比亚迪唐电池6次慢充循环充电，解决了跳电问题！

jarlnice:
你这是老蹭公司的电的问题。[doge] 在公司充，下班就拔了，没有均衡，在家里充晚上充满了也没人去拔枪，有充分的均衡时间，所以不会出问题。[吃瓜]

【回复】回复 @超有理想的小智 :那可能是延迟。。
【回复】每次充满后过大半个小时才发消息说充满是不是在校准[思考]
【回复】回复 @昨天发生啥了 :[热词系列_妙啊]
婲事了:
还好我是798的电池，只能慢充，是不是每充一次都校正了[doge]

谁想看看帽子戏法:
up，你被威胁了就眨眨眼，热心网友会为你主持公道的[吃瓜]

【回复】回复 @芋头和芋圆的日常 :超级耐用，新电池上面缓冲海绵现在换成黑色透气的了（原来的是铝塑膜包裹的，时间长有可能像秦那样漏气），厂家也从原来青海福迪变成安徽福迪
【回复】我和up的一样，是电池一致性出问题了吗四儿子店也说满充满放几次校正一下，我没校正过来，换了电池。
【回复】你要是收了钱就眨眨眼，byd视频下面河北ip比较敏感[doge]
寨下人:
我的两年多十多万公里也没有发现电量不够的问题！

【回复】有狠人在，自己用车也放心多了[笑哭]
【回复】回复 @刃下心忍野忍 :看你怎么去理解了，我老婆的海豚骑士版一年四个月六万两千多公里！内人以前开的是2015款本田奥德赛2.4的，四年省出来一部奥德赛你说那个划算
【回复】我也没有我快3年了工作出差用比较多8万公里大多外面快充一周才回家充，也没有遇到这问题。
Zherein:
兄弟，你这总结了半天，我想按你的方法去实践一下，但我听了好几遍也没听出完整的方法论呀。要不你再出一期视频，完整的说一说？[呲牙]另外再解答一下，下面这两个疑问。 1、你视频里面说电池必须得满充满放，不能多次的短的充放电，是指什么意思？具体说明一下。 2、你视频说，用慢充从最低电量充到最满电量，然后又从最满电量放到最低电量。那多少算最低电量？

【回复】我代UP主给你解释吧：汽车电池有两种，第一种三元锂，优点电池密度高一致性好，电量使用范围20%---90%，也就是电量低于20%就不要再跑了，赶紧去充电，充电充到80%---90%就停，千万别充到100%，电量过低或过满都不好。第二种电池是比亚迪的磷酸铁锂电池，使用方法刚好和三元锂相反，充电最好用慢充，10%---100%，记住是慢充不是快充。因为磷酸铁锂一致性差，如果用快充，容易出现假充满，用慢充慢慢充，才能真的充满
【回复】磷酸铁锂就是得定期靠慢充校准电池的
【回复】最低电量就是 用强制ev 一直用到发动机强制启动 再去充电 还得是交流慢充 不能用直流快充 充满再使用到。强制ev最低电量 直至发动机启动 再去充满，循环往复
冷眼看浮世g:
磷酸铁锂一致性的问题，1-3个月10%以下慢充校准一次就OK了[doge]

【回复】回复 @芋头和芋圆的日常 :很正常，这不是实虚，而是控制电路不可能准确检测充电，只能通过电压判断，但快充虽然电压达到充满标准，却不代表内部的化学变化完成
【回复】有一说一，我对比过快充和慢充，慢充的电比较实，快充有点虚
【回复】回复 @芋头和芋圆的日常 :不是虚，是快充的充放电机制决定的 一个电芯放干了，其他的有电，你车子也通不了电 一个电芯充满了，其他还没满，逻辑就是满了，你也充不进去 这套逻辑出于保护电池的目的，所以手册会建议你一定周期内一次低电量慢充来校准均衡
柔情疯子:
我纯电的秦PLUS EV 经常外面快速充电，都开了8万多公里了[嗑瓜子]家里都充电很少，因为我一周才回家一次，我都没有遇到你这问题。

白宋不白送:
宋Pro dmi，每次回老家的时候，算好公里数，把电用完，直接用随车充，插家里接地插头，充一个晚上，平常上班有充电的话都是快充。目前电池状态良好，天气好的话，能开出超理论的里程。[呲牙]

清沨涟漪:
磷酸铁锂电池，平常充电尽量充满。三元锂电池尽量别充满。

Freeze_25425:
我家的唐基本都是7kw家充，只有出去玩才快充，从来没出现过这个问题[笑哭]

