为什么重庆不再新建单轨了

阳光灬午后:
不知道为啥好多人说单轨载客量低。重庆23号线的车进去明显比16号线的b车要宽敞得多，其他城市的朋友来也说比他们那边的b车明显宽敞。数据上单轨的车厢宽度跟a车是差不多的。单轨也就是差在单个车厢的长度上，如果后面新建的多加几节车厢弄到8a的长度，运量不会比8a低多少。重庆后续很少有单轨应该是考虑到不方便互联互通项目的组网，单轨的道岔太复杂了，长站距的快线速度提不起来。

【回复】因为单轨本来载客量就低啊，单轨列车最多8节，不可能再多加车厢，车厢多了维护成本就得高出一大截
【回复】回复 @--一座城 :个人认为问题在于除了少数城市或者少数线路以外，其他线路连达到重庆3号线的水平都很难，虽然说重3本身线路长相对讨巧但按客强折算应该也是全国前列的了，这部分线路实际上都没必要考虑载客量的问题，就像很多人说直线电机的L车载客量小，但那些以大客流为设计目标的线路连广5的车尾灯都瞧不见[笑哭]（当然像北京4成都1以及部分不适合搞高架单轨的肯定是直接上普通地铁了）
【回复】重庆2、3号线的单轨都是2.9米宽，1、6的B型车是2.8米宽而且又是鼓形车体，可以说1、6号线的车身最窄，但折算下来，6编B型车跟8编单轨列车运量差不多，如果跟As比，那单轨8节都比不上As6编。现在看来，3号线修成单轨其实载客有点吃力，如果当年修成As的话估计就会好很多（但是当年As还没有正式出道，技术不够成熟）
钟山竹语:
重庆是有单轨产业的哈，不建新线，等老线的8编组扩完后，你让重庆的单轨产业打蚊子么？

【回复】这你得去问重庆轨道交通了，目前重庆新建线路和规划线路里没一个采用单轨的，只有市区线用As型车，市域快线用D型车
【回复】差不多半废了，现在23才用得上单轨，7和17改AS了，8又不明
【回复】说个你们不知道的，其实重庆建单轨跟地形什么的无关，只是90年代重庆建地铁没钱，找日本长期低息贷款，日本的附加条件就是要购买日本的单轨技术，大家等价交换罢了
伶仃洋上的广深:
其实重庆以前能用L车的。还有不理解平均要上升海拔两百米（多数是骤升）的贵阳为什么宁愿修展线也不用L车或者As车。

【回复】你看看广州地铁的L型车，就知道为啥别的城市不愿意用了[doge]
【回复】因为As车最开始就是为重庆定制的，贵阳的话就看后续的线路会不会采用As了
【回复】回复 @--一座城 :建议用l车的话叫广州地铁过来投资运营，他们是专业的。[偷笑][吃瓜][笑哭][妙啊]
小河浪啊浪:
说单轨这不好那不好的怕是没几个人家是住地铁高架段旁边[doge]

【回复】回复 @BlueWhale1997 :单讲理论不如来点实际的，实地多呆一会听听重庆架空段地铁噪音再说吧，各个跨江大桥，一号线双碑架空段。我家正对单轨2号线直线距离120米以内，中间无遮挡。朋友家背对地铁一号线架空段200米左右，中间还有其他楼栋。我家听不见单轨声，他家每隔一两分钟就轰轰轰过去一列。还有鹅公岩大桥桥下，洪崖洞路边，甚至你站在谢家湾单轨站，更明显听见的轨交噪音居然是环线地铁噪音。
【回复】回复 @Elulindo- :那确实，之前环线在鹅公岩大桥试运行的时候，那时还是全速通过，我家就在融侨那边，离鹅公岩南桥头也有1千米左右吧，结果那噪音，特别是南桥头[辣眼睛]，我睡个午觉都能把我吵醒，结果后来被频繁投诉，后来降速了，再后来又在南桥头修了声屏障，这才好多了笑拉了[抠鼻]，不愧是坏线
【回复】1号线还勉勉强强，环线的噪音就nm离谱……
香草阿梓:
2，3号线单轨是运行最平稳的，噪音也小

【回复】回复 @七海なな7み :噪音确实小很多，每次我做6号线都感觉很吵很吵[笑哭]
【回复】回复 @俗人俗惘名 :抖没什么感觉，从噪音来说确实比一号线好得多
【回复】2号线新列车，启动噪音贼大[脱单doge]
無盡の謊言:
我觉得2 3用单轨最好的理由就是噪音小，比较很多站点都是挤在居民区的，上站台就能看到人家电视在放啥[笑哭]，本人长期123换乘，1号线根本没法补瞌睡[笑哭][笑哭][笑哭]

【回复】可是2、3高峰期你不会被挤的睡不着吗[辣眼睛]
【回复】回复 @芜湖坠机大司马 :我基本坐全程[笑哭]一般都能坐到位置
摘一船星:
单轨运力实在太烂 3是因为当时没远见，拿这么好的线位，挤的爆炸 要是给8a就好了

【回复】单轨车设计最大的问题就是车门太少，经常门口挤死成一坨，中间还空着。如果一节车厢有3对车门，效率会高不少
【回复】据说不是因为没远见，而是无奈之举。当时申报的第一版采用常规地铁被驳回了，然后才改的单轨并通过了。只能说是计划赶不上变化了。
【回复】唯一的优点是23都预留了8节
小轩糖:
[猫之茗_竟然]3号线最长，2号线景点多[吃瓜]

