【中航工业】新舟700支线飞机 首架静力试验机交付

jadenshi:
说没有竞争对手的是假飞友吧，这看起来和ATR72差不多，市场被占了大部分，且不说技术指标，就是买了运营成本也比ATR高，毕竟没有运营经验和航材

【回复】回复 @Fatchick6888 :所以我对这个的市场生命力持怀疑态度，这玩意很可能又像60一样高不成低不就，国外没人买。但是累计一下经验总是好的。中国媒体就是太能吹了，没有人说实话，不正视差距永远没法进步
【回复】回复 @jadenshi :国内用不惯ATR，是因为ATR太慢了，爬升也慢，不用冲八，是冲八太贵了不划算养机队。然而700没这方面问题，估价跟ATR差不多，但是爬升和速度比ATR快太多，这就是它的优势。
【回复】说对了一半，国内支线被挤了是因为没趁手的飞机，700出来之后，以前两天飞一次的干线航班可以改成一天飞两次到三次，可以非常优化国内的干支网络。但是前提是这飞机不要老趴窝，妥善率提高才是王道。
岳老三:
c919先在国内市场沉淀个大几年，被航司，乘客接受了，基本上国内就有运营得市场了。天天营销号把919吹上天没用得。737max那么好的飞机一出问题，市场瞬间就抛弃了737max，市场是残酷得

【回复】悖论 定论：737MAX那么好的飞机✈ 实事：737MAX飞机会发生空难，被市场抛弃
【回复】没办法，737继承了707的落后设计。
岳老三:
说实话，就中国这新舟系列破飞机，连国内市场都不行，都是政策性航司在用，烂的一批

【回复】这个在中国其实没市场，国外都买72谁买你这个东西。不过它还是有一定优点的，至少从宣传片上看载客量大于72和冲8，驾驶舱比他们先进不少，那冲8的驾驶体验真的贼差。但是原型机的前起落架有点靠后，不太利于在条件不好的机场起飞
【回复】回复 @Lywings光翼 :马哥，我觉得现在所有型号战略上都没往营销考虑，还在建立大生态，提高国产化程度
【回复】回复 @高老庄的宠物八戒 :我的意思是新舟这系列的机型，不适合中国市场。同级别畅销的atr，dash系列都没法在中国市场卖几架飞机
沐卿欣ど゜:
别人多少年的努力被你们说的一文不值[疑惑]无知的可怕，更可怕是莫名自信

新视野Horizons:
善意提醒Up主，这个视频是我拿原片剪给推特用的，砍掉了开头的Logo和一些不必要的官僚主义，主要是为了符合推特2分22秒的视频限制。鉴于B站没有时长限制，所以我建议想看原片的同学可以出门左转，原片在官方微信公众号：新舟领航

Fatchick6888:
把主起落架改到机腹下部了，原来与翼下的发动机短舱在一起，瘦高的支撑杆强度有问题，光这一处就出过好几次事故

EnterpriseH:
市场上即将出现的最大，最先进，油耗最低的涡桨支线客机 而且运气非常好的是，还没有竞争对手（考虑到庞巴迪倒闭了）

【回复】回复 @EnterpriseH :嗨，没想到在这碰到你了。不过还是太自信了，ATR跟这个直接对垒。而且很难刚的过。从供应链，售后，运营成本会被ATR秒的，虽然700的技术指标比ATR要高。立足国内争取亚非拉是最基本的策略。
【回复】可以读我这篇文章，里头有耗油数据，700比冲八低很多，但是跟ATR比还是高，一个用PW127一个用PW150不能比。哈哈哈，有空推特见 https://www.zhihu.com/question/55698423/answer/364379459
Boeing737MAX9:
这是取代MA60的吧，竞争对手是ATR72冲八。应该会在山区，小机场之间执飞支线航班。

公羊派信徒:
国产客机发展之路太难，要不先大力发展国产货机？干脆激进点巨额补贴以支持各物流快递公司买国产机？[呆][抠鼻]

【回复】对不起，民航领域您这思路恐怕行不通，民航的货机都是和客机一样发展的，货机只是客机的一个子型号，外形都差不多，而且现在货机还可以由旧款客机改货机，便宜耐操何乐不为，你买一个全新货机的钱都可以改两三个客机了
【回复】你看看货机就知道为什么要发展客机了，现在货机用的就是客机的型号
东大-复兴号召:
这种飞机印尼很需要，岛屿太多，分裂严重

七星观主:
新舟系列应该和商飞合并，集中人力物力搞好民机

Miznanakova:
西飞厨狂喜（700好可爱啊啊啊啊啊啊啊啊