【督工锐评】美国铁路的优越性?中国应该学习？

木口123草莓园:
借用最近视频里的一句话，凡是没有鼓励你去看原始信息的媒体，都没把观众当做人。

【回复】没错，他一直没把观众当人[辣眼睛]
【回复】回复 @加速老虎叫 : 大哥，不是他挡着，而是他的数据的具体以及论点论文的具体出处没有明确标明。没办法核实他所说的话是真实数据还是胡编乱造。这种一个人在那聊天的自媒体都应该把文献和数据的出处放在视频上，也不打扰粉丝欣赏他的“美颜”。[吃瓜]
【回复】回复 @闲出了个鸟 :我有几次真闲的蛋疼去查了原始数据，只能说，马逆提炼了他想要的那部分
灰色存在:
当马督工开始评价你熟悉的领域时就是脱粉的时候了

【回复】是的 之前也是谈到我自己专业内容的时候才发现太不靠谱了。后来我就完全不看了。
【回复】回复 @61岁带病偷塔 :就是回形针2.0粉丝粘性比回形针大的多，因为回形针只会在科普里掺杂东西，而马超会直接对你输出观点暴论，九句对的掺一句歪话。总有人上当
躺不太平的罗锅:
马逆：市场化万能 现实情况：全球经济危机

【回复】回复 @崤雨崡 :三十年前日子不好过是市场的因素还是生产力水平的因素？
【回复】揪心情况：去全球化同时贸易逆差年年不断且扩大。
黑暗降临22333:
看见他说白货占比的时候，我一直希望他能一起说出实际货运量，可惜没有。

【回复】这市场化，白货占比确实高，代价就是快递半个月才能收到，而且寄快递价格高昂
【回复】回复 @双鬼之门 : 对啊，这才是关键，铁路公司怎么样都无所谓，但是民众根本没有得到实惠
【回复】回复 @双鬼之门 :中国发货百分之七十都是沿海，珠三角，长三角基本上都是重要发货地，收货地也就是中部和东部，基本上就不算远，卡车就够了
执中无权犹执一也:
咱就是说，一个学土木的，都不知道他学的咋样，天天全方面讲解新闻和社会事件，你觉得可信度高那你就信，反正我觉得不如村口下棋大爷

【回复】他一改名族降分上预科的能学什么好？大约把时间都用在钻空子上了吧[吃瓜]
【回复】回复 @宇宙大DD :[doge]别乱说啊，土木是这几年才不行的，他要是同济大学的土木，那个年代还混不出来，只能证明他废物。同济的土木分也就是这两年才暴跌的。
【回复】回复 @泥轰轰烈烈 : 我去，这是把能占的便宜都占满了啊。
元龍皇:
马督工:不要断章取义 然后下一个接着读了几大段落里的一两行或者几行论证自己是正确的。马断是懂断章取义的[doge]

【回复】重新定义，贾德诺？ 惹急了给你重新定义一下断章取义。
【回复】你说的也有道理[呆] 但是[点赞] 我觉得美国就是对[给心心]
花与鸟与爱之诗:
督工极其粉丝总觉得自己是人间清醒，别人都是傻子

【回复】我觉得那里就是粪坑，把水军集中了自娱自乐，避免外延。
【回复】从一个坑跳到另一个坑而已，属于小偷抓到贼。
【回复】并不是粉丝 你看到的其实是它的水军手下 这货有个工作室养了很多人
蝇督工:
傀儡读稿人，全身高度紧张，感觉在被椅子撅

【回复】讲这么多年了，做现场演讲还紧张。。年年紧张结巴
当下才是:
美国铁路的效率和市场竞争力提高的代价是减少安全检查，减少工人数量，加大高质量不加工资，提高事故率？

【回复】回复 @005ex :让一个人干两个人的工作，工资加20%，我想铁路公司一定亏了不少吧😄
【回复】百万槽工衣食所系的老问题
【回复】铁路工人的待遇是提高了20%的，但是24小时待命
是逸仙不是中山:
铁总13年的数据仅列出中美 客运： 中 18.93亿人次 美0.29人次 货运： 中 39.04亿吨 美17.10亿吨 且你还要考虑PLA在90年代依托铁路进行拉动一次对铁总都是百万计的损失 货运讲效率你前面几列军列在拉动别最后得不偿失 这是铁总统计的链接http://www.nra.gov.cn/xwzx/zlzx/hytj/202204/t20220405_338079.shtml 简单点铅球和标枪都是看谁投的远但细说起来大家真不一样...

