ARJ21海外运营满月，成绩喜人

林风aweiliu:
很多人不知道，光成都航空，就已经在国内完成几百万人次的客流了[笑哭]

【回复】回复 @qzlxb :这六架都是初期交付的，阿娇刚开始的故障率确实高的离谱，后来这六架退给商飞当飞行训练了，去年有两架客改货了
【回复】回复 @qzlxb :这就能抹杀掉那几百万客流[笑哭]
【回复】回复 @qzlxb :成都航要恰饭的嘛，光飞21怎么挣不了
dhhesdddd:
看来阿娇在国内飞的少，应该是国情原因了，不是什么质量问题

【回复】国内高速公路\高铁都很发达,支线飞机需求不大
【回复】回复 @Clara_Amamiya :没错，只有新疆内蒙云南台湾等极少数地区适合支线航班
一架普通的A321-253NEO:
dc9你终于回来了，呜呜呜[doge][doge][doge]

【回复】怎么能这么说呢，明明是波音717吗[doge]
【回复】回复 @HIP35793 :运10是模仿的波音707。
来者正是诸葛村夫:
结果自己发展的支线飞机反倒不适合我们国情？[笑哭]

【回复】是的，国外航空业多数都比铁路发达，国内支线客机能飞的地方十几块钱一趟绿皮车也能到，国外就不一定了
【回复】国内铁路交通发达，价格便宜，竞争力很强。
【回复】高铁和铁路天生与这玩意相克，西部适合但是没这么多人坐
发光的杏梨:
可惜我国高铁铁路过于发达了，支线航班根本发展不起来。。。[辣眼睛]

【回复】回复 @寒风将至夏草欲枯 :需要的人没那么多啊，不挣钱谁是慈善家啊
【回复】在新疆，内蒙，西藏青海很适合啊，人口密度小
【回复】我从成都飞回合肥，高铁票要700多，做经停达州的支线航班只要480块钱，果断选成都航空了[脱单doge]
一种很新的纯白铃兰:
我记得华夏航空执飞从重庆到长沙这条航线的就是ARJ21。之前去长沙时，还挺想试试的咱们国产的飞机，不过因为时间对不上，还要经停邵阳就没机会。[doge]

风行者风云:
这玩意儿在国内也不怎么受待见吧。油耗比人家高啊。[吃瓜]

【回复】成本又不是只取决于油耗。 AR g21的使用成本不断降低。这是整个中国产业链的进步。以前没有国产，就得以几倍的价格使用进口产品。比如电池，以前全世界80%的客机都使用一家法国公司产品，现在长虹提供了同类产品 可靠性更高，价格只是1/10 现在已经作为阿娇的备选电源。印尼在对比之后就选用了长虹产品。阿娇的最大竞争力，就在于背靠中国工业，它的最大意义也在于会带动中国工业。我对它的成本抱有信心 因为我对中国工业的竞争力 抱有信心。 而且阿娇系统水平不差，工艺在逐渐提高，油耗高的根本原因就是因为保守使用了成熟发动。这本身也会降低维修保养成本。至少可以取消一部分油耗成本。长远看很可能也会更换更先进发动机。
【回复】就算能耗低也不会在国内受待见，a220来了也不好使 高速高铁网络足够发达了，螺旋桨和737/320之间的飞机没有生存空间
【回复】光成都航空，就运输了几百万客流了
通辽驻巴索切王国大使:
MRJ:[大哭][大哭][大哭][大哭][大哭][大哭][大哭]

【回复】回复 @吃蛋的怪蛋 :我想起高兴的事情了[doge]
李卡夫:
上海飞温州的时候就已经坐过啦，非常棒哦

ICWAN2017:
话说ARJ21未来考虑进一步发展国产化型号吗?例如研制传说中的CJ500发动机.[吃瓜]

温猪头:
洗钱把戏，毕竟外国没法审计，贷款给外国政府，实际上不会还，斯里兰卡之类还得起个球，但是承包的中国公司华为，中交之类又把钱赚回来了，当然所在国也要分成，还有分到一个工程，这套犯罪手法把几万亿美元都洗到外国去了。

【回复】回复 @通辽巴西琉斯 : 图灵测试不通过