优惠买新车的内幕！揭秘4S店和汽贸不愿让买家知道的“优惠渠道”

莱万一双标斯基:
我大概懂站长的意思了，但是还是有点疑问希望站长能抽空回复我一下。其实站长所做的工作就是帮我们充当了汽贸的工作，帮我们拿到汽贸的消息，裸车价购买后支付站长服务费，我觉得是可行的，我这样买的价格肯定比汽贸和4儿子店买要便宜，而且站长这边也没有垫资的压力。但问题是这样买过来的车质保怎么算我不太确定。还有，普通的量大的车型这样确实可以，但是如果那些车是像保时捷需要选配的怎么搞？或者是车子数量本来就不足二级市场里也找不到怎么办？ 站长能不能推荐几个看二级市场的APP，之前从来没有了解过都是在懂车D汽车之家看，先谢谢站长了。[星星眼]

【回复】销量大，4S店本身卖不过来的情况的确有，但是有一些4S店为了维护跟二级市场的资源的关系，还是会少量放一点车。另外整体销售情况好，不代表所有的店都能卖好，一些销售情况差的4S店也会放车出来。总的来说4S本身紧销的车，二级市场也有，但是也不多就是了。
【回复】然后像保时捷这种，正常的购车流程是需要选装，然后等厂家那边生产，一般要等很久；所以一些经销商会提前定一些比较符合大众的配置的车，如果不想等，可以直接从这些车里面挑。后面的方式等的时间短，提车快，就是配置不一定百分百符合自己的心意
【回复】感谢车友的提问，都很真实，有好几个问题，分开回答吧。首先质保是直接去4s店的，首先这是店里的车，另外车的绿本、发票这些都是齐的，跟正常4s买车后的质保没有区别。
SFTIFOSI:
可是，在4s店出现之前，本来就是汽贸店在卖车。比如二十多年前在北京买车，人们第一反应就是去亚运村汽车交易市场。所以汽贸店一直都有，只是现在4S店基本是垄断，再加上早年间汽贸店的名声不好，各种骗局层出不穷，所以才使得消费者都去了看起来更正规的4S店。

【回复】回复 @枫桥寒夜豆 :蛇鼠一窝，只是现在网络发达价格也透明一些没有以前那么恐怖如斯罢了[doge]
【回复】问题是现在四儿子店也是各种讨论
夜雨生香:
这跟淘宝当初能够冲击和取代实体，是同样的道理。产品从出厂到使用者终端，层级越多可以操作的空间越大，每个层级都可以剥离出一定的“价格份额”，这部分“价格”给了4S店就是利润增量，给了消费者就是“优惠力度”，给了第三方就是“代理商”。所有产品都一样。工作做过两三个行业，其中一个行业会接触到其它更多行业的一些经营数据，后来发现很多行业的产品在纯生产成本、出厂价格、一批价格、二批价格以及零售价格在产品市场标价的比例上非常的接近。垄断是所有人追求的目标，但又不得不建立合适的商品流通层级。商品流通层级的设置是一柄双刃剑：层级越多，相对这个产品的市场稳定性就越稳定（捆绑了更多的人，就有更多人分担和推动各种风险以及利润，各行业“压货”的利弊就在于此），但到最终用户手里的价格越高，当然渠道体系内部竞争越激烈（于是各行业都会限制“串货”）；如果层级越少，最终用户到手的价格越低，厂商的利润可能反而增高，但整个市场体系越脆弱，大起大落，一切都会“快餐化”。淘宝就是采用这种方式，或者某些“没有中间商赚差价”的口号。这些是市场的规律。每个人既作为消费者参与其中，又是打工人参与其中。既得了看得见的“价格便宜”，又怒骂着经济不好、钱不好赚。而这其中，总会有看不见的手拿到了最大的“利润”，也会有些人在这动荡的“缝隙”中，等待或套住了“风口上的猪”。

