如果你也是比亚迪车主，比亚迪这个无解问题您一定要提前知晓。

是个低级老六:
我在4s店待过，这个是厂家搞的，和4s店维修技师关系不大，每次保养后就会用电脑升级程序，这个是常规保养不揍，厂家推送的有些程序，售后维修技师不知道里面有什么情况，升级后，车子没问题，就是一些不如以前了，然后客户就过来闹，降级也降不了，后面我们知道这事情，一半来保养，这个程序就不升级了，如果客户要升级，那就提前说清楚，这个升级会锁一些功率什么的，4s店夹在中间真的难受

【回复】大概率厂家人为该用户充放电使用习惯问题导致电池未来会坏，索性就锁电，但是厂家应该和用户沟通才对，用户在未知情况下被强制就太说不过去了。
【回复】回复 @一匹孤狼嗷呜呜呜 :一切以耐用为主，因为要终身质保，还是怕赔不起
【回复】为什么要锁电呢，实在不理解
谁想看看帽子戏法:
厂家还有个鸡贼的操作，就是比如官称电池45度，但是实际大小可能是50度，程序锁电到45度，随着时间推移电池衰减每次OTA升级一点点开放锁电，让车主觉得电池没有衰减[吃瓜]

【回复】回复 @纯洁の面团 :这是目前新能源厂家通用做法[吃瓜]我形容的有点夸张，但是电池实际容量都会比标称的多一点点，然后随着OTA升级慢慢的放开限制来“达到”延迟衰减[吃瓜]
【回复】[doge]比苹果好，每次出新手机，老手机就不耐用了
【回复】回复 @谁想看看帽子戏法 :手机也是这样，当你电池健康度到99的时候，你会发现掉的越来越快[doge]因为前面可能是从105掉到了99
安之1129:
秦PRO EV，56度电池版本，7万公里，北京。昨天从20%充到100，一共冲进去31.6度电，算下来，电池容量是39.5度，电池锁电/损耗30%。 比亚迪一生黑，再也不会买比亚迪，也不推荐身边人买比亚迪了。

【回复】我的零跑c11，一直感觉续航达成率低。开了半年一万公里才发现电量不对，69.2度电池，充61度就满了。问车友群，没有一个被锁电的。 去售后，都说没见过这情况，工作人员联系零跑厂家工程师，工程师给售后发来了操作步骤，10分钟就整好了，现在电量正常，续航也没问题了
【回复】先给你锁一部分，然后每年慢慢开放，你会觉得衰减很少
【回复】磷酸铁锂冬季低温容量只有夏季70~80%，这是物理性质决定的，真要是容量衰减超过三包说明书直接找厂家换电池就是了
ttwang01:
我的也是秦pro， 69.5度版的，遭遇的问题一模一样！前几年开着还挺爽的，没想到今年夏天保养后BYD竟然来这么一手，感觉不会再爱了 。。。

【回复】回复 @牙签王木 :之所以锁电是厂家对电池没信心，降低自燃风险。另外也减少更换电池的成本。他们会冒更大的风险和成本刷回去吗？
【回复】回复 @牙签王木 : 没法解决，找4S肯定不会恢复的。up主也说了，他们也不敢弄，所以无解[笑哭]
【回复】能不能强刷旧版电池包固件？使劲造电池反正弄坏有质保[doge]
万物众生皆是缘:
去工商局投诉，联合车主维权，找律师上诉。真的是厂家在欺负车主

【回复】回复 @余心杰 :就是黑子，比亚迪任何问题都是黑子，就不可能有人出问题维权，完美的车子
【回复】回复 @简单的物理学 :消费者联合起来一起干它，检测鉴定出来有证据有可能能赢的！
【回复】回复 @余心杰 :4s解决不了的事多了去了
梦幻空化:
你事先应该说清楚秦pro不是秦plus，秦pro是老款用的还是弗迪的三元锂，新款后边全是铁锂刀片，这有本质的区别

赤旗下的兔子:
无图言屌。锁电了，手也被锁了？不能拍个视频收集证据吗？最后结果无非就是锁电或者续航低。

一路向西china:
我觉得很奇怪这种情况居然没人告他，投诉他视频见到的也少，秦也是个销量很大的车了这么大的量不早就出问题了，没搞懂脑回路而且你坐车上说一句话就完了，不给点证据证明一下的吗？我在等你的证据啊，比亚迪有这种问题一定是要狠狠干他的，但是无图言屌

【回复】回复 @学个人体还有救吗 :懂车帝一堆关键这玩意也没用啊，有投诉的群吗？拉我进去看看呗
【回复】我是秦pro车主，我们是北京的，他说的是事实。车友群里都这个鸟样子
夜色乌托邦:
这个厂家电车的套路和20年前卖油车一摸一样。记住买东西之前，考虑一下任何国内商家给你的承诺能否真正实现。

awen0602:
所以电池质保不能只看衰减程度，要以实际可用电量为衡量标准

【回复】容量衰减你就当他是个ABCD的名字就行了，听着80%很多，其实已经是老年了
缝制饺子:
比亚迪是把你圈起来，然后放狗咬你，你还不敢还手！[doge]

大帝欧皇:
这么好的车，必须支持国产车！国产车不容易，不比丰田召回强！

【回复】关键人家丰田不会召回中国车
没有泥蛏:
老鸡两个不易，锁点电怎么了？一直都是这么干的好不好，这么多年有没有好好工作买大电池？