凯迪拉克电磁悬架滤震表现全场垫底！#易车超级评测体系

Jimmy鸡:
你测评了个什么？全场其他车在哪？放出来看看啊，硬就是最差？笑死我了，那a4的45的地盘和悬挂是不是a4里最差的，一个30w车上的mrc几乎是这个级别韧性、舒适综合的最优解了吧。短短30s秒视频漏洞无数，怪不得发一年视频还是5个粉丝，整个视频亮点就是封面放了个女的？

【回复】头都给我笑飞了，就着两下子还评这个评那个，想黑直接说不行吗？挣钱嘛，不寒碜！
【回复】还说mrc每秒上百次扫描路面，明明一千次，硬生生给他打1折
Ryan075:
这个玩意儿本来就不是舒适取向，真的舒适取向的话，CT5V BW和法拉利为什么还要用？绝对的运动取向，在一期株赛，325和CT5在弯道上压四个减速带，CT5的悬架直接回弹四次，后轮紧紧抓地，325回弹两次，后轮没抓住地发生了侧滑，这是外人看到的，坐在车里的人只会感觉CT5砰砰砰砰四下颠的人要死，而325则是咚咚两下没什么很大冲击感，只不过对于车子来说就是CT5后轮稳稳抓地，325后轮直接侧滑

落羽杉88:
mrc从来都不是用来滤震的，电磁悬挂是给车辆提高更坚韧的支持性以及在极限状态下的车身姿态的。

手中の沙:
他这车轴距最长的，你看路障距离安排就能看出来凯迪拉克几乎没有四轮在平地行驶的时间，这玩意就纯粹的不公平对比

玩笑猎手:
没事，CT5顶配悬挂就这样子也别怪它，它大哥CT5 V黑翼版本来了也是这鸟样[doge]

Jimmy鸡:
【可以硬！可以软！但是，不能散，动态感知之底盘篇-哔哩哔哩】 https://b23.tv/CBxMP4J

仙姑饶命:
试驾CT5铂金版的时候坐在后排，差点被颠吐了

pincopalino:
试驾过一次，个人感觉不出来。也许我不懂吧。