资深台湾车评人来大陆后惊讶直呼“恍如隔世”！？

米米米德拉什:
小七是台湾第一个评测国产车的人，油管评论区都叫他台湾哥伦布

【回复】哈哈哈 哥伦布发现《新大陆》嘛
【回复】回复 @火焰婆婆 :回复 @火焰婆婆 不是，他在玩梗，因为台湾改教科书把“大陆”字样全改成“中国”，但是居然是一键替换的，结果出了“哥伦布发现新中国”这样的笑话
轩宇X:
仰望U7的磁悬浮悬架差不多已经让悬架调校退出历史了，电磁力配合强大AI算力可以让地盘随时保持稳定，很恐怖的。[笑哭]

【回复】回复 @谢宗桓-老谢来了 :最主要的是实现了台湾提出的用爱发电的伟大理想。[滑稽][滑稽][滑稽]
【回复】笛子的插混说多大我都信，但是悬挂的事儿 我建议再等等
晚睡的李某:
请客老谢喝可乐[doge]上次在 何以当归 视频里抓到老谢， 留言让老谢多带台湾朋友来大陆试车 确实很有节目效果 毕竟这方面老谢有着天然优势啊[呲牙]

【回复】回复 @Starfield_ :他是说在评论区发现老谢
【回复】我看那个视频没发现诶，在什么部分啊
我不相信你233:
不说别的，本人颜值党，现在看国产新能源车的外观设计真的超酷，有一种年轻人的活力

【回复】就算是便宜的A级车设计上也不会有日系A级那样的廉价感
【回复】回复 @特纳同志 :798秦那个外观看着一点都不廉价的样子
【回复】是啊，现在国产车真的越来越厉害
Anzenchin:
关注小七了。内地的车媒很多是拿钱说事千篇一律，从对岸过来的，反倒可以提供一些不一样的思考角度。

【回复】匪夷所思，对岸过来的就一定客观？笑死掉
【回复】回复 @永远的502 :他确实有点本末倒置用想象的结果去推导过程了，不过第一批评论大陆新能源的对岸媒体，应该可以吃到本土最大的信息差红利，就是单纯信息差就够了，都不用厂商给钱
自主品牌才是国家希望:
不容易 欢迎台湾同胞共同建设伟大复兴的中国

【回复】回复 @屁特凉 :哦，那你是什么东西？？日系公公？？
纯种大白羊:
偶尔可以弄弄这种对谈类型的节目，挺有趣的[OK]

【回复】回复 @谢宗桓-老谢来了 :喜欢啊，很吸引人啊
【回复】回复 @谢宗桓-老谢来了 :单人输出让人觉得太主观了，所以只有黑丝车评播放比较高[脱单doge]对谈集思广益火花碰撞更有看点[doge]
仿生鬼会梦见电子佛吗:
其实二位讨论的问题，数据就能给出答案。中国是全球最大的汽车市场，而且还是断层第一，是美国的一倍。（中美是全球唯二的两个千万级市场）你看美国市场，美国市场的皮卡每年能卖出300万台，占全球皮卡销量的一半还多。我说这个的意思是，这种超大市场，就靠一个市场的体量就能诞生或者说养活一个品类。两位应该都在汽车行业做过，养活一个品牌一个主机厂，其实真不用做到比亚迪那种百万级的水平。能年销20-30万台就能活着，能销个40-50台都能活着不错。假设，就拿美国皮卡的例子套在中国身上，假设中国有某个品类的车是中国特有的，是符合中国市场需求的，这个品类如果做到美国皮卡市场的体量，也就是年销600万+。理论上说，这够上十家车厂吃了。有了市场预期，自然就会吸引到资本投资，有了资本投资，行业才能发展，才能卷起来。至于海外品牌，没有那个品牌有这么大的本土市场。而非单一市场，会面临着政策、法规、用车环境和习惯等多种因素制约。所以，只能缓慢转型，走一步看一步，不敢这样梭哈。

【回复】嗯嗯，长城当年靠H6一款车就能养活自己，可见市场规模之大
【回复】他们两个对国产电动车的崛起理解还是太肤浅了，单纯的以为有钱+挖人就行，哪有那么简单，哪有那么多资本，尤其是私企 本田10年前就跟比亚迪买混动技术了，还有吉利的自毁第一批车，奇瑞/长安攻克发动机.......的励志故事 他们对自主品牌的研发投入跟自强意志是真的一无所知还是视而不见
【回复】你不析的不准确，人口过亿的大国很多，过十亿的超级人口大国也很多，为什么只有中国美国等有限的国家有如此大的汽车市场？我国2008年以前国内市是什么样的？全国汽车销量才是什么级别？80-90年代又是什么级别？那时候和大多数发展中国家一样，私家车很少。现在能发展成汽车大国国家综合实力的体现，而不是天生就有千万级的市场。
花王辉:
花王辉黎啦[脱单doge][脱单doge][脱单doge]

