一汽加入换电，第7家！为什么这些巨头都加入蔚来“换电联盟”？

solar_yan:
4月1日起，国家发展与改革委员会月前发布的《全额保障性收购可再生能源电量监管办法》正式实施，今后电网将不再承担可再生能源电量全额收购义务。除去保障性用电外，每年最少2000亿度多生产出来的绿电需要自找出路，要么走储能，要么被弃掉，目前看只有蔚来这种遍布全国的换电站模式直接把储能和消费市场长期稳定高效对接，这就是为什么忽然一夜之间包括国家队在内的所有车企都在找蔚来合作的主要原因。 蔚来没有未来？No…蔚来就是未来……

【回复】这样是不是说蔚来可以用更便宜的绿电来给换电站供能？有议价能力了[doge]
【回复】回复 @东南村委会 :换电联盟直接出面对接，承载绿电储能，参与方拿服务费和电费分成就完事了，长期来看，车本身赚不赚钱不重要了。以后合资会直接被边缘化，补能方面的体验不管价格还是效率会是云泥之别
【回复】呵呵，蔚来的老换电站储能不到1000度电，新换电站也就2000多度电，蔚来2400座换电站总计储能量也就300多万度电，这种体量也敢自称储能行业的玩家？这虾米都算不上啊。中国铁塔全国210万座基站，每个基站需要50-80度电储能，总计接近1.5亿度电，这种体量才叫玩家好不好？储能行业蔚来连喝汤都算不上，最多只是蹭上了一点皮屑[笑哭]
大头呆子流口水:
他们加入了，但是不出钱，也不出可换电车型，那蔚来就是纯的赚个吆喝，什么实际意义都没有； 如果以后这些车企也出了换电车型，那蔚来换电站的容量就远远不够了，一个电站区区十几二十块电池，分分钟就没了，空站没电可换的场景可能遍地都是； 唯一有实际意义的是这些企业也出钱造换电站，或者他们自建电站各品牌通用，那倒是能实实在在分担蔚来的压力，可这样的话蔚来最大的优势也没了……

【回复】第一，电池是否换完的问题有人给你解答了；第二，蔚来品牌有自己的独享换电站，乐道和其他换电联盟品牌只使用50%蔚来现有换电网络；第三，当前换电站电池容量均非满载，意味着还有进一步扩容的能力；并且现有2400座换电站在年末会变成4000座并持续增长；第四，换电站本身削峰填谷本身就能创造收益，蔚来能源云项目已经获得国家科学进步奖；第五，在中国，蔚来是唯一一家入选“国资委 新质生产力 企业名单”的车企，是唯一陪访法国的车企… 要不你去把工信部部长或者国资委的领导换下来？反正他们没你聪明？又或者你是不是以为30w+纯电销量第一是摆设？消费者实际的投票比啥都有说服力…
【回复】给你科普点冷知识，一辆车子从研发到下线量产最快20个月，你猜签完约多久能看到其它企业换电小的车子？那你继续猜到时候会有多少换电站了？不够用？不够用那蔚来得笑死了，那说明换电站赚钱赚到手抽筋，模式彻底立起来了，拉投资方一起来建站就完事了，换电的商业楼逻辑很难理解吗？
【回复】回复 @solar_yan : 给你科普点常识，为什么以前小型家用电器都是换电的，现在都改充电了？因为换电时代大家用的是统一标准的电池，5号7号；到了充电时代因为电池技术发展的太快，充电电池没法统一型号。最典型的例子就是手机，一开始手机都是换电池的，但是各家电池都不一样，慢慢就淘汰了，现在还有换电池的手机吗？车也是一样，三元锂的、磷酸铁锂的，用21700的、方形的、软包的，每家车厂走的都是不同的电池技术路线，对应的三电系统也有差别，连车身结构都不一样，甚至一家车厂一个型号的车都会有不同的电池类型版本。怎么换啊？强迫别人都跟蔚来用一样的电池，一样的三电系统，采取一样的车身结构么？那么之前车企所有的研发全部废弃？ 换电确实应该是电动车的未来，但换电的最基础条件就是电池的标准化。这点做不到合作个der，这种空中楼阁ppt还真有人信[笑哭]
静心生欢喜:
[滑稽]乐道的价格降维打击了，哪个电车车主不喜欢换电呢，尤其是看到对面一辆一辆满电开走

【回复】乐道这价格降维打击？？？哪来的自信啊，而且本人做不到安贫乐道~
【回复】回复 @小黑F91 :啊/安贫乐道是褒义词啊。津津乐道就不行了？看你上一台跟现在这台是byd，你也没觉得牌子在骂人呀。说到底，偏见。
【回复】回复 @小黑F91 :麻烦你查查，安贫乐道不是说真的穷。