【回复】他们永远不会告诉你4s店会把一些运损车瑕疵车批给二网，再进行修复转卖，4s店不会担责，二网更加扯皮的厉害，作为4s店员工二网的车不建议碰。
【回复】回复 @洗衣粉好像不能吃 :别想太多 想太多了 你没个菜都没法吃对吧 上面一楼的发言你看看就好了 重要看最后两句 自己体会[doge]
【回复】回复 @是庞开心 :但是4S店也好坑啊，到底哪里买比较好
不想做雕刻的马师傅:
去他妈的二级经销商，续保押金加上保险还要3000直接去4S店3300

【回复】见过有些比4儿子还要贵的，直接超级加倍那种[doge]
【回复】回复 @小高童鞋丶 :正常的二级经销差不多就是等于4S店的分店，价格和4S店差不多，但是服务比4s店差太多了
【回复】回复 @旧车公社 :就是六位数内三千空间，不然为啥不去4S店更安全
不沉的振远:
特斯拉的销售没有套路 不用和4S斗智斗勇

【回复】直营模式有优势也有隐患，你直接和厂家签合同，销量稳定，或上升的情况下，没问题。你只不过需要等待交付。但是一旦市场出现波动，立马就是产能过剩，成本巨大化。要知道tsl的销售都是高额底薪的。工厂，工人，店面，销售，渠道，运输，都是自己的，一旦卖不出去，就会迅速内耗。 为什么传统车企不搞直营？也有这方面考虑。我只定今年目标，然后按目标生产出来，卖不卖的出去那是你们经销商的事，我让利给你赚，那你也得承担卖不出去的风险。 对消费者不见得直营都是好，所谓直营中间没有人赚差价那都是骗人的，市场一样，风险相同。风险对于经销商和车企一视同仁！你觉得没有经销商，那车企就按给经销商的批发价直接卖车了？车企要成立直营销售机构，同样直接承担了销售风险，甚至风险影响到了生产端。那这价格利润不把风险加上去，谁直营卖车？为社会做公益？增加公益性劳动岗位？同比某特，为什么降价。市场期望值变好了，当然不用担心太高风险，那就利润可以少一点。真以为都是国产技术越来越熟练，成本越来越低？ 举例说，你自己造车，设计好还没开始卖。你觉得你会不会直接年产一百万台？不会吧！然后假设你先产100台，成本一台十万。不管直营不直营，你给这个车的市场预期价格都不会接近十万。三十几万甚至更高，为啥？我冒着干出来没人要的风险造出来，不挣钱，玩呢？但是当我看到我的产量赶不上订单，那好了！我可以薄利了，我已经不再想一个车的利润了，我要想的是我都已经建立起来一个客户群体和可持续盈利的主干道。不管是搞融资，搞渠道，搞副产业，干啥不是干？
【回复】新能源造车新势力现在都是这样，大型商场门店只做静态展示体验以及安排试乘试驾，手机app选择配置、选装、下单交定金，还能跟踪交付进度。 有能力的厂商铺设专有充电网络，建设自由城市交付中心和售后中心，没能力的厂商选择跟第三方充电品牌和第三方维修品牌建立合作。 消费者直接和厂家签订购买合同，价格服务公开透明不容易扯皮。 为数不多的缺点是基本没有现车，从交定金到车辆交付通常要20天至2个月。
【回复】回复 @情感制动 :可消费者为什么在乎成本？成本是厂家控制，消费者只在乎到手价和售后，销售风险一直存在，可这些和消费者一毛钱的关系都没有，该涨的时候厂家不会维持原价，中间商更会涨价
烧鹅不沾辣油:
一句话解释清楚，汽车中介版链家，掌握业主最低价（车厂出厂价），不赚差价但是收中介费

灰侠:
你的购车服务就是资源公司的单对单吧。即从经销商以批发价拿货，然后通过你们收受服务费，卖家买到真正的裸车价。是不是这样。即车企-经销商-你们-买家，跳过资源公司和汽贸。