【回复】回复 @重庆小胖子 :你是否在寻找：10号线[doge]
【回复】回复 @布尔乔亚给我滚 :3号线设计的初衷就是为了链接经济，把大大小小的商圈，工业园，机场，铁路连接起来了，所以比较绕
【回复】回复 @布尔乔亚给我滚 :但是也是成也三号，败也三号，三号线拉起了经济命脉，这让它处于绝对的稳固地位，但就因为太过于稳固，它没法再提升，不管是载客量还是路程还是速度
seanCKG:
原本7号线和8号线规划的是单轨，但因为7号线未来将是科学城主力线路，最后调整成了As型。目前规划线路中剩8号线还有单轨可能。

【回复】8号线大概率也是As车，因为4号线预留了8号线的联络线
【回复】回复 @商飞制造部 :怎么可能，南纪门大桥建成过后长江的桥位空间已经很小了[辣眼睛]不过民间一直有提议修一条沿着南滨路的观光线路（虽然我也觉得希望不大）
【回复】回复 @骚话人 :有理有据，未来跨线运行才是王道
钟山竹语:
更何况重庆明确说过要建300多公里单轨线路，这300多公里是怎么算出来的？就是在现有单轨产业不扩大的前提下所能维持的最大量

【回复】没搜到任何“明确要建300多公里单轨”的资讯
【回复】回复 @钟山竹语 :你既然都说了从道理上看，13年的重庆的轨道交通才几条线?既然明确要修，在中间几年了除了延长3号线和空港线，不仅没建新的单轨线反而去找中车定制了个车型?
【回复】回复 @--一座城 :本来单轨跟As就都是中车重庆长客产的[笑哭]，哪有什么单轨产业，更没有所谓中车收购，因为本来就是中车的，你别理他了。。。
齊骛道:
日本各个城市就很喜欢用单轨，因为普通轮轨的噪音太大了，经过沿线居民区的时候简直折磨，在日本你噪音过大民众是可以直接告你运营公司的，甚至日本新干线也因为这个原因不得不降速运营、过早淘汰高噪音车型（比如500系）。国内就缺乏这种意识，沿线居民只能忍，顶多装几个聊胜于无的隔音板，没别的办法。所以地方都一味求快求量上轮轨，地下还好，高架线那刺耳的尖啸声太难受了。

喂i莫先森:
不说别的，单轨的噪音比双轨的声音小多了，双轨列车在地下的时候突然声音就刺耳了

星外星空:
不懂不要科普好不好？你自己没感觉，单轨肯定比地铁坐着舒服，而且噪音小。真正原因还是载客量太小，维护成本远高于地铁。

【回复】地铁噪音是因为隧道吧 我坐高架段感觉声音不大
【回复】二号线经常左右摇[辣眼睛]，特别是老车
Demomanx:
早上坐轻轨没有地铁的尖叫噪音还能看着日出上班 地铁就只能隧道里听着铁轨摩擦上班

【回复】地下隧道区间运行时80%以上噪音来源于风声
【回复】回复 @BlueWhale1997 :我经常坐，单轨的橡胶轮没听到铁轨那样的尖锐声音
【回复】回复 @demoman1024 :单轨车辆通过小曲线半径时也会有尖锐噪声（类似于公共汽车制动声音），早些年在新山村至大渡口、大渡口至平安、平安至马王场、临江门至较场口区间体现非常明显（现在这些区间通过曲线半径处限速控制35km/h以下）。牛角沱至曾家岩区间（牛角沱立交附近）在限速15km/h之前也是噪音巨大
11月的夏天:
建议8号线继续保留为单轨方案，因为8号线经过的站点很偏僻，换乘站也少。

【回复】不建议这样想哦，广3当时当时规划时经过的地方也是一片荒地，现在[辣眼睛]
【回复】那就是亏本生意了，全部采用As地铁列车有助于跨轨道运行。
【回复】回复 @某羊角 :只是趁着郊区没发展起来搞点地上线省点钱而已 （省点钱……到头来运力不行不还得花钱）
浮像·K:
单轨噪音真的小，在市区高架段用再合适不过了

风车车爱吃猫:
单轨没有在建三个原因 1专家媒体炒作安全问题（形容过山车事故比喻） 2后期维护成本高（后期维护成本比建设成本翻倍） 3载客量低，运行最高速度慢

【回复】您要不听听看您在讲什么
我是被迫买的大会员:
我们公司的日本人坐了单轨的感觉，就是没有东京机场线快。另外就是不能实现直快车，车站越线。这两点解决了，还是不错的。

【回复】回复 @布尔乔亚给我滚 :当年试运营过一段时间的大站快车 但是效果很不理想 根本问题还是没有越行线
【回复】直快是挺有意义的，我一同事天天巴南到渝北上班，三号线算公共交通最快的也得接近两小时。建议每天头尾各发三班直快，只停两边末尾几站。好送远的回家。 另外车站越线什么意思？
【回复】回复 @我住罗先骄傲又荣耀 : 十号线修了越行线，才得以解决这样的问题，不修越行线的没办法