【回复】回复 @AlSgV133 :13年的数据，大哥
【回复】客运才18亿人次，这数据看着有点假[辣眼睛]
骐骥彡:
中国的铁路不是只为了铁路自己赚钱修建的

【回复】回复 @日常想吃烧烤 :我在BBC还是CNN见过和你说的一样的观点，典型的资本主义思维，不赚钱就不搞，要赚就要利益最大化，什么社会民生……哪有钱来的香。[吃瓜]
【回复】回复 @日常想吃烧烤 :你就知道他亏损不知道它为啥亏损，高铁一公里造价是多少，为啥高铁开始向县城覆盖，亏损的车次照常在运行，还有带动的就业，这些是市场化能做到的
【回复】回复 @放空的美食家 : 你不坐公交就不该修，你不去医院也不该造，你不上学学校也不该开，你是？
晨雾暮露:
老马的问题就是自己对市场化一知半解。市场化这个词在真正实践过程中，其具体的释意会根据不同的领域延展出差异化非常巨大的不同。就中国铁路来说，老马看到的市场化就是和公路，水路之间的竞争关系，在他看来，铁路运力没有得到有效释放，存在大量运力资源空转问题，是源自铁路部门的服务意识差。所以需要积极推动铁路部门积极学习市场化精神，利用好手里的资源，投入到和公路运输和水路运输的竞争中去，最终，给消费者带来相对更加价廉物美的服务。 到这里，你只可以说，老马的动机是好的。 但是真正研究运力市场化发展这块，光研究铁路自己是不行的，在中国，整体运力，结合区域分布问题，以及我国物客同线问题，甚至对于铁路本身的保护和维护成本问题，更甚至就业问题，甚至是更复杂的铁路沿线，公路沿线经济分布结构问题，这些数据都太复杂了。老马他既没有能力获得这些数据，他获得了也几乎没能力去真正分析清楚这些数据。 因为还得结合国家区域发展大战略服务的很多潜在战略目标服务。 而对于我们国家来说，铁路不是没有承载过巨大货物运输比例的时代，而国家在铁路，公路，航运等运力全国规划下，几十年来磨合出来目前这个经得起实践考验的系统。但这个系统本身每年都在发展，国家也有长远布局，它本身就是一个动态发展的过程，而由于铁路的特殊性，国家一直让铁路承担的是最重要，且最不能不允许出错的运输基础力量。所以也能理解，在市场化发展这块，铁路总是最后一名，各方面被控的死死的。 如果说，铁路是我们的国家运输的大动脉，那么水运陆运就是各种支脉，我们需要让我们的大动脉承担过于沉重的负担么？在我们的支脉已经能负担的情况，去加重大动脉的承压并由此带来巨大的风险么？

【回复】铁路这些都是有战略意义的，坦克大炮等辎重都是可以通过铁路快速调配支援，只要涉及到军事，成本都不是第一优先考虑对象。
【回复】甚至铁路就不是大动脉，长江水运才是国内经济的大动脉。像一个拉满的弓，以长江为箭身，沿海诸省为满弓，上海为箭头，这就是中国经济的格局，这个格局是水运海运定下的，而非铁路。
【回复】就喜欢看你这样的评论，能用干货支撑自己的论点而不是单纯的情绪输出。看了不少所谓的反督工视频，摆内容的太少了，基本上都是输出情绪的，督工在引导粉丝的情绪，黑粉也在借着反督工输出情绪。
来自八极星:
前面批评的部分，产生的原因正是因为后面讲的全面市场化，却闭口不提

误导仙人:
电力应用低的同时自动化程度高，这是蒸汽朋克还是擎天柱拉货？

【回复】自动化，指放着让它烂掉，感受大自然的力量[doge]
【回复】回复 @bili_18731386931 :欧内的手，好汉！
【回复】回复 @双鬼之门 :不是看不见的手的力量😡😡
IntoSea:
马逆最逆天的就是每次他聊到专业话题的时候都会被几个月后的自己打脸，太有意思了

【回复】考古回来了，间谍在他嘴里都是爱国大v[星星眼]
个子很高1982:
哈哈！学习一天脱轨三次？还是学习泄露聚乙烯？

【回复】氯乙烯，不是聚乙烯后者是食品级塑料