日本主持人看到中国的自动驾驶出租车瞳孔地震：咱们也赶紧去开发啊！(中日双语)(23/05/26)

灬这不是胡子:
今天央4的《今日亚洲》刚报道过这个[doge]

【回复】然后日本在搬过去叠水印[doge]
【回复】回复 @遠空の約 :盘赛博包浆是吧[doge]
【回复】回复 @遠空の約 :日本新闻报道中国新闻报道了日本新闻
月桂树下没有酒:
可能很多人无法想象在日本，“无人驾驶”这件事已经上升到“人口老龄化”这个维度里去讨论的状态了。很多相关报道下的评论区里，点赞高的基本上都是“支持、期待、希望早日在日本实用化落地”之类的评论，点赞最高的一般就是“AI自动驾驶，再恐怖还能有身边七八十岁老头老太太那样，不知道啥时候就踩错踏板、失去意识、挂错档位恐怖吗？”至少在我们乡下这边，高龄驾驶员事故几乎是见怪不怪的日常，按照这种角度来看，自动驾驶或许也是我们避免更多类似事故的方案当中，更接近实用价值和实现可能性的一个了。

【回复】之前在伊豆见到一辆车后面同时贴着新手和老年车手标志，开起来确实很野性
【回复】无人驾驶虽然有风险，但远比老人年人驾驶风险低，所以他们的确真的很需要。[脱单doge][脱单doge]
【回复】日本的老头老太太开车的真的多
YZM夏树:
但是得监管，不然低素质乘客有可能破坏车内环境，整车成本也很高，单论利润不如滴滴，如果是那种无人驾驶公车或许可行，乘客多路线固定，开环线起点维护，不过要是有事故估计也很头大，还得等等

【回复】现在无人驾驶真不太行，上次做百度的车转弯时遇到电动车一个急刹车差点给我晃飞出去[笑哭]
【回复】回复 @凉拌意面 :起码是刹住了，
【回复】回复 @凉拌意面 :现在也没有自动驾驶啊。。还在小范围实验啊[笑哭]
SolaD:
北京开发区用这个好几年了，但是问题还是挺多的，经开区人车都少问题不明显，应用到城里密集还是不好使。一个是开的很保守正常车遇到反而觉着碍事，另一个乘坐感受很差，遇到障碍躲避次数特别多，很容易晕车，这还是路面条件很好的状况下

【回复】训练AI的时候肯定会偏保守，这个好像也没什么办法，真出重大事故对整个行业可能都是毁灭性的打击
【回复】现在AI发展很迅猛的。而且如果所有车辆都使用AI驾驶的话，道路环境肯定会好很多，现在很多事故都是由于人类驾驶员违反交规造成的连锁反应，那么全由AI来操控后，AI驾驶员之间可以更高效地协作比如变道刹车等都向后方提前告知，就不需要纯靠视觉在已经发生之后才采取措施。那些连环相撞之类的大型事故也能避免。
【回复】回复 @乔瓦尼梅塞 :鬼探头现在是不是无解，只要速度大于30，有人故意侧边进避免不了
蒂姆さん:
经常住在北京亦庄的表示，这个就是日常[喜极而泣]用萝卜快跑用的多，现在也开始涨价了（一开始就两三块一趟，先现在得六七块了）（但是仍然比普通网约车便宜很多、同样路程需要十多二十多块）然后小马智行是后来才有的，也不错。这个有个缺点就是不能带行李坐车、然后必须定点上下车（这就导致有时候需要走一段）但是仍然比普通网约车实惠很多

【回复】回复 @赤焰长歌 :行李箱确实不行，大包应该可以，因为这种车只有后排可以坐。前排坐安全员。有时候安全员坐副驾、主驾空着；有时候安全员坐主驾，副驾下面是设备
【回复】回复 @理解误解曲解无解 :有人和有人、无人和无人之间是价格战，但无人和有人之间就是工资问题了。
陈小二和肖晨:
不好说，是不是有个D级人员趴引擎盖下面手拨方向机呢[doge]