【回复】回复 @随雪飞逝 :找中介为什么不能保证一定是和房东签，确认是不是房东方法多了去，你自己不知道问活该被坑喽[无语] 回到正题，少则几万块，多则一二十万的东西，既然想省钱，你买之前不知道去对比下价格，多跑几家店问问？4s店最低12万，汽贸11万，这里10万，再加两千块服务费相当于10.2万（假设）。售后方面当然4s店最保险，其次是汽贸，这个跨区域售后问题存疑。想省钱就选最便宜的，担心售后就直接4s店，说到底还是钱的问题，都是成年人了，综合各方面因素怎么选还用别人教？[疑惑]
【回复】不完全 资源是跳不开的
耗蓝高:
已关注，我是做pc的 原来汽车也是这一套 签约渠道 炒货 零售/批发，受教了 我最近准备买昂克赛拉 智耀 辛苦站长帮忙看下

【回复】回复 @车价情报站 :汽贸买的车靠谱不？
【回复】回复 @车价情报站 :需要辆卡罗拉1.2t
卡里呜师师:
你帮粉丝买车，你不就成了二级车商了吗

【回复】不一样，我们是帮客户对接二级市场的卖家，然后辅助客户买到二级市场的新车。其中区别最重要的一个点，我们跟客户同步的信息都是二级市场的信息，15万的车在二级市场按12万出，客户拿到的价格就是12万，而且大部分都是裸车，没有其他可能含坑的收费项目。
【回复】回复 @怀旧的泥人 :在二级市场买车不是指找汽贸买车，而是买汽贸买的车！一般汽贸店是在二级市场拿到车后， 加上自己的利润，再卖给客户，这个价格可能比4S低一点，但是还是被汽贸赚走了一部分钱。按我们的模式就是把汽贸踢开，把他的利润变成你们车价上的优惠。
【回复】回复 @车价情报站 :你说的汽贸店是要退出舞台的，然后你又依托他们买便宜车，是不是有点矛盾？
小小小著的宵夜时间:
我目前就从事汽贸，汽贸存在有它的一定意义。汽车销售复杂就复杂在每一个客户成交的价格都是不一样的，同样的汽车汽贸提供给了客户一个购车选择。 但是近两年随着市场的信息化，价格差越来越少，汽贸的生存压力也在逐年增加。倒下的一批又一批

【回复】套路太多了，有时候，早上遇到两个，一个出门110000一个出门98000哈哈
【回复】汽贸也是实体店，虽然成本没有一级市场的高，但终究还是有成本的，现在像拼购啥的线上渠道越来越火，实体店总会受到冲击的
山鸡大战恐龙:
我的车就是汽贸买的，比四儿子便宜7千，车也是4儿子拿的，走银行低利息，没有手续费，提前还款剩余本金就行，解压不用手续费，我还加钱延保，正常价格，全国联保

【回复】是的，你这种汽贸应该还是赚了点差价的，不过价格适合就很好啦！[呲牙]
【回复】回复 @不见拂晓 :我要海选那种[doge]
午夜幻想家-DeKu:
只谈便宜，不谈问题？只谈好处，不谈坏处？

【回复】去看了备胎说车的视频，发现老哥你没看懂啊[笑哭]我们不是在讲汽贸买车的问题，是在讲4S店和汽贸店之间，存在一个二级市场，4S店会以较低的裸车价出车给汽贸（因为汽贸也要赚钱，所以会留出一部分利润）。而我们就是帮用户扮演汽贸店的角色，从4S店拿到这样的低价车源，本来留给汽贸的利润，变成实打实的优惠给到买车用户手上。
【回复】回复 @车价情报站 :不可能吧，你把个人变成汽贸就有很大区别，第一个就是量，除非你是打算做团购，指定一个汽贸公司，都在他那边买车就有可能有这样优惠的价格。然后备胎说车里的问题也有可能会发生，只要不是在4s店里买，保障会少一点。说句难听的，4s店要跑路不是很容易，但是汽贸公司跑路就简单了，大门一关，车子转移就好了
【回复】回复 @fsfsfs0 :差别大了。汽贸买的贵多了，如果站长和汽贸没分别，他也不会做到现在，你多看几期他以前的视频，你再去4S店和汽贸店对比一下价格就知道价格优势在哪里了。多看看就知道差别在哪里啦！
tangojia:
给一个三连，站长不容易[支持][支持][支持]