【回复】家里充是充满的，UP主总是蹭电。都是浅充浅放，才会这样
【回复】我是因为家里能安装家充才选择买电车的[笑哭]
GOOGOOSEYES:
不用满放，25%就行，视频里也是这个下限值，用慢充充满，每周至少一次就能保持电池最佳性能，其本质就是做了一次电池平衡，服务手册上有说明

【回复】回复 @南树先生和他的狗们 :混动低配不如高配，高配不如纯电[吃瓜]
【回复】回复 @南树先生和他的狗们 :天天校准[呲牙][doge]
【回复】混动55，天天百分之20-30充电[笑哭][笑哭][笑哭]
披着铁皮的羊:
混动的电池我认真分析过，8个软包电池走一堆线路串在一起，大约27V左右，外边装个方形铝外壳。这种电池在电驴行业叫做大单体电池，非常廉价。 软包电池类似于手机电池，自动化程度不高，一致性无法跟圆柱形电池相比。 缺点：一致性非常差，配合磷酸铁锂的测不准，很容易出现过充过分，不均衡，导致电池组容量迅速衰减。 我的混动不到18个月衰减25%， 换电池的时候发现电池组一堆复杂的化学味道@#$%^扑面而来。

【回复】回复 @仍梦任逍遥 :另外一个很多工程师都都没考虑到的问题，Bms芯片的功耗一致性，各路内阻一致性的问题。哪怕只相差5%，经年累月之后都会导致各个电芯的电量不均衡。所以你把多个电芯封装成一个大单体，就要在内部做充电均衡。一辆混动车要用到几百上千个软包电芯，几十到百来个大单体。 电路没做好，电芯一致性又不好，内部有一个有问题就完蛋了。 比亚迪真正的刀片电池，一辆车就用那么百来片，每片电池的电极都引出来集中管理。这种电池随便一个电器维修佬就可以给它手搓均衡。因为你可以找到每个电池的电极。
【回复】为什么以前手机电池良率那么高，因为他不需要分容配对，又串又并的，个体之间有个百分之几的差异，不影响出货。
【回复】回复 @仍梦任逍遥 :不是漏电的问题，是一致性的问题，锂电池行业的都知道，自动化程度越高，一致性越高。自动化最成熟的是圆柱形电池，在产线运送传输，隔膜缠绕，测试等各个环节，刚性的圆柱体更容易自动化。
笑話_XD:
迪迪被动均衡的问题，慢充充满之后慢充枪通着电插车上别拔，插他12个小时让BMS均衡一下就上来了，表显冲满断电其实不是真正充满

【回复】回复 @电吹瘋 :起始电量不太清楚，但核心思想是满了别拔
【回复】这说法和说明书上不一样啊，书上说的是从10%开始用慢充充满才能校准电池啊
圆人说法:
我唐dmp22款，用了1年半，2万不到公里。电池电量有问题，平时都是家里充。店里检测均衡时间200小时以上。但仍然出问题，表明就是一致性问题，导致压差过大，除换电池无解。

【回复】回复 @圆人说法 :你先去了解下磷酸铁锂的电量电压关系就明白为啥会不均衡了。制造工艺是一部分原因，但后期使用中没有定期满放满充会加大电芯之间的不均衡，表现就是soc显示不准或者跳变。铁电池没法用测电压的办法去显示电量，只能用库仑计的积分法，所以随用随充会加大电量误差，导致电芯没法全部充满，就是不均衡。校准办法就是放光然后一口气充满。ev车型说明书可是明确要求半年至少一次满放满充的养护。
【回复】回复 @圆人说法 :已经换了吗？
仁慈的猫叔:
这个就是磷酸铁锂电池的自带问题，电控觉得充满了，其实没有。还是电池没法精确显示电量的问题。

【回复】对的，铁锂电池计量不准是难题。所以定期满放满充校准容量。
BYD才是国家希望:
遥遥领先，电池越用越新@その闇の底へ @荔枝小嘿籽 @古明地杨 @纪颜颜颜颜颜 @挠神 @黄昏的微风 @蒙七D鲁夫 @80万干员教头凯尔希 @赛力斯修行者 @HIDING_TRUTH

bryant74:
在广东，心理素质不行，就别买比雅滴

【回复】我买的比亚迪纯电，随便造，一年半开了七万，一点毛病都没有，怎么说？
【回复】回复 @易纷飞 :我个人啊，开三四年就换车了，我算了下我这么开对比油车四年把车价省回来了，残值卖多少赚多少换车[抠鼻][抠鼻]
【回复】回复 @藕丝渣渣灰 :干滴滴的？终身质保没了