火车为啥升后弓？难道是规定还是另有原因呢

Panthera-pardus:
上一期视频刚说完这一期视频就讲了，老乡必须得内个[妙啊] 我已经按耐不住的手里的那个啥~ 👍 如果从受电弓开口的方向说的话，同样是升后弓，HXD1系和HXD3系受电弓开口方向也不一样。

【回复】回复 @wnmwygnshz :不取决于客货，而是受流大小➡️功率大小，其实这一点本来也无所谓，欧洲的菱形受电弓机车还跑160呢[笑哭]主要是防止弓网磨损产生异物（石墨等等）落到机车上造成设备故障，例如CR200J，不过也没啥大用（一众高速动分弓在中间）。京局大车为了防止拉弧，出乘一次不换弓，结果一换向就成了前弓。另外我个人觉得后弓的一个好处会不会是方便探头确认“升弓好了”[滑稽]
【回复】我以机车“←”运行方向来说，同样是升后弓，一般货运机车受电弓是“>”的，因为货运机车对速度要求不高，但功率大，这样设计受流大(电流)，缺点是磨损也大；客运电力机车因为速度快，对功率的要求不高，只要够用就行，所以受电弓一般都设计成“<”，运行的时候阻力小，磨损也小，但受流也小。
【回复】我说的这个开口，也是我在网上看到的，也问了问单位人，对于现在来说其实都没事了，规定都是以前的
漫步主宰:
我们老师讲过，说是为了防止接触网，受电弓摩擦导致的掉落物落到机车车顶设备导致危险（这就是你的第一条），后面的真就没想到！

【回复】上次在上海站看到HXD1D1510升着前弓
【回复】回复 @二腼酷 :然而有些车升前弓（例如京ju）
【回复】回复 @Albatross331 :up主就是京局的[吃瓜]
Tupolevbureau:
京局：就前弓 不过貌似外国没这些规定，比较随便？

【回复】回复 @wnmwygnshz :是司机换向时懒得切弓了[doge]
【回复】[doge]国内现在也挺随意的吧，济局那边动车组有时候都直接升着前弓跑
【回复】貌似俄铁有一种机车是前弓比较常见，据说是过分相容易一些？
虹ヶ咲:
第二条说法应该不成立吧？毕竟后弓有推弓和拉弓两种，如果这么理解的话拉弓反而应该升前弓[妙啊] 还听到过一个说法是以前监控设备不到位后弓方便司机检查受电弓状态，现在设备到位了就没那么多要求了（京局经常有机车为了减少受电弓磨损来回都升同一个弓，就是来回一次升前弓一次升后弓）

【回复】第二条关于空气阻力方面的，我曾在我校图书馆《接触网》这本书上读到过，升前弓和升后弓空气带来的影响，不过，貌似书中没介绍弓是<还是>
【回复】回复 @SS8-0166 :还是看具体车，韶山也有拉弓（比如7C/7D），HXD1全系都是推弓
【回复】回复 @可爱小神龙 :是这样，而且不止是空气阻力方面，弓的方向对受电弓磨损也有影响
Panthera-pardus:
我以机车“←”运行方向来说，同样是升后弓，一般货运机车受电弓是“>”的，因为货运机车对速度要求不高，但功率大，这样设计受流大(电流)，缺点是磨损也大；客运电力机车因为速度快，对功率的要求不高，只要够用就行，所以受电弓一般都设计成“<”，运行的时候阻力小，磨损也小，但受流也小。

【回复】有点道理，但是没法解释HXD3系列啊！还有，SS1就是有的装推弓>有的装拉弓<，包括后来的SS3也是大部分推弓小部分拉弓，按这个解释也同样说不通
【回复】接触网的功率因数和高压接触器的功率完全没有任何关系!你的分析太天马行空了！
LILIN_21:
[doge]此处手动艾特北京局[滑稽]，另外好像垃圾桶也喜欢升前弓

【回复】回复 @717路40418136 :禁止双弓
【回复】回复 @swiss126 :过分相注意[滑稽]
满脑袋国士无双の幺鸡:
[tv_doge]前弓是除霜。。除了容易机破的小八。。但是。直流车理论上前后都行。。交流车不允许双弓。。京局一般日常前弓。。韶4改日常前。。太局和1。和2。前也有。。[tv_思考]。我就是个普通车迷。有啥不对的别骂我～

【回复】回复 @Tupolevbureau :电路自动隔离是可以的
【回复】回复 @TB也疯狂:日本有一种隔离是两个弓都有受流能力，但是不直接导通
【回复】回复 @Tupolevbureau :过分相肯定不能双弓 隔离的话，就只有一个弓受流，另一个弓也就拿来刮刮雪了。
乙基溴化镁:
为什么电力机车离开机务段时升前弓，以前我拍电力机车离开机务段的视频时，发现电力机车都是升前弓的

【回复】那个时候是韶山时代，出库都会见到升前弓，有时候后弓，现在和谐电时代大多数是后弓了
【回复】回复 @二腼酷 :我觉得应该是出库时前弓 然后连挂车底后换向 就变成了后弓
方脍:
升什么弓，降弓用刑不香吗[滑稽]（懂的人自然懂[滑稽][滑稽][滑稽][滑稽]

【回复】怎么不说第三轨供电妮？
齊都_淄博铁路文化:
我记得韶山9改后弓开口是朝后的(前后两弓开口和其他绝大多数电力机车相反)