打孔刹车盘和实心刹车盘，使用起来差距到底有多大
胖腰怪:
打孔盘是刹车盘不耐用，划线盘是刹车片不耐用，这些都是不追求耐久的赛道装备，普通家用车给你用实心盘是有原因的，主要是怕你消费不起[吃瓜]
【回复】实际换套好的刹车皮效果最明显[doge]
【回复】回复 @康斯坦丁-伊琉 :我说的是民用，激烈驾驶跑山赛道等除外，好的刹车皮，脚感有改善，其他热衰减啥的也有一点点改善
【回复】回复 @山治的大发糕 :相比较起轮胎，刹车皮价格还是可以的，稍微好一点轮胎都六七百起
白嫖使吾快乐233:
散热不是看刚刹停的时候温度多高 而是用完刹车之后他多久能冷却下来进行第二次刹车
InfiniteLee:
我们用极限值，如果你将刹车片的任何一个位置都打上孔，那么刹车片就已经不存在了[doge]
【回复】回复 @InfiniteLee :直接在活塞上打孔，从源头解决问题
【回复】回复 @佐餐橙汁 :你可以在轴上打孔[doge]
【回复】刹车片直接放在轴上，那是不是变成鼓刹了？[doge]
直流电容:
打孔是为了散热快 要搭配刹车散热风道才好用，划线是因为赛道皮出粉太多，不划线排粉的话过多的粉尘有可能卡住刹车结构。家用车用陶瓷皮的 真的就实心盘最好 耐用还安静….但是我就不[doge]
【回复】回复 @东京不会热 :还没到工作温度，多踩两下刹车，等盘和皮温度起来了就好
【回复】回复 @东京不会热 :音响声音开大一点就好[tv_doge] 实在不习惯就换静音刹车皮
【回复】专业 但是我家车每天早上前几脚刹车会吱吱响不懂怎么解决[笑哭]非常尖锐 我爸觉得没啥但是我听着巨挠心
一生所爱一生锁爱:
刹车距离变短说明摩擦力增强了，摩擦力增强温度可不就升高了吗
【回复】回复 @图图那个嘟嘟 :还有一个，刹车盘整个体积小了，刹车盘比热容不变，热量一样多，温度也会变高
【回复】温度变高还有一个原因，表面积降低，热传导变低
【回复】刹车时间较短，可近似认为绝热。根据热力学第一定律U＝W+Q 可知Q不变，外界对刹车盘做功相同（动能定理：合外力做功等于动能变化量）所以三次内能增加量相同。但打孔后质量变小，所以增加相同内能后质量小的温度高。
雪洛尘铭:
刹车盘上的打孔划线通常用来排粉用的，而原车刹车盘没有是因为，刹车片也有排粉沟槽，刚好够用，再加上没有排粉也不会造成太大影响，只是加上更好而已。
【回复】并且在刹车盘上打孔划线，要求对刹车盘的整体强度更高，并且打孔划线刹车会有哨声，刹车盘脏了就会出现。
雲中沐:
刹车打孔 摩擦片上的凹凸面会加大 刹车距离少了 但是摩擦片损耗会加剧
【回复】回复 @沉潜下去 :说对一半，abs调教阈值不是一个固定的，每个分泵分配都是看设计来的，甚至和悬挂匹配影响都很大，实际效果是很多车的ABS没调好，并不能发挥出轮胎的实际能力，赛照头几个科目就是要极限刹车不激活abs，就是因为绝大多数民用abs和职业选手相比并不能发挥出轮胎极限，只是对于完全没有竞速经验的素人来说abs能帮助避免慌乱的错误操作，但刹车距离绝对不是说弹abs了就是轮胎发挥最大制动力了
【回复】限制刹车距离的一般是轮胎摩擦力
【回复】回复 @沉潜下去 :这句话成立的前提是ABS达到了理论性能。。。。。然而，实际上，ABS通常只能发挥轮胎八成的抓地力
伊芙小天使:
孔越多就越容易磨损，同时制动效果会比实心的好，而且散热也会比实心的快，对于在市区经常走走停停的车来说多孔的散热更快以保证制动效果
【回复】你这伪科学也是伪得可以，一个点都没说对。不懂别乱说来误导人好吧[吃瓜]
第一，打孔盘不是易磨损，而是强度低易变形，尤其是超高温突然遇冷比如遇见冷水，多孔结构导致热胀冷缩产生的膨胀与牵拉力矩不均匀，所以热胀冷缩更易变形，你们广西玩电摩玩踏板的多，这方面你们那边专业的大神懂得很多的，汽车摩托车原理都是一样的。
第二，城市驾驶这种走走停停的工况压根不需要多孔盘进行散热，根本达不到普通实心刹车盘极限温度的一半，这点温度根本不会对刹车性能有任何明显影响，散热与不散热几乎用不出区别。打孔盘的散热性能是体现在时速一百大几十甚至两三百以上频繁大力制动以及循迹刹车转向过弯等高强度操作使用下保证有足够的散热效率来快速降低刹车盘温度以应对再一次很快到来的高强度刹车制动操作。在日常的道路使用中几乎用不出打孔盘和实心盘的区别，因为使用工况环境远远达不到设计的最佳工作温度范围[嗑瓜子]
【回复】回复 @_純潔 :不知道怎么滴，虽然早就预感到你可能会啊对对对，但看见你真回了这几个字我突然有种看了一个你们当地鬼火少年发的快手土味视频的感觉[呲牙]人家视频配乐BGM是，“少壮不努力，长大哦呐呐呐～”。
你的BGM是“少壮不努力，长大啊对对对～”[打call]
【回复】回复 @_純潔 :很符合我对3级号的想象[星星眼]
亦势力:
刹车距离和刹车盘关系吧不大，关系大的是轮胎与地面的摩擦力，只要轮子还能抓地，直接踩到抱死，往往刹不住是因为轮子打滑，抓不住地。打孔更多是为了排出粉尘，顺带多一点散热。
好淋劲:
打孔盘的制动的时候由于材质少了，所以会更热。
但是跑起来了散热会更快。
赛车没人用打孔，因为刹车温度太高，孔盘容易崩。
枉读的书:
双层中空盘＝集成离心风机，烤完机马上停风扇测CPU温度了属于是
小先鹿生:
还要看你的刹车盘是纯实心还是中空的，现在家用车挺多通风盘的，通风盘打孔才是真的对散热有帮助
芋圆音音奶茶:
你这种测试的根本就不标准好吧，一个刹车盘已经反复测试，已经有磨损了，你应该拿出四个刹车盘，分别打孔和数量，然后多次实验
【回复】许多车开到报废也没到换刹车盘的程度，这几下的磨损几乎可以忽略不计
【回复】才用了几次而已，误差不会高的
我真的不是直男T-T:
有没有考虑过，刚打完孔可能效果还可以，时间长里面全是灰尘。捅不开的那种。[tv_白眼]
请输入新昵尓:
刹车时间较短，可近似认为绝热。根据热力学第一定律U＝W+Q 可知Q不变，外界对刹车盘做功相同（动能定理：合外力做功等于动能变化量）所以三次内能增加量相同。但打孔后质量变小，所以增加相同内能后质量小的温度高。
小可爱柯基S:
我的车就是打孔刹车盘，但孔都被堵死了，里面全是油泥超硬，铁丝都捅不动。
