中国下一代翼身融合大飞机实验机亮相，在军事上用途同样巨大

cloud_cz:
又是西工大，难怪美国要窃取他们的信息

【回复】西工很多隐姓埋名的团队，就怕信息泄露，基本不回家的。
【回复】回复 @我在股市吃土 :隐姓埋名的神秘团队：@萌萌战队
1962独钓寒江雪:
外观漂亮，性能卓越，加速研制，早日量产！[支持]

ICWAN2017:
[滑稽]实际上，国内杂志《国际航空》2006年文章《“X48B验证机的研制与发展”》里，美国波音当年就认为BWB气动布局更适合军用运输机和加油机。当年美国90年代麦道和NASA折腾BWB气动布局的X48系列验证机，收购麦道的波音接续玩X48技术验证机到现在也有20多年时间了，但一直没有投入到民用客机领域生产，其实已经说明这种气动布局对于追求维护保养经济性的民航公司来说还是有bug的，估计还得是军用先行才能慢慢推动BWB布局民用化。

萌芽幼儿大一班:
各种各样的无人机的研发和设计，同样可以促进大型军机客机和各种空中飞行器的共同进步！实际的制造和实验设备，门槛较高，但是相互的思维借鉴和融合思路，可以拓宽彼此的视野，百花齐放时，说不定，就有一朵适合你。疫情放开以后，突然感觉中国的科技界焕发了无限的青春力量，即将出现各种科学研发设计的井喷期，谁能告诉我，到底发生了什么？错觉吗？

【回复】厚积薄发啊，那些科研人员全年只休过年1天，干了几十年了，这不很正常吗
【回复】回复 @鸡你很帅 :浅薄无知的言论，和砸钱就好像能快速出结果的逻辑一样。🙄科研不是加班搞就能出结果，也不是狂砸钱就能出结果。这种需要的是充满智慧的人才。
【回复】回复 @loginlzx :我寻思他说的也没错啊又没说不需要人才，人才也需要时间积累。
ICWAN2017:
西工大这个时候搞这种技术验证机试飞，不过是暗示我国具备研发军用和民用BWB运输机和客机的技术基础。因为2023年1月，美国波音公开了一款参与美国下一代运输机竞标的BWB隐身军用运输机方案。以我国的保密传统，想要回应这种挑战，那就只能展示民用技术验证机来说明我国有类似的技术能力。

【回复】回复 @黄花菜凉凉 : 对呀，既然国内以前试飞过，那么现在在这个时间点公开BWB技术验证机就显得很奇怪，只能理解为是对美国多家军火公司竞标美国下一代隐身加油机方案的一种反应，也就是我国也有做BWB气动布局的运输机或客机的技术能力。
【回复】商飞几年前就做过这种飞机实验
【回复】这种飞机以前欧洲也搞过ppt
账号已注销:
估计用于民航飞机要考虑安全性，万一发动机坏了，这个结构不能自由滑翔吧

【回复】布局上接近飞翼的飞机除非机翼或飞控受损，不然是完全不怕停车的
【回复】打开起落架舱盖，放下起落架，应急当（安定）翼面用，搏平安降落啊。
存在于此:
翼身融合不适合客机，一排16座想想逃生和中间十几个人的乘坐环境。民用运输机一般买便宜二手客机，单独搞新机经济性太差，所以民用市场等于封死，看军用能不能搞了。

【回复】没必要设计成1排16座啊，可以设计成环形客座，中间放行李和货品
【回复】特斯拉出事故率比飞机航班事故率还高呢，还不是有人继续开特斯拉。都空难了还指望那点生还率？降低故障率比提高空难生存率重要得多
【回复】回复 @存在于此 :哦，翼身融合体民航机内部空间大、利用率高，即载客区容积与载客区外表面积之比强于常规民航机（同载客量），从商业经营的角度说，是优势。 但从泡沫消防车灭火和内部排烟的角度说是劣势，排烟因增加了逃生口而得以缓解。 但灭火不好克服，道理也不难理解，载客区外表面积小，嗯，周长也小，外表面积小意味着打到机身上的泡沫灭火或冷却效果差。 周长小，意味着可利用长度短，而且得优先保证乘客的疏散要求，这占了大部分长度。 简单说，泡沫消防车没地或少地靠近停，可能得泡沫消防车改进才行，加灵活的长臂，能远距离停车，泡沫还能涵盖到翼身融合体下机身（上机身没啥问题）。 看似简单实则很难，想想吧，从一排逃生口滑梯下来的逃窜乘客不能被消防车长臂碰撞到。。。。。
弹幕姬報告:
双发在上面 你能说下维护大修的时候怎么办比较简单吗？[脱单doge]一体结构加工制造难度多高知道吗？[脱单doge] 实验和技术储备很正常 有些技术黑过头了也不好办

【回复】回复 @Mold_风 :好好上学是你现在该作的
changhulu31:
巨大的翼身融合体其翼面上，能穿透无线电波的蒙皮材料不是问题，内部可布置众多的通讯天线，当通讯中继飞机，特别是远洋作战时，当然此通讯飞机暂不考虑隐身性能。 因为战时通讯卫星可能会被敌人干掉，多一种通讯能力强又有大航程长滞空时间的飞机，就多一种制敌手段，多一套冗余。 可以考虑考虑。

causediy:
国内科研机构现在经费充裕了，各种技术路线都会去探索一下。

骑士刘:
笑话，客机有逃生这一说吗？我看原罪就是非欧美进口[藏狐]

【回复】有这个规定，硬性要求。