钱江闪300和赛科龙RA401都有自动挡了 | 一次看懂国产自动挡跨骑摩托车

还很年轻:
我倒是觉得有挑战自动挡的摩托车企，尤其是国产企业给点包容没什么不好。而且也不是只有自动挡不给你选，把问题说出来选择权交给买车的人就好了。上来就说工业垃圾就好像在贬低那些已经买了的人，你追求的情怀乐趣驾驶操作感，未必是买这车的人考虑的。[笑哭][笑哭]

【回复】回复 @猪sir的车库 :所以我觉得你说的话没价值，谁会在乎一个粉丝量这么少的博主搁哪儿巴拉巴拉一没有事实依据没有实际测试数据 张口就来 相同的话来说没人会在乎低质量视频内容和几个粉丝的博主话[吃瓜]
【回复】回复 @还很年轻 :对的，本来就是得有人开始做，才有后来的越来越好，有的人一出来就直接骂开始做的那个人
【回复】回复 @猪sir的车库 :三万多，能给通勤的人解放双脚，简化操作流程，我只是觉得同价位并没有更好的替代品，国内外都没有
Dynamite_pro:
同样的文案 好多人都发了 看来确实动了某些厂家的蛋糕了

【回复】是的，随便找几个人录一段视频就开始发，也没什么粉丝
【回复】销量好吗？张口就蛋糕，连张饼都没有，骑过这种自动小排量的都知道这就是个坑，十几年前做的营销又拿出来坑新手了，up不过是想帮帮新手们而已，谁挣点钱容易？
张晓菲的飞:
为什么只有本田有双离合啊 因为他tm的是半个神经病 给你们描述以下 一个弯5档降3档过弯，这时刹车给多了一点 系统给你连降到2档，过完弯需要给油加速的时 咣当给你变回5 没动力啊，在加油，哐当又个你回个3. 这个变速器真的是快。也是真有点点憨憨的

【回复】我记得初代XADV的DCT没有关联IMU的数据参考换挡，小改款之后有在换挡参考条件中引入IMU数据，解决弯道中牵引力稳定的问题。没试过新款，不知道是不是改进了？
【回复】回复 @张晓菲的飞 :老款NC750是这样的，新款非双好很多，当然金翼这种低扭怪物就更好了[doge]
【回复】回复 @张晓菲的飞 :其实就是个电子陀螺仪，比指甲盖还小的芯片，给变速箱电脑增加了车身倾角，加速度，坡度，等等可以更加科学的调整动力输出和档位选择的数据维度。
康斯坦丁丁丁丁:
开过老款smart，也是amt的，刚开始开把我闯死，每次换挡人都前俯后仰。后来掌握了方法之后，通过控制油门踩踏就可以控制换挡节奏了。从机械结构来说，amt耐久性是没问题的，结构简单传送效率高成本低，未尝不是一个解决方案，只是标定以及优化方面需要更下功夫，前期买家纯粹小白鼠了[doge]

【回复】我也有一辆AMT的四轮儿，二代马瑞利系统的，比四代马瑞利系统的同集团车反而换挡品质和降档补油策略都做的更好，主要是两方面原因，一是两个系统的取向不同。二代更注重性能。四代更注重系统集成度和成本控制，另外一点就是标定的成本直接决定使用效果。AMT出问题主要是在他的换挡执行机构和离合器控制作动机构，走走停停的工况对离合器执行机构的压力不小，虽然摩托车不太面临这个问题。但换挡速度和换挡平顺之间确实是不可调和的矛盾。而且两轮和四轮的区别很大。就像我在视频里提到的，本田的DCT车型发动机的运转品质都很像汽车，都会更注重前段的输出和平顺，反而没有什么明显的爆发力。国内厂商这样照搬搅动换挡车型的电喷策略。用户的使用体验就很堪忧了。
【回复】回复 @猪sir的车库 :毕竟现在国内卷价格卷配置已经卷麻了，与其继续压低成本不如换条赛道，起码也是技术创新不是。本田dct全是技术壁垒，不像发动机那么好抄的，而且成本高体积大。我觉得市场接受度高未来陆陆续续迭代未尝不会出现相对完美的方案，总得有人尝试去做，说不定以后会有带液力变矩器或者多轮组协同的方案出现解决当下矛盾。不过个人觉得增程式可能是一个不错的选择，既没有里程焦虑又可以节省燃油，体验也和电摩一样[doge]
【回复】回复 @康斯坦丁丁丁丁 : 评论区有狗追着咬的原因，我想了想不外乎两种情况，一是厂家养的，还有一种是因为完全没接触过DCT的车或者比亚乔/标致/ADIVA的倒三轮，它们虽然在形式上大相径庭，但是在给用户的心理暗示上是极为接近的，就是它们都更像汽车，骑士会把注意力更多放在运行品质，悬架感受这些方面，对动力的关注极大弱化。也许本田的DCT车不会这样，但它的发动机运转特性也更像四轮。综上，电控结构去控制离合器不是个好主意。也就是新到不能再新的新手，能容忍它的表现。
风的牙齿:
自动挡一定是趋势，骑摩托更多是享受便捷、风与自由。换挡，其实去赛道才能真正体验，马路上只有疲劳！AMT就看怎么优化改进了，毋庸置疑电脑肯定比一般人换挡聪明的多，强调什么换挡乐趣的，绝大部分连赛道都没有进过，玩玩得了！

