布加迪全新V16引擎预告

MaxTong-:
半年前：chiron是我们最后一款w16产品，半年后：我们高兴的发布新v16[脱单doge]

【回复】2050年：来看看我们新造的星型16缸[墨镜]
【回复】回复 @EdwardGLiu :[笑哭]造火车呢？
玛蒂亚_比诺托:
这是把俩V8缝一块了吧🤔再说要真安上这发动机，这车长不得5米3往上了

【回复】回复 @限字数不让取长昵称 :这次是彻底换代，连每个零件都是从零开发的！与之前没有任何接盘关系
【回复】要是真五米三以上的车长，那还做个鸡毛的超跑，直接做成全尺寸SUV或者d级行政轿车都比这好的多。[吃瓜]
【回复】布加迪每次新旗舰都从头研发的吧。
bili_79540741915:
这玩意可以切出V12、V10、V8、V6、直3、直4、直5、直6，甚至V4、V双，堪比切糕

【回复】回复 @shym215 :发动机切来切去这事在皮衣刀客出生前就有了，大众VR5机就是在VR6的基础上切一个缸
【回复】他们老板不穿皮衣牛仔裤……
【回复】回复 @king锦衣夜行 : 国内不造一个？ 这种极致的内燃机，玩到尽头就是拼材料科学，拼工程师。 这发动机的曲轴连杆的强度都不是一般车企考虑的级别了。 还有缸体的强度，耐热性，组装精密度等等。 发动机的进气，散热，排气，要配合整车，根本就不是一件容易的事。 而且，还要考虑整台发动机的重量，体积。难不成你造一台3吨重的发动机装车上？ 即便造出来了，也需要工程师去标定，去调教整台发动机的输出。 说句难听的，国内连6缸的发动机都没玩明白，8缸机都几乎没有，10缸看不见，就不要妄想去摸到人家这种V16级别了。 别说打布加迪了，保时捷的水平対置6缸发动机，国内都难造，还有宝马的S58机皇，4.4的V8双涡轮发动机，还有通用的LT4的V8机增发动机，还有奔驰的M179这些变态发动机。即便国内车企发展这么多年，他们能造出一台能媲美EA888，EA839这种潜力巨大的发动机，哪怕烧机油漏水我都吹爆国内车企。可惜目前还没看见。
安屠生i:
以防有些人不知道说一下，V16制造难度要比W16还高，且更平顺，成本也更高。W16终究只是V16的替代品罢了。

【回复】V16是更难的，W16说白了就是技术还不够做出来的。 从技术上来讲V16的稳定性更强，动力还能有突破。
【回复】回复 @蓝白合战 :“民间”曲轴强化后和其他部件升级的v12 v10都能做到3000匹以上，但是没人会用w12做升级，因为结构复杂性太高了，稳定性很差，w16.4变v16绝对是为了成本和稳定性考虑的，而且对我而言v16可比w16要纯粹很多，w16更像是以前大众发动机部门的一种妥协。
【回复】回复 @墨菲爱吃糖 :那时发动机扭矩转速和稳定性可不能跟现在比
海恩塞弗罗offical:
v16（✓） 底盘低（✓） 舒适的驾驶体验（✓） 拉风（✓） 澎湃动力（✓） 价格贵（✓） 所以新款布加迪是火车头

【回复】回复 @来自西方人 :就是交叉控股。还是大众下面的。
【回复】回复 @来自西方人 :都是大众的公司，左手倒右手[笑哭]
【回复】回复 @来自西方人 :那个好像是合作，搞混动，因为这俩都是大众的
VelocePrix:
好了，已经知道梅奔明年的车是答辩了，连布加迪都要避讳[笑哭]

【回复】回复 @xsptcl : 然后明年法拉利拉了[doge]
【回复】梅奔明年拉垮管我什么事———汉密尔顿
JediA:
哎。。。这或许是汽油机最后的疯狂了 虽然我也喜欢汽油机。。。但是现在电车的性能。真的。。。太逆天了

【回复】在燃油车面前电车还是弟弟，部分美式v8自吸状态就能千匹，车重比你轻一吨，大陆对车的认知还停留在婴儿阶段[doge]
【回复】回复 @Edition507 :国内就是被排量壁垒蒙蔽双眼，老美汽车消费大国那边家用车中高配起步v6，还卖5w刀，要是这价格进入国内，电车根本打不了，国内高排量病态价格显得电车性价比很高，其实国外高排量都成熟的不行[辣眼睛]
【回复】每年都是最后的疯狂[OK]
樘小糖:
燃油机的艺术品[吃瓜][吃瓜][吃瓜]不过注定和99.99999%的人无缘了[呲牙][呲牙][呲牙]

【回复】70亿人，拥有布加迪的也就2000个最多，0.00003％
哲_学_:
给出的答卷竟是增加缸数。唉，想要更强的动力，燃油车也就只能增加缸数了，内燃机热效率不会超过50%，你不能违背物理规律。体积增大，重量增加，加工难度成本上升。本来还抱点希望来着，燃油车已经天花板了，突破不了了。电机能量利用率98%，现在的轮边电机还不用变速箱传动轴等复杂传动机制，能量损耗小。一脚电门就是最大转速最大扭矩。没有引擎的巨大声响和震动，一切安静平稳。车身姿态电信号的反馈调整速度更不用说了。现在连法拉利、保时捷都自己打自己脸出电跑了，连劳斯莱斯都抛弃V12出电劳了。今天路过宝马4S店，无论标语还是展台全是电车，一台油车都没看到。我已经很确定，油车时代已经终结。只是从燃油到纯电的过渡时代，在混动和增程能找到内燃机的位置，这位置还是暂时的

【回复】电机90%效率是纸面理想值，实际输出在60%左右。布加迪原来的w16可以做到5000匹的，只不过没有配得上的轮胎，才极度保守地调个1500匹，单纯追求动力，轩尼诗毒液f5用的通用v8都能做到1876匹还给3万公里质保，当前这个v16 1000匹自然也是为了满足排放相当保守的调教，毕竟隔壁女武神的v12自吸也是千匹，当然自吸升功率还是有上限，追求动力还是要上增压器，v16整个双涡轮2000匹跟喝水一样，还可以更高，但是还是那句话，轮胎跟不上，排放也不过关，说到底内燃机还是被环保游戏掐着脖子，排放不允许，燃油一堆附加费用卖的也贵，车企没必要在这种大环境下给自己找不痛快。 另外，法拉利从没说过不造电车，只是要求欧盟不要拉偏架直接把自己的v12毙了，意思是两条腿走路，油电都搞，保时捷也差不多，早说过电车会做，但是只在718和卡宴这种恰饭车上，真正拒绝电动化的是旗舰的911。豪车不好说，跑车一股脑押宝电动爹属于脑子不太好，现在1914匹的最速电动爹nevera rimac纽北还跑不过蝰蛇acr这个只有640匹的10年老车。
【回复】经典我看到的等于全世界都这样[给心心]
【回复】油车以后一定会被淘汰，但内燃机应该不会，以后如果氢燃料研制出来，那么内燃机还会是首选，毕竟强度高且使用经验更足
亦-无念:
兄弟们，不管是w16，还是v16。电机再怎么发展，都不影响，有钱人搞布加迪的。布加迪，就算根本不搞，混动也照样有人买的。 普通人，操这个心干呀[喜极而泣]