印尼专家认为雅万高铁要139年盈利，中国企业表示，车票冠名权多种收益，40年内能回本

天台太高:
外国专家智商这么低吗？人口快速流动，不光是车票收益，沿途旅游，房地产，商业都会被带动。。。。即使小摊小贩在旁边做做小生意，也会比以前强

【回复】这是欧美私有化体制的算法。在他们那种体制里面，拥有铁路的个人或公司几乎不能享受到沿线发展繁荣的好处，所以他们很关心靠车票和运费多久回本。但是我们的算法是站在国家立场上看，虽然我在车票这方面不赚甚至亏本，但是我拉动了沿线地区的发展，在经济总量上得到了更多的回报，算总账的话我是赚的。这也是铁总背着几千亿“债务”但是无所谓的原因。
【回复】回复 @钝刀浪子 : 国有公司确实有搞慈善的啊，不然都像你这样的国家别别发展了各自为战，拿国家项目和私人公司做对比，你真会算
云中子666:
不知道这位是怎么算的？？ 雅万高铁这一段是进京线，又是第一大城市与第三大城市连接线。从城市距离和城市规模来说，与我们国家北京和天津（距离136公里），非常相似。所以两者具有很强的对比性。 从人口来说，北京2000万，雅加达3000万。天津1400万，万隆600万。北京加天津3400万人口，但人口分布比较均匀。雅加达加万隆3600万人口，但分布相对要更集中在雅加达。所以雅万高铁的客流要小于北京天津高铁。。 从交通条件来说，北京到天津的交通，要远比雅万好得多，高速3条。这些交通会对高铁客流有很强分流效应。 综合上述2个条件，一增一减之下，我们默认雅万高铁约差不多于北京天津高铁。那么北京天津高铁的运营数据就可以拿来对比分析雅万高铁运营情况。 北京天津高铁，2分钟一趟对开，我们按早6点到晚11点算全天运营17小时，可以开1020列（510对）。按中国高铁16车编组，1趟1000人定员，对开2000人，按7成上座率对开单趟1400人。所以1年运营可载客数为1400*510*365=260610000人次。 也即雅万高铁应按上述客流量分析，才是合理的。这样我们直接套雅万高铁投资数据算回收期就可以了。我们直接套静态投资简单计算。 114万亿印尼盾/30万盾单人车票价/260610000=1.46年。 是的，你没看错，按北京天津高铁运营情况，雅万高铁只需要2年不到的回收期。 如果按京沪高铁4分钟一趟的标准（比北京天津密度小一倍，但运营更具代表性。因为北京天津更是城际线，而雅万高铁未来延伸到泗水，长度接近京沪高铁，运营情况也更接近京沪高铁），回收时间应该增加一倍左右。也就是4年左右的回收期。 这才是高铁运营真正的情况，也是它的真正的价值所在。

【回复】回复 @liaoeddie : 1、好好说话。 2、我在主贴中说得很明白了，雅万高铁区域城市和交通情况，与京津城际差不多，所以具有很强的对比性。具有对比的意思，是分析结论。不同意的话，请拿数据说话。拿不出数据，就请保留意见先闭嘴。 3、雅万高铁未来具体客流量可以达到多少，我并不知道，也没有数据可查。作为键盘侠，我只能从最基本的“大”数据去做最粗浅的对比分析。所以你大可在梦中送我一个键盘侠称号。。对此我并无疑义。 4、即使是键盘侠，我也要告诉你，京沪高铁2012年运行只有6500万人次，2018年1.92亿人次，2019年2.1亿人次的载客总量，这些是有正式公告的数据。而我的估算，比上述实际运营数据，都要少，且少不少。这是不容置疑的事实。 5、至于雅万高铁发布说包含周边收益，40年可以收回投资。而我说不到2年就可以收回来，为此你让我进国铁。。。。。京沪高铁2012年的经营者，敢说到了2019年他面对的客流是2.1亿人次吗？？ 我就为什么敢说呢？ 因为我是键盘侠啊。 这么简单的事，还要我提醒你吗？ 所以，也许10年后，我们都可以看到雅万高铁年运2亿人次，那时我说的都成了事实。那又如何？？能真的足够雅万高铁运营商请我去经营吗？？ 别傻了，那是市场自然爬升数据好吧。有我没我，市场都会去爬升，甚至爬升得更高。 所以，我忍不住地要跟你说，以后别跟键盘侠争，看数据看事实。看到了数据看到了事实，就是你的福气，看不到划过就是。 可好？？？[辣眼睛][辣眼睛][歪嘴][歪嘴]
【回复】回复 @liaoeddie :所以你们ww才有井底之w的称号啊。。。 不是吗？
【回复】回复 @liaoeddie :没见识了哈，京沪高铁平时四分钟对开一列。
报事滩:
原来印尼也有“专家”。话说，高速公路，港口、机场不赚钱，为什么要建设？还有城市的绿化，河道疏通，这些更是赔钱卖买，为什么还要去做？

