C919迎欧洲航空安全局现场检查，欧洲适航认证指日可待

233小ivan:
国内网络自媒体和某些官媒又开始盲目乐观了. 欧洲现在对我国乘用车都开始贸易保护了.在EASA认证上怎么可能那么顺利的让我国获得认证呢? "欧洲适航认证指日可待"这种标题太乐观,对于2026年前实现EASA认证我不抱希望. 航空产业是欧洲目前为数不多还有护城河和相对优势的产业,EASA认证就是空客的护城河之一.除非我国C919实现关键动力国产化国内适航认证并交付用户,否则EASA的认证必然不会快速完成. 我国和欧洲的这种认证本质上是交易.我国有C919,欧洲有A320,我国有CJ1000A,欧洲有Leap1a.除非C919完成搭载国产动力CJ1000A版本的国内适航认证,否则EASA不会那么轻易的给C919 leap1c版本的认证资格.因为双方博弈并不平等. 按照今年3月15日，欧洲航空安全局代理执行董事吕克·蒂特加特（Luc Tytgat）在EASA位于德国科隆总部的办公室接受了《Aeronews》等多家媒体的采访时就发表过谨慎言论"蒂特加特对记者提出的中国C919客机认证进展‬情况回答‬道‬，目前‬有相当的难度，认证‬需要多长时间就用多长时间。"

【回复】回复 @line-up-and-wait : 如果能2026年完成EASA认证当然好.但欧洲人那么精明的地缘政治嗅觉,肯定会拖延.从2024年6月开始算,按5年时间来算,估计2029年6月可以实现EASA适航认证.5年时间,C919从2023年5月交付商业航空公司算到2029年也商业飞行了有6年时间足够验证可靠性了.况且2027-2028年,如果东亚发生重大地缘变化,那么美国估计会卡一下C919的动力系统以及配套的美国供应商提供的部件.那么就算2026年实现EASA认证,leap1c版本的C919也无法大规模量产.依旧还是得等待CJ1000A版本的C919完成首飞,国内适航认证并交付国内航空公司.然后再考虑出口.那么时间上要拖延最少9-10年.也就是2034-2035年左右,C919国发版才可能具备出口欧盟的条件.
【回复】还好吧，空客天津第二条总装线刚建，这么玩还合作什么[doge]
读万里路:
大概率被卡，除非定一大批空客。 5年内，919产能还不够国内买的，我们有时间慢慢玩。[呲牙][呲牙][呲牙]

【回复】就算你买一大堆空客也不会有的，只有用心做好产品才能有。你看看现在的波音就是，CEO不用心做好产品，只在乎股票。如果CEO能用心做好，那当年的工程师波音就能回来了
小小小-雷:
欧洲绝对不会给中国认证的，挣钱的行业就那么几个

【回复】里面用了很多欧美零件，会过的
此刻此人已崩溃:
我觉得通过了适航审核销量可能达到100个w