新款帕梅贵十几万却减配？主动液压能跳舞？保时捷主动悬架有何妙招 四象限机构是啥？【悬架系列讲解 第10期】

MoriartySpecter:
总觉得空悬不结实，容易坏，又特别贵。 要是电磁的能发展更深入，替代空悬就好了，感觉电磁的应该耐用些

【回复】空悬确实不结实，你去搜一下“越野老炮”就知道了，炸空悬比比皆是
【回复】回复 @懂车老王 :电磁不耐热，一切铁磁性现象都本质不适合做大功率密度，最后无论是机器人还是其他的大出力还得是液压
【回复】那些修空气悬架的视频蛮解压的[滑稽][滑稽][滑稽]
本宝宝就不取名字嘛:
开放式和闭式最重要的优点之一是寿命问题，由于开放式有可能吸入带沙尘的空气，气泵寿命更短，并且这个双悬三悬没有本质关系，不过由于成本问题上到双悬三悬一般也都是闭式了，还有后面的法拉利FUV，不过法拉利的FUV是通过步进电机推动螺杆来进行调节，布加迪从有限的资料来看，好像是利用类似于转向机中两个油腔，分别改变两个油腔的体积来推动隔板的调节高度，而且值得注意的是这一套系统还有法拉利FUV都只需要48V来进行调节，云辇X原理基本与帕美混动的这个版本一样，下面也采用了螺旋弹簧加cdc的方式，最后还有就是单腔空悬这存在还是过滤高频的细碎震动，液压悬挂响应速度再快也不可能几百Hz，双阀CDC相对于单阀的优势是相对于普通cdc动态调节2Way，可以做到动态调节4way，高速低速压缩回弹，这其实和普通的4way调节的避震原理相似，通过两个单向阀门，压缩回弹的时候油液走的是两个不同的回路，不过把这一块阀门的控制加入了电控

【回复】而直线电机存在的最大问题久久不能实装的原因主要还是动子巨大的簧下质量，这对于轮跳之后抓地力的恢复来说可以是致命的缺点，其实之前看U7出地库的慢放，过且减速带依然产生了多次轮跳，感觉真的实装还需要一段时间，并且现在而且，通过液压控制的主动悬挂基本上所有特点都做的比直线电机更有优势，而且成本还更低，所以感觉直线电机短期内还是依旧不会大批量实装
【回复】而液压悬挂说是主动适应，更不如说是补偿，补偿下端弹簧压缩或拄升之后改变的行程，所以感觉整体标定难度其实及高
【回复】回复 @本宝宝就不取名字嘛 :大型全地形车辆也是液压的主动悬挂
昱昱不郁郁:
怎么现在才出这一期[生气]但凡早发一周我毕业论文的绪论就有的抄了[doge]

【回复】很喜欢第五人格玩家的一句话“啊？”
1144工程-:
@懂车老王 有几个问题想请教下老王，一是保时捷这个带主动预扫描吗，我认为的敢叫主动的必须是能提前感知的才叫主动吧；二是看起来保时捷这个空簧配液压减震筒和奔驰GLE上的E-ABC是不是硬件差不多，就是有点不清楚E-ABC和迈巴赫上那个MBC有啥区别没，我记得迈巴赫带MBC的也是没有防倾杆的，就我看到的资料MBC是不是和雷克萨斯Lx和云撵p这种类似，就是螺旋弹簧加液压减震筒？三是博士那个悬架和奥迪a8的AI悬架是不是类似，a8好像是为了能让空气悬架快速举升每个减震加了一个电机？那是不是和博士那个类似啊；最后就是从实现的功能角度电气化的液压悬架和早起ds上那种在功能层面有啥区别没有。一直对悬架技术感兴趣，但是想具体了解发现有关资料很少，所以导致理解起来一知半解老是混淆，全网看了看也就老王的视频讲的最细了，以上提的问题是我一直比较疑惑的一些点，希望老王能否再更新些有关主动悬架方面的视频，可能这类视频看的人不多，但是对一个想了解这方面内容的人真是一分钟都不舍得跳[笑哭]

