牛逼在哪？很多人觉得博世很牛逼，事实上博世给奔驰提鞋都不配，博世根本与奔驰不能比 华为如果不下场造车，搞智选车，博世就是你的下场 华为高层有些人还在异想天开，想做新能源汽车时代的微软英特尔，事实上 新能源汽车根本不存在计算机时代的微软英特尔 因为新能源汽车的那些东西，大家都会做，做的好与不好的区别。比如车机系统，你华为做的是不错，但是人家理想小鹏做的也不错，吉利收购了魅族后也追赶上来了，比亚迪这些也在努力追赶。 至于智驾系统，你华为是做的好，但人家小鹏大疆做的也不错，其他各家都在努力做，不一定非得用你华为的系统，相反坚决不用你华为智驾系统的车企，远比想用你华为智驾系统的车企多的多。 至于其他方面，市场有充足替代品。不存在你华为垄断了某一配件，别家一定要用你华为的东西这种局面。

【回复】去年大家都在笑问界，今年就笑不出来了，你说是为什么呢？
【回复】奔驰在汽车领域是什么水平，人是汽车的开山鼻祖是经历过两次世界大战的，它的标是全球认可的硬通货，华为手机也才刚刚起死回生在国外普通人眼里品牌力和三星都有差距和苹果还差得远。哪天索尼三星苹果谷歌造车了你会因为品牌力强就买吗，当年恒大汽车的品牌力也不小吧？华为在造车领域比蔚小理还年轻，换个赛道都是从零开始不然人德系日系有国产车什么事？要做车就老老实实专心做车像吉利比亚迪一样，现在新能源残酷厮杀的时期进场最好的策略就是坐山观虎斗谁死无所谓和活下来的合作就好了，卖卖零部件车摆手机店里吃吃返点稳赚不赔，专心搞主业去
【回复】如果没有被制裁这个大前提，其实你说的挺对。但就是制裁把华为弄得太伤了。你以为华为不想下场造车吗，亲自下场造车，上限更高，但重资产重投入，一旦有新的制裁或别的大问题出现，整个华为都要被拖累倒下。而智选车模式，上限虽然没那么高，但也挺可观，就算失败了，可能大亏，但不会生死存亡，属于进可攻，退可守。 余承东想要华为下场造车，是因为成功了他能成为行业传奇，失败了，华为倒了，他也能找个下家继续打工，不想打工退休也有几辈子花不完的钱。而任正非不赞成现在下场造车，是因为比起成功获得的好处，失败的代价（华为倒下）更加无法承受。