【回复】回复 @yiyiaishe : 本田那个DCT？你猜为啥汽车上本田普及不了？因为也就那球样子，价格高可靠性差不划算而已！技术都熟透了？呵呵，你都这么舔了，我还能说什么？
【回复】回复 @yiyiaishe : 你也就会说别人是个喷子，一提到本田你吓的屁滚尿流了！自己买不起可以组一个DCT的骑骑，看看什么情况在喷！
【回复】好看，好骑，不费劲，就有女人买，价格下探就是王道，纯在就有价值！
伍饼二鱼:
自动挡又不是没有，买踏板嘛，非得整个档车配个不伦不类的传动。买这种AMT的RA401的人，，，让我想到了AT的BRZ和86的。。。不能说人有啥问题。。就是很诡异

【回复】大势所趋，那么顽固继续买你的手动不就好了
【回复】市场需求啊！新手多了，又不喜欢换挡又想买玩乐车！！踏板那种通勤车是当备选车型的，至少要等到玩够了或者两者可以都买
【回复】跨骑帅啊，换挡有麻烦。踏板只是妥协而已，我就想再买个跨骑自动挡
高峰造林人:
怎么可以一上来直接说国产自动挡跨骑车是垃圾？汽车上成熟技术下放到摩托车，除了生产质量问题，还能出什么大问题，一种新模式驾驶模式怎么和旧式驾驶模式一样。欧美不走的路我们就不能走，那技术创新从何而来？[吃瓜]

【回复】回复 @驼孑 :汽车自动挡都还有三种呢，谁规定摩托车自动挡就只能有一种[微笑]
【回复】发动机结构都不一样[笑哭]，摩托车稳定的自动就是踏板的无级变速
江南布衣888:
其实随着计算力的提高amt也是有可能提高换挡性能的，以前自动变速箱换挡策略可能就几百条。还需要大量人为标定。10多年前第一次上大众双离合的车 我以为车坏了，和我手动挡开3个月时候水平差不多。现在国产双离合都很快又平顺了。

【回复】摩托车和汽车的最大区别是，规模效益的边际递减来的更早更快，而做出一款畅销汽车，一个月销量五位数打底。摩托车厂商在规划的时候对销量早有预期，在产品上的开发投入和汽车完全没有可比性。愿景很美好，但两轮和四轮之间的成本投入差距太大了。
李星皙:
你这建议不废话吗，有钱上大贸还看这俩？你怎么不建议雇个司机替我换挡[疑惑]

【回复】推荐别人加五倍预算大十几万买个俩轮的人，我不太好评论[藏狐]
Ao特慢-:
虽然有道理，但是这是我看到的第三个一模一样的文案[笑哭]

有本事再封我号啊:
感觉是动了谁的蛋糕了[吃瓜] 这种类似的声音很大，问题是车都没出来。

金属铱:
首先呢，要先想清楚闪300和RA401的普通版本质量如何，如果一般的手动挡都不咋地，那么自动挡大概率很糟糕。

【回复】这个问题还是留给想买自动挡版本的人去找车主口碑实锤吧，就摆事实讲这个自动挡的问题评论区都有玻璃心受不了。。。
浅觞浓墨:
实践是检验真理的唯一标准，等出真货了再看吧，

卡bug的骑士:
所以问题来了，三万以内的排量适中的自动挡摩托车，除了钱江和宗申，有不是工业垃圾的吗？有可以推荐的吗？有没有三万以内排量适中的跨骑自动挡摩托车自动挡特别好特别聪明的呢？[吃瓜]

【回复】回复 @猪sir的车库 :脱离群众了呀，同志
【回复】踏板，前面自己加个杠，就变成跨骑了
【回复】回复 @卡bug的骑士 :我就差直接点题了，这个价位再要有品质自动挡的挡车是不切实际的。[笑哭]
墨默無文:
摩托车的AT变速箱简直秒杀踏板的CVT变速箱。

【回复】摩托车什么时候有at变速箱了
【回复】回复 @猪sir的车库 :你骑了吗，凭什么这么说
【回复】回复 @不健身你活着有意思吗 :前三个档的传动比差距很大，这个是机械原理决定的
链上时光:
看参数说垃圾……真是开局一张嘴剩下全靠编……如果是雅马哈本田出自动挡，肯定舔着说买买买

【回复】事实就摆在这儿，你有什么好洗的？你如果连最基本的分析能力都没有就闭嘴吧。
仙哉吾黔:
up别劝了，这种车本身就是坑新手的，但是大多数新手会因为侥幸心理和对挂档的排斥最终选择购买；之前宗申优米出的时候我回复了一些个人看法，被喷了一地，广大摩友还是要理性看待，日本四大厂都没有做小排量自动挡，这是有原因的，这种车在我十多岁的时候就骑过，力帆、宗申、还有一些不知名的杂牌国产车，很负责任的说，体验感极差，尤其在我们山区坡多弯多，换挡根本不听话，我的猜测与up主几乎相同，自动挡得需要一定排量，还有缸数（缸多低速不易熄火），有充分扭矩去让机器调整当前状态，即使档位不合适也可以通过排量去容错，这样才能丝滑。

【回复】宗申优米我没有聊是有原因的，它的排量匹配上那套传动其实就是跨骑和踏板合了个体。油耗高点，动力差点，但平顺维度理论没有问题。评论区你看看就发现了，连DCT还有很多车友不满意呢，更何况这种半吊子的产品。
【回复】再者，换挡一点也不麻烦，没有一个老手会拿自动挡手动挡作为选择摩托的指标，选择自动挡的原因只会是自动挡拥有更舒适的体验，而不是怕换挡，然而小排量自动挡的体验并不好，所以不用杠，嚷嚷自动挡好的，不是托就是新手。踏板普利珠传动的不算，虽然踏板的传动也有劣势，但已经是能满足日常需求了，起码是成熟的产品。自动小排量，谁买谁后悔。