你听这美妙的声浪，还能叫我老头乐吗？

秀人:
应该是当前量产汽油发动机里科技树点的最高的一款发动机了，可惜在天籁这只能被人嘲讽

【回复】网上连bba都不算车了 别说这种了
【回复】你猜评论里有多少人有驾照[脱单doge]
【回复】回复 @Joanne277 :这个也很厉害，最强2.0t了应该是。但是日产这个光说技术堆的是真多，而且成本控制到位能放在家用车上
擅长评车的大戸アイ:
日产的市场部也是脑子进水了，这发动机这么好不放在奇骏上非要搞多那么多钱去搞个太好玩了[微笑]。然后自己没有1.5t，只有个2.0的入门马力小的怀疑人生。当然老百姓基本不看动力，不然es200也不会卖的这么好别人君威都有理由说的我最低配虽然马力也小但起码该有的配置全有了，一点花哨都不多但实用的全配上了，结果天籁最低配多功能方向盘还给你送一半，多少有点逆天，啊对了，给迪粉提个醒，汉比这个东西贵，要骂去骂凯美瑞[呲牙]

【回复】回复 @zhangliaocheng :那不就是英仕派了嘛[吃瓜]
【回复】确实一台发动机放suv和轿车完全不影响啊，不知道日产怎么想的
【回复】把2.0自吸换成1.5t肯定卖的好啊
科科巴同学:
要不是日产的标，看前脸我还以为是国产十万级家轿呢[doge]

【回复】我一直觉得2.0t版本性价比挺高的，外形也挺好看，但是都说这个2.0t性价比也不高。要是性价比高就好了，我挺喜欢这个车的
【回复】回复 @Marchones :t性价比不高不是因为大多数人不看重动力嘛
【回复】回复 @Marchones :日系三杰里，性价比是有的。喜欢就买。车这个东西在承受范围内一定要买自己喜欢的，别听别人的。
ddtc22:
21款的给打算买的介绍下2.0T的特点，这车很矛盾，悬架特别前段软转弯侧倾大，不熟悉的开车人和车里乘客转弯速度稍微高一点就觉得好像要是失控。但是离实际极限其实还差十万八千里，刹车也是同样，各种点头。车里有乘客的时候必须开ECO模式，转弯提前减速，提前刹车，eco模式的油门配合软悬架能够乘客十分舒适高级体验。ECO模式下油门响应十分不积极，但是加速十分线性，忽略驾驶者才能够感受到涡轮迟滞，乘客感受到的是自吸般的平顺。一个人的时候可以打开d或者ds模式撒欢，0-60表现其实很一般，25-40码左右的频繁松踩油门会时常出现闯动。60以上开始动力随叫随到，80以上才发挥实力，最擅长的是跑高速，120码加速超车毫无压力。激烈驾驶时候虽然侧倾较大但是悬架支撑和抓地力其实完全没有问题，习惯了就好，只是这个时候如果有乘客一定会觉得你是个得儿。形容一下就是一个肌肉男穿西装，要风度就要处处节制，要撒欢就不要在乎西装碍事。

【回复】很中肯 侧倾是个问题 底盘没有丰田那种质感 前期并不快 大脚油车吼光不走 没有dct那种持续上升 cvt的特性就这样了
【回复】回复 @司马花虅 : 其实有个办法就是大脚油+拨片强制降档应对光吼不走问题，但毕竟是cvt，舍不得。
【回复】怎么说呢，租过几天顶配的2.0T天籁，搭配主动降噪，跑高速确实挺爽，动力充沛还安静。感觉这车比美国车还适合高速巡航[笑哭]但是这价格如果为了运动为啥不选迈锐宝呢？剩下来的几万块够加油的了吧？如果纯家用2.0L天籁也够了啊，这定位就挺尴尬的。
逆风の隼:
卖得多的是2.0自然吸气，2.0t的天籁太贵了谁买

【回复】回复 @辣眼睛a砍了 :这个2.0T是钢链
【回复】回复 @辣眼睛a砍了 :2.0T是钢链。
【回复】回复 @全村最穷仔 :现在就是优惠3万
雪舞倾魂:
变速箱换成8AT，这台车就香了，这么强的发动机居然给cvt变速箱[生气]

【回复】回复 @擅长评车的大戸アイ :谁说用AT没意义，你解释一下美版天籁为什么用AT，到中国版的就是CVT，别跟我说替中国消费者考虑油耗
【回复】2.0T的变速箱是钢链的，跟2.0自吸的钢带不一样，钢链能承受的扭矩更高，跟可变压缩比发动机搭配，动力输出平顺，油耗比用AT低的多～
【回复】用at没意义，cvt钢链又耐造又剩油。
骑着乌龟追岁月:
不是所有引擎都是超变擎，动力和油耗兼得，懂车帝实测尾速高的一比，个人觉得比b58牛逼，现在没有听说烧机油，防冻液，漏油之类的，唯一可惜的是cvt变速箱，虽然用的钢链[doge]