【回复】PAR是被动式全主动悬挂，没有预瞄，但全主动悬挂和你说的带不带预瞄不相干，你一开始就先入为主导致理解错了，主动的意思是主动调节和主动输出，不是说，你一个被动悬架加上前馈预瞄系统，可以根据系统信号提前调整参数就是主动悬架了。因为你的虽然可以主动调节阻尼，甚至弹簧刚度，你最终还是通过弹簧压缩和阻尼液被动吸收和耗散这些能量的。主动悬架的点在于，比如过弯载荷转移为 100kg，悬架可以直接输出 100kg 力抵抗这一转移。结果就是，弹簧不需要拉伸压缩来吸收，车辆也不会发生任何的侧倾行为。
【回复】回复 @1144工程- : 所以保时捷PAR即使没有主动预瞄功能，但反应够快，配合车上平衡仪，在感受车辆有侧倾的马上就能作出支撑反应；当然如果有激光雷达作为预瞄的话，算是进一步增强全主动悬挂的上限吧。就好比蔚来ET9有激光雷达来预瞄，他的响应速率有35赫兹（没记错的话），保时捷这个相比就只有13赫兹，貌似只能应对大一点的起伏路面（就像它们宣传放出的视频那样），如果是小炮弹坑那种积水路面，估计没蔚来的好使，我个人是这样认为的，不知道对不对。
张大略:
老王领先当前版本太多了[脱单doge]但悲观的讲，即使老王讲得这么明白了，也有一堆不愿意听懂的装睡的。但这不重要，老王加油！爱您[给心心]

【回复】回复 @九e机械的梦 :确实是基操了
【回复】每次只能说是三连评论支持[吃瓜]希望老王能坚持下去
【回复】所以我怎么才能买得起搭载此悬挂的保时捷[doge]
夏日寒楓:
纯燃油车无法做到更高级的底盘系统和车辆舒适配置的根本原因就是12v，48v也只是小有提升，上限不高，bba和一众传统燃油厂商不搞电，以后怎么办？不懂这些，也找不到解读的。

【回复】可以参考新款911 992.2GTS，在车上加一个只有一度，两度的400V并不难
【回复】其实混动A6，混动卡宴什么的也都卖了好几年了，高功EA888加一个一百多马力的电机，十几度的电池，纯电续航大几十公里。但是媒体上几乎见不到说这些车的。
【回复】回复 @Grant11Shields : 公关费没给够吧，都是给钱就吹，不给不黑就不错了，老王这类还是少
天天哭能哭死第一吗:
看完这些我才知道比亚迪现在有多牛了

【回复】taycan纽北7分04秒，U9怎么不去跑一跑？
【回复】回复 @GSYSGSYS :最后一句不可能
【回复】不要小看保时捷的调校，赛道估计比比亚迪快。滤振接近云辇Z直线弹簧。
atuns:
可不可以认为，理论上比亚迪云撵-Z比保时捷active-ride更高级？

【回复】云撵X才是保时捷技术路线差不多
【回复】只看上限的话 云辇z的技术路线更高 看手法
【回复】技术路线并不一样，实际效果等待量产，各有优劣
Bili-ajie:
看一下BOSE以前在LS那套测试的电磁悬挂，当时好像是因为体积太大，无法投放民用。感觉现在的技术就是在此构想优化先进了很多。

【回复】第九期可以看看。分享了一些[脱单doge]
尕扳手:
这款内啮合齿轮泵，月牙板出现裂缝就高温[蛆音娘_吃瓜群众]

领-航-员:
能不能讲讲 云念z 的电机 悬架？？？？？[打call][打call]

【回复】回复 @MJ_KB : 但是我希望比亚迪一定要调好了再拿出来……上限高意味控制范围大，就意味着着几何级增加的工作量，调试好就需要更大的投入和耐心；目前他们家技术和宣发严重割裂，技术在埋头苦干，宣发就是一般傻球胡乱放炮，到处败人缘还养一群狗乱咬不停给自己同时挖坑
【回复】云辇z和bose的电磁悬架一个类型，调校的好，按说是比主动液压强一个数量级
【回复】你去看二档起步车评，他说的挺清楚了
竹子Official:
个人有个小问题，我个人理解在赛道上主动悬架是可以提高操控下限的（技术没那么好的速度会更快），但是刷圈极限不如去掉主动悬架来减重的车，这么理解正确吗或者这么理解有哪些问题，刚从老王上一个视频开始入门这些。

【回复】回复 @懂车老王 :[坎公骑冠剑 · 夏日泳装派对_给你]有点理解了，感谢！
【回复】这个话题很大。不敢一两句就回答，简单来说，极致的调教不光减重到极致，甚至会为了专门某个某种弯道多或少的赛道去换阀系。你思考一下
【回复】回复 @懂车老王 :简单理解就是特调车，不具有普遍意义和参考价值？