【回复】一异识，勿疑驶（你的想法很奇怪，不用质疑一定是D级人员在驾驶）
血山非狐:
人家只说了推广全国又没有说让全国只有ai出租，每个城市设置几辆无人车辆也算啊，到时候只是相当于对于群众们多了个选择罢了

【回复】这就是二极管。只有AI或者没有AI，妥妥的反贼话术。
【回复】回复 @谁知道洋葱还是黄色的 :ai是不开工资，优化算法的程序员也不要工资？车辆维护不需要花费？你之前研究的花费不挣回来？
【回复】回复 @和姐姐大人 : 可拉倒吧你，知道一个城市多少出租车吗？每个出租车司机明天多少工资吗？张口就来啊这是。 现在光是上海一个城市5万8千多辆出租车，一辆出租车至少2个司机，每月工资在上海的消费就算一个糊口费5000元，一个月开支5.8亿rmb。 那么全国多少辆出租车，多少人，还不算现在很多的网约车，黑车，跑长途的货车，公交车。
羅大光:
异，悟（看到中国成就感到惊异而有所感悟的日本人）

【回复】零昏（恼），右转送去都市时报官方
【回复】回复 @扎心小助手 : 知事学爆（知道了中国有无人驾驶这件事，日本网民都在呼吁要学习发展产业完成科技爆炸）
【回复】知识虎立（知识像老虎一样威猛地站立在小日子面前。）
leeeeeeeeeeeeeeeemmmm:
深圳湾体育中心楼下停车场就一堆百度的无人驾驶车，都是新能源，天天在周围跑，训练ai，我带娃去玩击剑就常常碰到工程师在那溜车。你以为的很遥远，资本早就布局了

【回复】回复 @简约月台 :如果这算劳民伤财，什么不算劳民伤财，连投入科技创新都觉得多余，不如一切都靠引进，靠买来就好了
【回复】回复 @见璟 :他这个劳民伤财，以前好像说高铁和三峡工程的时候都听到过，他们不更新稿子吗
【回复】回复 @简约月台 :不去测试怎么落地，总不能觉得不可能就不去做吧
NeedmoreRMB:
日本这种老龄社会，应该很有市场[笑哭] 比高龄驾驶安全吧

【回复】回复 @战神丶李二狗 :可以买我们产的啊[笑哭]
【回复】[笑哭]超老龄化国家,创新能力也是问题
【回复】回复 @战神丶李二狗 :[滑稽]没关系，老人手里钱多，攒了一辈子的钱拿来买外国车不是很正常？
叫我宫野园子:
萝卜快跑我都坐了50多次了，已经习惯了，我们网上还有人吵来吵去的[笑哭]，我坐上去一开始是很好奇。慢慢的，开始我想上去踩两脚了，因为总是比有人驾驶的车程慢上三四分钟[笑哭]。害得我上班要早5分钟打车[藏狐]

【回复】2020年我在旧金山就坐过cruise无人出租车了，还是蛮多人坐的，而且是晚上
【回复】对啊，在深圳这边我开车看到萝卜快跑都不出奇了
【回复】回覆 @午夜凶铃 :我在去年才上班，那时候在测试阶段了，可能也有一两年时间了。那时候坐40多回，因为是测试阶段的车所以是免费的[藏狐]所以那个时候上下班超级爽[脱单doge]
WhiterHJ:
搞笑的是原视频下评论都在谈中国的执行力多么牛逼，而日本太要面子了导致迟迟不敢决断 时代变了啊kora

【回复】回复 @渡我臻渡 :不是日本走错方向 而是太贪心了 知道单靠自己做不出来整套产业 就直接先发抢占许多相关专利想卡人脖子靠专利吃饭 但没人惯着他 卡氢能脖子就转电能 相对的 假如日本一开始研究电能想卡脖子 那别人就会研究氢能[doge]
【回复】日本是投错地方了，想搞氢能源，结果发现全世界都在搞电能，与电有关的那一套，日本都落后于美国中国等。而且自动驾驶啥的与电能更适配。
【回复】萝卜快跑的负责人说过，能推行的很大原因是政府愿意提供区域高清地图
召喚師アレイスター:
今京近进劲、前见黔迁迁显，雾？ （当今京城势头强劲的技术进步，可以预见将来老百姓的出行方式会有明显变化，只是这样的技术在雾天能用吗？）