【回复】本集就一个花王辉的牌，人呢[辣眼睛]
那兔的科技日志:
想出一期台湾汽车市场的视频，起来取经[吃瓜]

【回复】回复 @사랑한다한효주 :感觉台湾车市就是单纯大厂和政府互相勾结欺负老百姓，裕隆的车价格明明可以定的更低，结果在性价比上还是被日系车压制，而且那还是入台涨了不少价的日系车，高端车打不过就打不过，低端车和日系韩系竞争打打价格战就算大家不买，也会夸你好，现在台湾厂商口碑和汽车都拿不出手，大陆和日韩厂商一开始都是潮低价车方向去的，经历了口碑的积累和一定的研发才像现在这样，台湾车市可以说是被台湾厂商毁掉的
【回复】你是说现在还是过去？有需要我可以帮你介绍
【回复】回复 @사랑한다한효주 :没有汽车工业的地方就只能别人给什么就买什么了，因为政治观念又把大陆车拒之门外，这就是台湾民众最大的悲哀
萌萌哒猎人:
其实自主汽车发展起来，比亚迪有很大功劳，没有21年dmi出来，现在卖车还是会吉利长城这种水平，竞争不过合资的。比亚迪的dmi带了好头。dmi有外国的技术工程师过来帮吗？？不是比亚迪自己研究了20年发展过来的。中国有全世界最多的理工人才，这也是中国制造冲向高端保障，从看到的家电，手机，汽车，到看不到做材料的，做机床的，做电力的，做芯片的，军工的，大家都在发力。所以还是我们自己的努力成就了这一大部分。美国没有资本吗，那为什么福特和浴凰还是不上道？

【回复】根本不是一个车厂的事，主要是zf赌新能源赌对了。15年以前我就是在汽车行业新能源方向的供应商工作，当时新能源车我本人和我们大部分业内人都是质疑的。当时zf大力发展新能源，要求各个主机厂生产新能源车的时候，他们主要是为了摊平排量指标的，哪怕赔钱。就是想多卖两台3.0的车。 比如当时国家给主机厂的指标就好像，你所有卖出去的车，平均下来排量不能超过1.5，这样这些主机厂必须把一些生产线用来生产一些自己都觉得不挣钱的电动混动。 那个年代，真正汽车行业的人都觉得特斯拉业余玩具车，觉得新势力就是ppt，觉得靠谱点的自主品牌主机厂或者合资主机厂造电动车是为了应付国家政策。 十年后的现在再看，国家工信部赌用新能源车弯道超车这一手，用四个字形容就是：高瞻远瞩。
【回复】回复 @丁胖子广场金牌讲师 : 钱学森钱老92年给中央写信，建议造电车，直接进入新能源阶段，实现弯道超车，这是老一辈科学家对未来发展趋势的精准判断和中央英明纳言政策扶持结合的结果，用赌来形容实在是有失偏颇
【回复】回复 @白露霜与夜未央 : 不是吉利长城不好，而是国对人传统油车的思维已经固化，比亚迪的DMI横空出世打破了这个观念，现在还有谁吹日系省油的，其实比亚迪汉功劳更大，因为是国产汽车第一辆成功冲击20W轿车市场的，
菊艺:
其实不管任何行业真的需要用积极的眼光去看一个新事物的出现，保守的结果大概率是被时代抛弃的。希望两岸少些隔阂，彼此增进了解，共同进步。

小舞hs:
老谢这个视频不知道会不会传到油管，小7哥在视频里说“我们中国…”，要是传到油管被绿营的观众看到了，之后小7的节目下面可能会有不少1450的侵扰。

【回复】肯定会啊，那你要去保护他
【回复】前几天我看一车评人说台湾的时候来了一句“省内”，我都有点跟着台湾网友一起懵了
【回复】回复 @腿毛先生OK :不，他的省内就是指代台湾
自主养殖才是国家希望:
[脱单doge]老谢是台湾测评国产新能源第一人，所以，称之为早谢～

【回复】老谢也是台湾测评国产车水平最高的人，所以，简称为，谢顶～
【回复】你和@自主品牌才是国家希望 是什么关系啊[吃瓜][吃瓜][吃瓜]
nujian111:
小7、全民疯车bar还有老谢都是我很喜欢的台湾车评人

【回复】还记得我是个台湾人，谢谢你
【回复】回复 @7Car小七车观点 :捉[doge]
花自飘零H:
感觉台湾的气候和地域大小天生适合电车，冬天没有电池衰减，地域小没有续航焦虑，电车简直嘎嘎乱杀[滑稽]

【回复】不只適合，是非常適合呀！[OK]
【回复】回复 @江原夕丽 :感觉台湾这个面积大小，混动都没有必要了，直接纯电，就这么大个地方，随便跑，没有续航焦虑。当然前提是充电方便的情况下，当下肯定不行，怕是充电桩很少
【回复】回复 @lgl1987 : 回归后还怕没电？