【回复】破百比四驱A4高功慢差不多1秒，但是0-400米冲线的尾速跟A4高功一样啊，动态加速比A4高功强
【回复】研发个纵置版的装Q50L上就好了
【回复】看到你们这种没常识的就挺无语的，零百加速低就是cvt的锅？前驱大马力起步抬头测这个天生劣势，轮胎失去部分抓地力，天籁比a4重，轮胎宽度更窄，还是个舒适胎。马力和轮胎抓地力一致时候没区别，一旦大于轮胎输出控制好了四驱快于后驱快于前驱。
法拉米爾:
太丑了，还给人一股很浓的廉价感，日系现在差不多只有马自达颜值在线

【回复】回复 @如雾起暗暗盖掩身边你 :哪怕多少年没改款，不管是马三还是马六，外观都吊打另外几家[doge] 两田一产，要么非主流要么丑爆
【回复】回复 @如雾起暗暗盖掩身边你 :马自达三大件比其他日系靠谱，全系AT，4缸机
【回复】回复 @如雾起暗暗盖掩身边你 :这说明阿特兹确实够超前[doge][doge]马自达车子确实好看
ONNNNNOFFFFF:
天籁记得扭矩有370多点吧 开这个再磨叽真就是人操蛋

【回复】回复 @全村最穷仔 :都是钢链，只是多了个拨片和模拟换挡而已。箱子型号一样的！
【回复】回复 @打小帅过头 :恩，去之家看了配置表，2023款就两个配置，低配是钢带，高配才是钢链。的确减配了，不知道咋想的，都现在了，还在想着减配
【回复】回复 @打小帅过头 : 没有 只要是涡轮的日产全是钢链
猪油炸丸子:
天籁我开了20w个，也不知道怎么总有人在喷cvt，at优秀是不假，但cvt日用完全ok

【回复】回复 @哒不旈 : 进口墨西哥的钢链CVT.370纽米，比钢带耐用，但仅限2.0T车型
【回复】回复 @O记哼哼 :经常地板油 能吃得消吗
【回复】钢带的cvt吗？那这耐用性还可以啊，20万公里正常家用也到车的寿命了
6个硬币ii:
车主说一下:D挡刹停确实抖，车完全热开好一些，开空调能给你抖麻；方向盘重我也发现了，不过是在冷车情况下或者天气冷的情况下，夏天暴晒之后，方向盘巨轻，像不存在阻力一样，给我的感觉就是方向盘的什么润滑油低温流动性不好，然后高温就好了，巨J8扯淡，可能这就是技术日产吧。 哈哈

【回复】回复 @-Subzer0- :没发现这个，我是今年冬天打死方向盘最后一点咯吱咯吱的，抹了油好了
【回复】你冬天方向盘打死的时候有没有感觉前轮咯噔咯噔的啊🤔我刚买车的时候就有这个毛病，去检查人家也说不出啥来，而且车热了或者夏天就没这个问题
很迷茫得走一步:
物理按键，现在都是语音车里人多多少有点不好意思[笑哭]，94年得我可能老派吧特别喜欢机械感

【回复】机械才方便好吗？连开个空调都要去大屏里面找 那不是反人类设计吗？
【回复】回复 @秋雨00000 :唉趋势在这，也不知道科技感哪来得，老有人喷物理按键老古董搞不懂啊，车不比行车质感，驾驶感，到比起了这个，搞不懂啊
大漠良马:
22款天籁2.0T，与视频同款，白色低配版，落地差不多21万，现在3000多公里，表显油耗6.1，实际油耗在7这样。对比同价位的车，超车很轻松。92、95油都可以喝

【回复】20款迈锐宝xl2.0T，次顶配版，落地差不多17万，现在20000多公里，表显油耗8.5，实际油耗在9这样。对比同价位的车，超车很轻松。只能喝95油，不过想想这价格，忍了[笑哭]
【回复】现在好像十八万不到十九万就能落地了，感觉挺香的
【回复】为什么所有店都没有2.0t
Yogaone517:
马上Epower奇骏，年底9at的探路者，后面还有epower天籁。这些都上了的话，其实日产还能看看吧

【回复】我怀疑东风是在曲线抗日，啥车都硬生生拖到没有竞争力了再引进，还砍配置，奇骏顶配什么配置都没有
【回复】尼桑换代几乎比国外慢2年，只能说活该了[doge]
【回复】不够看epower，增程式油混……注定不可能有销量，9at长城也来了[doge]9at+双电机混动
伏虎山山:
q50l用这发动机，再把中控和仪表改下。 相信能提升些q50l产品力，起码我的2.5天籁就可以换了。

【回复】你说的是qx50 vct是横置平台 q50是纵置四驱平台用的奔驰的发动机
【回复】vc-turbo横置平台，q50l用不了。其实有一说一这两台车，天籁配不上这个2.0t，m274a配不上q50l[笑哭]看着国外的vr30口水直流[无语]
老干爹就着馒头:
海南，海文高速上面有个广告牌：日产真省油一年能省下一头牛[吃瓜]不知道真的假的