【回复】扒股闻重难点得昏！150昏！保送Homo大直接开始教学！
【回复】满昏，保送京都帝国带学
【回复】写的很好，要奖励三回啊三回（大喜）
BluePig:
本子除非再来一次“明治维新”，但是那是不可能的。 虽然经济停滞几十年，但是这是在发达国家的舒适圈里停滞，大家都是好死不如赖活着，不可能在这种状况下有大换血的决心。

【回复】回复 @山洞顶人儿 :明治维新本质就是学习世界先进技术和文化，日本一千多年前也干过，就是派遣唐使去世界最强的大唐学习，无论是学习西方的明治维新和学习大唐的遣唐使都无一例外远不如学习对象，日本下一次明治维新学习的对象大概率还是中国。
【回复】日本现在最大的问题是旧的蛋糕比较大。要没改好就寄了。比如发展新能源车一定会挤占燃油车市场。新能源要再没搞成就两头都亏了。我们多少也有这样的问题，好在国内市场大，可以先用一两个城市做试点，效果好再逐步推广
【回复】回复 @Karen枫花恋 : 真实的明治维新可不是这种台面上的漂亮事，本质是下克上的大换血，在目前的日本已经绝无可能再来一次了。
胖暖是个汗脚:
我就在亦庄工作，这种训练自动驾驶的车十年前就有开始训练了，上学那会儿就经常看见，大部分都是为了政府补贴和宣传企业，最早那会儿应该都是百度的车辆，但是这两年都雨后春笋一样出来了..xxx智行…xxx出行之类的，大家心里都有数，目前国内这路况很难普及，各种加三、逆行、闯红灯、鬼探头，亦庄有家做卡车自动驾驶的我觉得还算靠谱，毕竟路况没那么复杂。

【回复】回复 @彩虹得顶点 :这讨论自动驾驶，没说自动装卸货。
【回复】回复 @彩虹得顶点 :你说的对。但是这视频说的是自动驾驶，大家聊的也都是自动驾驶[微笑]。
【回复】回复 @彩虹得顶点 :你咋这么杠呢，别人说东你说西
我只想睡一觉啊:
我还是想坐有司机的，无人驾驶还是再缓缓几年吧

【回复】真要成熟了汽车形态肯定是要变化的，参考宇通那个无人驾驶公交
【回复】现在还都是园区试验，不过也有一段时间了，之前是驾驶位是有人负责紧急制动的，现在应该是进入下一个试验阶段了
【回复】他这明显还是郊区限定范围内测试。这种的话，其实不止这一家，两三年前就有了，现在全国得有十家八家在进行这种局部道路测试的了把。 这种道路首先环境没有那么复杂，车辆人流都较少，一般也离公司较近（测试发现问题快速处理） 真的进入市内运营的话，最快也得再等好几年。 而且，真的技术又进行一个阶段的进步，也进入各大城市市区运营后。可以想象的是马上就会迎来无数的冲突的矛盾，网约车，出租车，那么大数量的司机，他们不闹事是不可能的。到时候推广的过程肯定也是漫长的，可能得以十年甚至更长为单位。
夏洛克福尔摩丝:
无人驾驶出租车又是一个很适合搭配5G的模式，5G的低延迟可以让无人驾驶公司对车的远程接管操作更安全。 现在的无人出租车，是可以由司机远程进行操控的，因为驾驶座上已经没人了，但试验阶段总得有人看着。

【回复】无人驾驶都是本地计算的，也只能本地计算，任何无线联网方式都没法完全保证可靠性和安全性，特别是5g这种信号衰减快的，要是断流几秒钟，可能就出事故了
【回复】回复 @人类小姐桑 : 最多只能辅助，比如设定修改目的地，避开拥挤路段之类的，绝对不可以用来进行实时操控
【回复】回复 @采药松下 :不太现实，6G意味着更高的基站密度