竟然还有品牌在乎少数人的感受……

Kuma嘿科技:
现代能将这么多不卖的车带到上海车展，这份对赛车追求的心我觉得都可以尊敬了

【回复】图二出现一个LOTUS的员工哈哈哈
【回复】蛙趣！这是从未来来的车吗，真好看！[保卫萝卜_哇]
2333并没有:
现代一定是整个车展最最最有运动气息的展台 而且光线非常好 像白天一样[脱单doge]

【回复】回复 @YhilianG :是的 中期改款在上海车展首发
【回复】有没有点skyline的感觉[妙啊]
噢津津喔依西:
我对N进口国内就一个建议：车机原汁原味，不要搞百度特供车机，要原版带carplay车机。不要学typeR阉割carplay。 硬件极好，我非常信赖，求求车机别作妖

【回复】回复 @drizzly27527 :拉倒吧，还国家网络安全……市面上那么多搭载carplay是不是都不安全？都得禁售？在中国，一切联网数量交换都先经过三大运营商监控，才传得出境外。谈何影响网络安全？特斯拉全自研车机全美国造的系统，美国造的软件，照样满街跑，影不影响咱国家安全？你讲话太搞笑了
【回复】已经有消息了，百度特供车机[尴尬]
【回复】回复 @drizzly27527 : 纯商业行为罢了
Hower乐武车分享:
其实真正理解一个品牌价值的人，都是少数人，比如保时捷911gt系列，销量占保时捷百分之5，而且卖一辆都在亏钱，但为什么保时捷还一直用卡宴赚的钱砸到gt系列上赛事上 聪明的品牌都明白这个道理，汽车的广普性是工具，但汽车的理想状态和核心是浪漫的，可以说任何汽车都是在这个内核上延展的，但越接近这个内核越纯粹，受众越小 所以说看似是很小众的取向，缺是一个汽车的核心，是每个品牌锻炼和展现炉火纯青功力的地方，核心做好了延展性的工具车买菜车自然而然就做好了——这也就是为什么同样是买菜车国产车驾驶感受调校功力还是不如海外品牌还是别扭 现代品牌价值一直提不上来，就是他之前没有做这个东西，现在可以说是在恶补 为啥越接近内核的汽车越受众小越感觉高高在上，因为真理往往掌握在少数人手中[doge]哈哈哈

【回复】上一个这么说的是溜溜哥，现在已经被冲烂了
【回复】还是希望冷静一点去看待这个问题，品牌跟消费者是绝无可能站在共同的利益出发点上的，无论是比亚迪做工具车，还是保时捷拿着大众车款的钱投入gt线研发，厂商要盈利，只不过目标客群跟品牌建设方向不同，而我们作为消费者只需要适合自己的产品，就产品论事就好，一旦牵扯到精神内核就很容易陷入资本营造的品牌光环里面，毕竟车子只是工具，有的人痴迷于速度、赛道，但是也有人就寄情于翻山越岭，这些并不矛盾，归根到底还是享受产品享受过程吧
【回复】说的到点子上了 一个品牌短期能卖多少看他产品 而能做到百年企业的 就看他那个最小众最不赚钱的地方[打call]
HolyHighChina:
总结：一个再正常不过的理念，在这个病态的环境里，显得是那么的高大

【回复】和你不一样不一定就是病态，不要朝着相反的方向偏激了
【回复】买车都人用钱投票，你自己喜欢就买呗，有没有可能是你病态？
PuBr3_0141:
“都吃不饱饭了，还惦记这个干嘛？” “已经吃饱饭了，还惦记这个干嘛？”

【回复】实用主义是浪漫最大的敌人
【回复】每个地方有自己特有的市场环境，就好比韩国特有的市场环境造就了韩国汽车，这一点放在全世界都是个例外，我们是饿久了所以怕了，而且现在来看还没到真吃饱的时候，或许我们的汽车文化会以另一种方式呈现出来
【回复】汽车不是冰冷的工具，内燃机在我心中是有生命力的存在。正是因为有驾驶追求的车企才能推动技术的进步，让富有价值乐趣的车进入寻常百姓家。
miura333:
很难想象我会去喜欢一台韩国车，但事实是，最近几年，韩国车不论是质感，还是机械层面，都到了非常高的水准，更为关键的是，当尼桑、本田这些曾经出过很多燃油性能车的品牌都日渐没落的时候，现代竟然扛起了燃油性能车的大旗， N系列发展越来越大

