【动集】真香！CR200J二等座全体验

chen_79513:
讲真，动集可能是将来为数不多能够得以保留的卧铺列车之一了...... 迟迟没有新的普速客车出来，新的复兴系列机车中客运机车也没有量产，现在看来可能普速真的要搞通勤化。

【回复】回复 @皓月千里1992 :取消指定席位和车次，公交化开行列车，隔壁日本的在来线就是通勤化的运营，国内地铁也是。 （最好能够做到取消实名制进站乘车，不过通过读取铁路e卡通这样的实名制储值账户来直接进站乘车个人觉得也可以） 国铁的通勤化铁路也不是没有，金山铁路就做得很好。
【回复】回复 @小黄子集团 :新25G感觉不太能行，0202年了还用120kmh的车底跑长途有点太慢。而且91年的车型，也该换型了。 况且长客搞的新25G仅仅加了个电空制动，个人认为投入使用的话没什么太大意义，该震还是得震，徒增成本而已。 最大的问题，普速的市场在高速铁路冲击下已经在快速缩小了，传统的机辆模式列车在平常的时候客流并不多。工作日基本上全在拉椅子，如果不引进新的运营模式，势必会没有客流。而且个人认为国铁搞动集已经可以表明发展方向，动集在始发站的站台占用时间20分钟足够，而传统普速列车需要40到一个小时不等，显然动车组更占优。（还有不需要换挂，调车等等）搞动车组，运能能够得到更好的释放，普速线能塞更多货车，对于国铁也是好事。 动集替代的应该是直特吧...或者直特和特快。25T肯定顶掉，25K还不好说。
【回复】回复 @小黄子集团 :不过这事吧没等到结果的时候怎么说都有理[笑哭]我个人也只是偏向于通勤化，国铁会不会突然变卦也不好说[笑哭] 但是25G最后的招标是2012年，应该再就没产过，客运机车18，19，20也都没有招标。（今年发了一堆6轴和8轴货运机车的标，200多台）那边拆的火热，这边又不订新的，所以才敢猜通勤和动车的事。 再说了，要这么多货运机车，可能也侧面证明了国铁有意削减普速。
kuruakua:
我从上海回老家连云港动集一等卧的价格比普速软卧的价格还便宜你敢信不，运行时间还比普速快两个多小时[妙啊]

【回复】CR对D车有自主定价权，就可以打折
【回复】我从日照到南京D782二等座比K173硬座便宜
【回复】连云港+1，那估计是全路价格最香的桶
joey--g:
还记得，当年19岁的我，暑假回河南老家，坐的从北京到信阳的火车，整节硬卧车厢只有我跟我妈，还有年轻漂亮的乘务小姐姐，她坐在车厢中部的望向外面发呆，而我看着乘务小姐姐发呆。。。懵懂的少年，懵懂情愫，让现在30岁的我，对于那时的感觉依然记忆犹新。

【回复】还以为老哥你是抱着乘务员老婆发的评论
【回复】回复 @吴彦祖亚太分祖 :别说了，和室友打csgo过七夕不香吗
【回复】回复 @安东星的老鸽 :噗哈哈哈哈，老哥今天七夕哈哈哈哈
塞巴斯蒂安陀螺王:
昨天我们这里就是北京南站，这里经过了新型的鼓车体的青虫

【回复】回复 @北京局の小猪 :至少鼓桶看着像个新车，初代桶就是换了个颜色的25T...
【回复】回复 @大和藻虾0212 :鼓型垃圾桶还在测试阶段，据说有点难产，成本太高降不下来，实验车还没有换上新内饰，还是老垃圾桶那套不能转座椅的老内饰，技术和株机搞的那个300kph动集有共通点，其实就是300kph动集在阉割后的产物[doge]
【回复】可以说空调隐藏起来很好看啊！
eric_jeppesen:
带鱼检票口哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈（[笑哭]

直江_Naoe:
我给200J打10分！ 至于剩下的90分嘛原因我就不用说了吧[doge][doge]

动局老鱼精:
大家一定要注意野生垃圾桶非常危险，它的攻击会导致人类智力的大量流失，视频中的受害者其实在第一次乘坐后就没救了。希望大家引以为戒 ，在偶遇野生垃圾桶时立即保持3到5米安全距离并寻找掩体（在一般情况下野生垃圾桶不会主动攻击人类，除非你购买D7**车次的车票），然后立即拨打当地路局电话寻求专业力量的帮助[滑稽][滑稽][滑稽]

要不要走京珠高速:
真的好客观，就直接用普通乘客的看点来体验的。

不放弃的小呆瓜:
我第一次体验动集是中考前60多天结果一上车感觉我自己被绿了[笑哭][笑哭][笑哭]

KKWJ_FAN:
然而最新的鼓型动集座椅还是不能转哟[doge]

一碗豆腐脑唉:
这个车除了座位比较舒服，跟25t比没啥优势。不过等级比25t高。[无语]

【回复】除了涂装，我感觉价格其实也还可以吧[捂脸]
朦胧不再是猛龙:
反正只有有25T 我是绝不会做垃圾桶… 有本事把全路的25T全换成垃圾桶[doge][doge] 之前我家门口火车站还有一大堆Z路过，暂时对我没啥威胁…[doge]

【回复】国铁:可以啊，安排!来个旧线改造，然后全部升桶(PS:看看成昆线吧，现在从攀枝花到昆明段全部升级“动车”了)沿线人民欢天喜地啊，尤其是媒体居然拿真绿皮的运行时间和垃圾桶比，声称“节省了5小时”[笑哭]
【回复】第五次大提速恰好引入了BSP25T型客车作为国内时速160公里铁路客车主力车厢，而BSP25T原型车就是经过长期运营考验的 200km/ h I11型动力集中电动车组的拖车部分。完全可以在25T基础上开发200km/ h 动车组拖车或以25T的设计思路开发一款全新的200km/ h 动车组拖车，与基于交流传动大功率电力机车平台开发的动车组动力车组合，这样不仅成熟、可靠，性价比也较高