【回复】回复 @萨达姆红茶 :再怎么不一样这种算法就过分！！之前看孟加拉那边好像是计算经济增长率的！昨天还看见个视频印尼这些专家还谈怎么不去其他大岛屿建高铁直接把我看笑了[笑哭][笑哭][笑哭]
【回复】回复 @雨冷冰寒 :其实这就像现在很多说贵州地方各地负债过高问题一样，这20年贵州修了很多桥梁，修了很多高速公路，修了高铁，这都是基础设施建设投资，为什么把这20年投资全算在当下的贵州地方，如果没有这20多年投资基建，贵州接下来的100年谈何发展？2015年左右，曾经有人喊停贵州基建投资，那个时候贵州很多高速公路都差点儿烂尾，说贵州一个县居然负债2000亿，可是这个黔东南的县深处大山之中，交通设施太差了，经济更是落后，没有交通，这个县谈何发展？
【回复】回复 @华灵林欣 :我们是出口型国家，周围的穷国家发展起来了，我们输出过剩产能难道不是受益者么？输出高铁也是消化国内产能过剩的一环，就你这脑回路就别在所有评论里刷一样的话了，好歹挂着国际大都市上海IP的，视野也麻烦国际化一点
西西厮福:
列车冠名权，座椅广告，车站餐厅商业，车站周围地产开发，都是钱。其实这条线路能40年回本就可以了。真正赚钱的是借着高铁出海的中国品牌信誉。想想当东南亚人认同中国制造的品质后，以后中国的工业产品在东南亚的品牌溢价。这才是高铁是真正战略价值。

84891839554_bili:
第一次听专家算一条铁路的收益只算客运票价的。

【回复】这个所谓的印尼专家说的是事实，但是这些不不全面的事实只是为了服务他的观点。所以有时候事实就是树上的苹果，只摘对自己有利的。
【回复】回复 @冲吧达瓦里希 :说了事实，但是否全面，才是判断这个专家是不是有水平的标准。
【回复】社会体制不同，所以他们这么想也很合理 你别忘了他们是资本主义国家
岁月流声年华逝影:
只计算票价当然是不赚钱的事情，但真要只算盈利，那可以做盈利的事情可就太多了。但归根还要拜托一件事情，就是政局稳定社会稳定。（要求政府执政稳定，要求和中国外交稳定，要求社会发展稳定。）

【回复】回复 @bili_522252795 :客流量没这么高而且还有运营成本
【回复】只计票价也是赚钱的，车票1元/km，如果客流能达到1000万人次每年，光是车票一年就十几亿。国内京沪更快成本更高卖0.5元/km都能盈利。1元/km至少一半的利润。算上广告费，一年净利润10亿都不是问题。
诚仔哥哥:
对我国来说，虽然合资公司可能回本很慢，但其他相关央企卖的动车组以及后续卖的保养维护设备和技术服务可以赚得钵满盆满，这就是社会主义制度的优越性，一带一路央企出海，A公司投资基建亏一点，B公司卖产品多赚一点，最后还是国家赚了，利润上缴国库再反馈给老百姓改善民生。

胖子和小男孩1:
就这还专家，高铁是经济大动脉，是最重要得基础设施。

【回复】雅万高铁对比中国的京沪高铁
小白不趴菜:
印尼专家没见识是这样的，毕竟皇帝家要用金锄头犁地。但我国网友不一样，只要你想查，各种数据和方法都有，都喂到嘴里了。互联网真的能增长一个人的见识，砖家除外

Mentira゛:
雅万高铁的合约期长达80年，靠周围地产足够了

BLIBLUN:
听说当地因为堵车造成亿万计的经济损失

萝莉探测棒:
有了高铁可以带动一片地区两个城市的发展，投入花了几百亿，但整个国家整个城市发展了呀

鱼龙潜跃水成紋:
不要说高铁，全世界的地铁也没几个靠车票盈利的，不是靠租金就是房地产。

虾米虾米·:
印尼爪哇岛的那块地，人口众多，设施落后，以如此重要的现代化车站形成一个新晋的商业和生活中心几乎是必然的事。周边受惠的的地的价值提升就能覆盖这成本了，而且这价值可是实打实的，起码起始阶段很难泡沫化，如果这些分析人事连这最基本的都想不到，全当他们放屁好了。