【回复】回复 @键盘车神教-NANA :N挖了很多宝马M Power的人走，整个团队就是M Power的人撑起来的
【回复】看美国的现代，我也真心喜欢，但看我们国内在售的质量，完全不是一回事，再加上萨德，去TM的SSBB棒子吧
【回复】现在都流行批斗机械的重要性[吃瓜]虽然机械素质这个词是车评人发明出来的，但顾名思义一看就知道机械素质是什么意思，机械招谁惹谁了，机械是真的不重要还是做不好机械？所以要消灭它？ 有些车开起来就是一坨稀屎，什么大屏幕做的倒是挺6的，也在那嘲讽机械素质，实在是自己暴露自己的短板了
幻冥师滅神月:
唉……就看国产有没有这种格局的品牌！虽然我蛮讨厌韩国那些偷文化行为！但是人家能这样搞运动汽车……我觉得可以赞一个！

【回复】我也不喜欢韩国车 但我敬佩他敢在这个时代这样搞 国外搞我能理解 现在中国车市电动新势力爹 敢来豁驾驶文化 壮士 我敬你一碗
【回复】现在最有希望鸟我们的就是领克了，毕竟有赛道经验的
【回复】回复 @坂坂君 :又一个站车企角度发言的！我就问你mg的敞篷马上要上了！mg卖的好么？还有工匠派的跑车！那玩意连家用车都没！吉利也算还在坚持！可你看看还有啥品牌有这种格局！一说就是你的这种换赛道了！车天天堵……呵呵说的人家这N不堵车一样！自己怕困难而已！我们玩车手挡堵车的大有人在！你就觉得你自己不需要就要否定人家的追求！凭啥！
纪由八:
希望国内造车不要像造电子产品一样，没有感情与信仰，这是我们和老牌车企最大的区别

【回复】一个工业品做出感情和信仰了，我看不如买一辆马车，肌肉素质吊打机械素质，更能体验人马一体的情感交流，你这汽车是什么文化？我赛马是什么文化？
【回复】回复 @遁入制杖 :所以赛马文化不管是比速度还是马步都依然存在。而且汽车对马车的取代远远大于电动化对内燃机。
阿宝-李:
视频里的人叫Till Wartenberg Vice President N Brand Management 以前他是奔驰的 职业生涯中他一直在做marketing。 up说的宝马来的德国人是Albert Biermann 他曾经担任了现代N的Executive Vice President and Head of Vehicle Testing and High-Performance Development。2021年退休后继续担任Executive Technical Advisor。他才是N部门的技术的核心人物

【回复】Albert Bierman 在宝马干了30年，是宝马M的技术总监，离开宝马的原因是厌烦了宝马一直让他做能赚钱的车而不是有驾驶乐趣的车，所以来到了现代。 虽然现代当时技术实力有限，但是给他高度自主权，在德国纽北给他成立了N的研发测试中心，让他可以造一台有乐趣的车。并且把在赛道上的经验调教和技术，下放到普通现代车型上，这就是N的计划。
【回复】回复 @大哥睡觉不 :以前的长城有过，2000万欧元从宝马挖来了一个设计师大佬，开创了初代wey系列。后来不尊重人才，承诺人家的工作室不落实，还请了日产设计师改人家的设计。结果人家宁可剩下的钱不要，也从保定离职跑路了。
【回复】长城有一个，挖了个奔驰的变速器总监，格哈德恒宁，所以长城从7dct到hdct，9at，9hat全有了，可能调教还缺火候，算是一个脚踏实地的
来找鹿娘了:
他们说汽车没有机械素质，操控是伪需求，你跟谁说理去

【回复】自从上海车他们说捷豹摆的那台XK120是老古董，没技术空谈情怀， 我就觉得跟他们真的没什么话好说了
【回复】不是伪需求，是小众需求，能满足有需要的人就足够，没必要说服不需要的人
【回复】真没必要争，道不同不相为谋，本来每个人的追求就不一样。
高转青年-栗子:
驾驶爱好者眼里的光和那颗童心，有没有可能被这个子品牌再次召唤出来 [嗑瓜子]

【回复】回复 @江浦水獭 :人家说的是光和童心，不是愣头青和水军[tv_doge]
【回复】回复 @长不大的老玉米 :笑得我想死哈哈哈哈哈哈哈
Stan翀:
其实我想说吉利集团的超吉联赛不也是在做同样的事情？电子竞技到实体杯赛也是一路打通的啊，不知道我有没有理解错哈

