DMI定速120到底能不能保电？村长绕个路给你们测试一下！

蕾米-芙兰:
能不能保住貌似跟速度关系不大 因为我130也能保住 甚至还能冲进去不少 影响最大的反而是在开得途中有没有频繁的加减速 稳住一个速度一会儿就能看到能量流开始显示充电了 反而加减速不但不能充电 反而需要耗电 就不能保电了

【回复】是的，我去年4月份还没有提车时写过一篇长文，其中提到：我认为，亏电状态下，如果在高速路况激烈驾驶，电量不够，系统总功率也不够，高速的动力性就会受影响。 长时间上坡路况，如果也是激烈驾驶，比如经常山路超车，坚持不了多长时间，车辆动力也会不太够用。 但只要多数时间平稳驾驶，偶尔暴躁一下，DM-i系统应该是足够给力的。
【回复】可以看B站：比亚迪DMI拆解（BV1Pi4y1Z7Ci）12分57秒的图片，可以看到里面发电机最大功率320V*145A=45kw左右。这还是最大发电功率，如果是额定发电估计都不到30kw！总之是发电机功率不足，一般只能产生30kw左右的发电功率。行驶功率太大一定会掉电。或者说这个车连续行驶的功率超不过30kw。
【回复】回复 @蕾米-芙兰 :你想错了 这不能ota 那颗1.5L发动机 在直驱的状态下 120公里发动机才3000多转 而要到6000转才能有81千瓦的功率 只要直驱 永远不可能爆发出81千瓦了 而不直驱 并联发电 那只能受限于发电机的发电功率 发动机也是到不了最高转速 更何况最高转速下发动机完全没有热效率可言 为什么dmi要出个1.5T四驱版？ 1.5T那台发动机热效率差的远了 一个混动车没有档位玩什么涡轮啊？ 车主能感受涡轮带来的驾驶体验么？并不能！ 只是为了更好的扭矩平台能实现直驱罢了 当然 这个短版并不影响使用 大多数人并不怎么跑高速 大多数dmi跑高速也不会超过120 瑕不遮瑜
地平线无际777:
要实测一下120km/h时速下，宋两驱的功率需求，我提供一个思路。用EV模式，acc巡航120km/h，然后跑10分钟/20公里，看看动力电池电量的消耗量。如果需求功率是30kW，那么动力电池应该消耗5kWh，51km版本大概电池电量消耗大概60%的电（5/8.3），110km版本宋两驱大概消耗27%的电（5/18.3）。只要记录下实际消耗的电量就能反推实际功率需求。

【回复】除了ev模式，还有一个经济，普通，运动模式需要选择。高速最好还是运动模式或者普通模式
【回复】关键冬天电池没夏天电量多啊
任平生且徐行:
我也是河南车主，春节期间高速里程1500公里，关于高速巡航功率补充说明一下:100时速是25千瓦左右，110时速是32千瓦左右，120时速是40千瓦左右。高速油耗6升。智能领航高速上真心好用！

【回复】数据这样的话跑120好亏啊，相比100增加20%速度，能耗增加了60%，血亏
【回复】回复 @若雨逢烟 :实际高速下主要是风阻，与速度的平方成正比。120时速功率是100时速功率的1.2✘1.2=1.44倍。我实测100时速28kw，120时速40kw正好也是1.44倍左右。而时速提高每小时也会多跑20km，实际能耗是按百公里计算，而不是每小时计算，所以还要除以1.2才是百公里能耗。120下百公里能耗是100时速的1.2倍。大约百公里差了一升油吧，5L多和6L多的区别。
【回复】回复 @若雨逢烟 :120公里光算空气阻力就比100多44%了