SKYACTIV-X 压燃马自达3零百计时测试

Rainy4s:
2L的SKYACTIV-X的压燃马自达3, 是4wd，有XL Package 日本税后价格去到23-24万左右(3,616,963圓), 最低配的两驱只要21万左右 长宽高4,660/1,795/1,445mm，轴距2,725mm，重量1520kg 动力方面在6k转有180匹，3k转出最大扭矩224nm 6AT，51L的油缸，前悬麦弗逊，后悬扭力梁 轮胎215 / 45R18，Skyactiv车辆架构 *@Rainy4s翻译*

【回复】回复 @灭神碧哥 :我是根据这个厂商过往那么多年的做法去判断他这样做的原因，当然我也有看过工程师说这幅扭力梁悬架的设计思路的视频。我也有开过全新马自达。而你是根据市场上其他厂商的做法来推断马自达这样做法的想法?就好像你做了一件事情，我不是根据你以往的行动来判断你这样做的原因，而是根据其他人这样做的原因来判断你?
【回复】回复 @灭神碧哥 :扭力梁提升操控，还有变速箱听话。有人就喜欢这些。
【回复】回复 @灭神碧哥 :性价比体验在什么地方取决于不同人对于车的不同功能的需求。有人觉得最有价值的是操控，有人觉得是空间，有人觉得是可靠性，有人觉得是动力。
改掉懒惰的臭毛病:
压燃多牛b并不不重要，重要的是定位。替代现款2.0的话销量会很好。如果像传言的只出顶配20+，真没什么市场。马粉传统：光吹不买。

【回复】回复 @小兰岩石 :我咋没看见评论谁吹了呢？[疑惑]
【回复】现款都那么多人嫌贵，加个两万块销量会很好？
【回复】光吹不买?郑州这边新马三快成街车了，跟大众一样常见
wahsiusing:
压燃解决的是稀薄燃烧的稳定性吧，主要还是省油些，马自达的车向来就没啥力气，包括马自达粉丝最喜欢的787B也是跑不快。

【回复】跑得快的车，没有省油的，鱼和熊掌不可兼得
【回复】别骂了别骂了[吃瓜][笑哭][笑哭]
【回复】不是，是为了解决极度稀薄燃烧（不是传统稀薄燃烧空气过量系数不到2）时无法点火的问题。
雨霁斜阳:
做功冲程时燃烧速度越快，越有利于热效率。但燃烧室压力也越高，对发动机强度要求也越高。所以热效率和功重比相互矛盾。我早上刚好在看论文。我看现在比较可行的方式是抛弃汽油燃料，用天然气柴油双燃料，压燃柴油替代火花塞引燃天然气，用喷气提前角来控制混合气均匀程度。低负荷时早喷入天然气，混合气混合效果好，接近均质压燃。但因为混合比很稀，所以哪怕燃烧较快，燃烧室压力也在可承受范围内。高负荷时晚喷气，混合效果差，非均质压燃，燃烧速度比较慢，保证不会破坏发动机。这样就兼顾了低负载下的热效率和高负载下的功重比。好像沃尔沃和玉柴都是这条技术路线。

【回复】直接全段压燃给电机供电的了
【回复】回复 @cqmqc :混动才是未来
【回复】但是这样对控制要求很高，自由度太多。起码需要控制废气涡轮转速，发动机转速，和档位的匹配，天然气喷气提前角，柴油喷油提前角，喷气量，可变气门正时，可变气门升程。
极氪-汽车:
马自达的创驰蓝天发动机吹的成分太大了，2.0的机子轮上才90马力，平顺是平顺但是也太没劲了，油耗也不低，和1.5t的本田差距不大。 和主流2.0t低功率差距都大的很，现在2.0t低功率油耗也不高。 真不知道一个小排量小马力自吸有啥吹的，又不是大牌自吸vq37

【回复】别看一个人测就90了轮上起码110＋的马力，用你脑子想想1.4吨的车轮上90马力零百怎么才能做到8.9秒[无语]
【回复】还90马力，看个在抖音被人锤死的up主就啥都信了，网上自己找，不服跑个马力机测出来120出头，怎么解释？？[偷笑][偷笑]
【回复】回复 @灭神碧哥 :福克斯1.5t车重1.4吨官方标定174马力，零百实际9秒左右，就算他轮上动力损失70都还有122马力，这才9秒钟，90匹的机子和福克斯水平差不多，不知道该骂他90匹垃圾还是牛逼了[笑]
威威racing:
我是cx5车主，给我感觉马自达发动机确实不行，什么声浪都是噱头。只有在试驾的时候感觉还挺爽，自己上下班开好听个屁？！稍微上2000转就有噪音了，所以我天天音响放的老大