【回复】所以吉利集团才是真正的国产之光，才不是什么比亚迪，更更更不是红旗[doge]
【回复】回复 @Stan翀 :但吉利也就止步到wtcr了，领克的wtcr相关车队甚至全都是关系户。无论是领克杯还是超吉联赛。优胜的奖励也只不过是奖金和一张赛照。完全看不到进一步投身高等级赛事的可能
【回复】回复 @小神善德 : 啥叫止步wtcr，wtcr上面还有更高赛事吗？国产车能做到这种层面已经够好了，恐怕5年后领克就没燃油车了
伯纳乌业主:
很好的问题。为什么现代这个时间点进入中国，因为现代发现在中国市场没有竞争力了，所以才会想到这个时间点才进入中国市场，而不是前几年，因为当时现代集团看不上。现在需要一个新的内容赋能现代集团，以提高品牌知名度，你分析那些都是虚头巴脑的营销策略而已。

【回复】要搞赛车青训体系可不是随便说说，这是要实打实的开学校，办赛事，甚至可能会跟那些高校进行技术合作。光是一个电竞青训体系就给社会带来了这么多改变，要是建立起赛车青训体系。真正我国的年轻车手能登上各大赛事为国争光，还会有人说性能车和赛车是“背离人民”吗？
【回复】回复 @小神善德 :先把什么70码外环xx郎之类的杜绝了吧
【回复】也许是北汽这几年甩手不管了，可惜没像东风那样退出
狮子蟑螂:
现在的都是越做越大 越做越豪华，但是那种那种能让你开起来开心的笑的像个小孩子的车是越来越少

【回复】回复 @阿弥陀佛学 :他们会抬杠说你应该买马车。这种人小时候都不玩玩具的，长大了一切向实用和经济看齐，买衣服都不看样式的，兜要多 兜要大能装才实用，吃饭从来不看色香味摆盘的，分量大就是好饭，去景区从不了解背后故事的，能拍照发朋友圈打卡就是好景区，纯纯的劳动力，活得实在可悲。
【回复】都是工具罢了。我特别喜欢手动点火，松离合，油门，放手刹，一气呵成的感觉真好[微笑]。 你说的这个正就是马自达的造车理念[doge]
【回复】回复 @阿弥陀佛学 :变速箱技术发展到现在手动挡可能已经完全快不过好的自动变速箱了，但是手动挡真的很快乐
大闸蟹好次:
30+考虑出MK8 GTI换伊兰特N，伊兰特N真的太屌了，韩国PDK，电控LSD，JDM精髓在南韩，真的厉害！

【回复】希望你能真的花钱买 而不是打打嘴炮
【回复】现代的品牌价值 卖25已经到顶 卖28销量一年500卖30+ 一年100辆
【回复】当初福克斯ST 卖25 买了多少辆
CASATI:
看了一大堆回复，感觉UP的粉成分太复杂了，而且大多数都没看懂UP说的是啥，感觉这帮人就是看到马斯克放了个大烟花而幸灾乐祸的人，一模一样，这群人基本特征就是都不愿意看看烟花的一些基本情况和放烟花的意义，只知道人家放烟花了……没啥可说的，N如果定价不太歧视中国，我就会去试驾，各种体验如果不太违背我的喜好，我一定入，我不参与赛道，也绝不在公共道路上飙车，不谈什么机械素质和品牌文化之类的，就为了喜欢，就为了开着爽。

【回复】回复 @双倍芝士dbcs :既然你看不懂，又不愿自己去了解，还说什么硬抬，就说明我说中了你
【回复】我准备订了，n，试驾一下简直惊到我了
【回复】这跟马斯克放烟花有啥关系，没必要硬抬
贱盘车神教:
既然说的这么好了，为啥不公开价格[吃瓜][吃瓜]

【回复】我也想它赶紧公布价格，问题人家一步一步的走，不紧不慢，你可以理解为有阴谋，或者就是他们想下一盘大棋，又或者纯粹就是反应迟钝吃屎赶不上热乎的，随便解读么，对于真想买的人只会制造焦虑，其他也不会有啥影响，真想买的人还是想买。
小遥俺の嫁:
[大笑]提车了，第一辆给我百分百自信去攻略山路和赛道的车，以前的车要么德系太高贵不敢造，要么GR86太弱鸡极限低，这辆N给了我性能和质量双信心（10年/16万公里质保真的很nb好吗！）

【回复】回复 @奶鲸鱼汤 :一方面是的、同时215的面条胎+入门街胎跟N的245+CUP2C平替完全没法比，然后GR我上次跑山1个G侧向的时候防倾杆就掉下来了[藏狐]
【回复】回复 @Hyperboless :雅力士没进我们这，不过GR卡罗拉我上次试了一下，好牛逼，按键多到爆炸
【回复】不一样，86是非常练人的车，伊兰特练不了