【回复】回复 @呦意萌 :其实分个期的话，直接顶配挺好的。
【回复】关键是动力还不行，2.5还可以，但是也没有本田1.5t的快。
【回复】嗯，试驾2.5买的2.0对吗？[喜极而泣][喜极而泣] 我的2.5旗舰可没你说的噪音，3000转我都嫌太安静 。
Dummyfan:
跟一些人解释一下，不论是马自达自己也好，海外媒体也好，没有人说过这款压燃发动机是运动取向的，完全就是燃油经济性的一个科技而已，劝一些键盘们不要自己立靶子打了。

【回复】回复 @喜欢见子的哀酱 :丰田混动做了几十年了
【回复】燃油经济性，你也没比得过混合动力啊
HDD48:
日系车的精髓！真的！即便是那个年代vtec，所谓的“冠军声音”就几乎都是自嗨情结！日本车，就拿现在的86/brz来说、赛道、跑山都是踹地板油、那体感、那高转、那声浪、一顿操作猛如虎、指针指向65[调皮]好玩儿不一定快、日本人很聪明、各种体感给你感觉像已经跑200过弯了、其实不是！他们的乐趣就是“200时速”可控.

【回复】JDM与VAG压根磕不了速度！无非就是更“好玩儿”这种好玩儿、大部分是自嗨
【回复】回复 @exfat32 :操控、体感都是主管的感受！说白了、昂克赛拉是一台好操控的车、失去了动力、他算不上操控好！你看车评节目、很少有大神去逼昂克赛拉极限、同样也没人去逼宝马320极限、恰恰是这样、下了赛道、每一个弯道、每一个直线、构成了一个可以数字化的成绩！导致它开起来真的好、感觉自己车神附体、但是成绩出来了、很一般！
【回复】回复 @exfat32 :你要说虚假、也算不上、可控的“200km/h”过弯！真的是挺嗨！但实际、并不快！很多时候都跑不赢一台高尔夫 rline.
Boxholm:
压燃引擎应该是扭矩更大吧，所以城市代步低扭够强就行了。但是个人感觉这款发动机大有炒作的嫌疑。

Hower乐武车分享:
老思域思域的，都去懂车帝看看圈速吧小赛道都比马三慢一秒，真的是有多TMlow和自卑啊，思域就只剩个加速了却拿这个到处说事了？要加速你咋不骑导弹呢？

D盤:
这个更多测试日常用途吧（上高速快速提升到法定限速和超车等） 零百从怠速600起步都没憋转速 做成绩式拉直线应该比9.73快..

Bilialtina:
键盘车神给我看笑了，就加速再快也没见你绿灯亮了就地板油啊。

【回复】回复 @煋之卡比 :只要功重比过了85W/kg的在我看来都不算慢，99%的人跑不出来自己的车极限这个观点我是同意的，然而事实上是多少人地板油都没踩过，甚至连车都没有在各个视频文章下面句句都这车马力不行跑不过XXX，就是很弱智。
【回复】可对你来说驾驶乐趣就只是崩直线啊，这个级别喜欢崩直线看思域啊，前提是你受得了CVT，洗脑啥，本来就车企就是做生意的啊又不做慈善，同级别的车哪儿来的谁有明显优势
【回复】回复 @煋之卡比 :那行，你要说昂克赛拉咱就来说说昂克赛拉，马自达哪一句广告词或者档案里面标榜这车马力大？哪一句标榜过这车加速快？
吞评标记第一炮灰:
感觉调教太保守。我那台花冠1.8自吸都800转起步，偶尔给够1000转起步。这2.0L 180马力，起步600转。[喜极而泣][喜极而泣][喜极而泣]

【回复】这可能是20年我见到的最离谱车盲发言
【回复】回复 @南家2傻 :哈哈哈哈哈哈
【回复】什么叫起步？你是说怠速？这跟性能有什么关系？