254匹的领克05后段居然跑不过186匹的迈腾330？

jiarety:
本人国产车车主。10多年前开了好几年大众。不太懂车，只是说一下个人看法。大众的质量用料口碑可能不如10年20年前在逐年慢慢下降。但是我觉得大众或者说德系的机械素质，发.变.悬架间标定，调教，匹配还是挺厉害的。或者说是比较成熟。电动他们领先幅度可能就不行了，甚至于在某些地方落后于咱们，纯油内燃加变速箱这一套（在新能源时代的今天已逐渐落后的）东西，他们还是比较成熟。而且车跑起来可能除了看实际轮上吨马力之外。可以看悬架调教？风阻？轮胎性能我想。国产车的实际轮上吨马力，结合悬架，风阻，轮胎抓地力之间的匹配，我感觉相对成熟合资百年车企还是稍有欠缺或虚标。当然国产车在这么短的时间内，在之前那么薄弱的基础上干成这样也已经很不容易了。另外可能还有一小点，就是国产车比同级的合资车可能用料都实？或者说和完全成熟的合资比，设计精细度、取巧程度不高？车重可能会大一点。以上为一不太懂车的国产车车主个人看法。说的不对轻喷。

【回复】没毛病，玩车十多年了，我的感受和你一致。 德系车像一个高水平厨师，可以把普通的食材做得可口。 美系车法系车则是舍得给肉的馆子，细节不太注意但主打一个实在，而且有拿手的特色菜。 日系就分情况，非承载那几个越野车没得黑，但普通家用车就是路边摊小老板，用最烂的食材配上一滴香入味，初尝一口还不错，但经不住细查。 国产车则是各有各的思路，学谁的都有，不过我最喜欢的是奇瑞，傻傻的但很实在很可爱[脱单doge]
【回复】哈哈哈 老哥求生欲太强了，现在车区话题这么敏感了吗[笑哭][笑哭]
【回复】回复 @谈恋爱不如刷野怪 : 喷子和钢筋实在是太多了。没办法。[笑哭][笑哭]
Skylake-:
254匹经过AT损失一部分，四驱又损失一部分，速度起来之后suv的高车身风阻又大，哪哪不占优，绝对马力也不是碾压，跑不过也合理[doge]

【回复】回复 @APU同学 :途观380还是可以的
牛味大草莓-:
大众动力调教可不是吃素的，而且变速箱也牛逼，[吃瓜]

【回复】大众的ea888+dsg 这套动力总成在这个价位 民用车里， 油耗动力 基本就是机皇了[doge]
【回复】大众马力标的比较贴近轮上，德国车基本都标的实一点，好多标机器马力的以为多厉害，零百一看完全对不起这匹数
【回复】我开45的A4，我只能说在家用车里确实还挺能打的[呲牙]
开红头的吴某某:
领克那轮上马力虚的跟啥一样[doge]，标的254，轮上能有个160都不错了

【回复】回复 @欢乐兔之王 :听他瞎说，沃尔沃DRIVE-E的t系列发动机是吉利收购以后掏钱搞得
【回复】回复 @i河图 :在福特旗下，沃尔沃工程师贡献了EcoBoost系列发动机的研发，但所有权和产权归福特所有1。 吉利控股收购沃尔沃后，沃尔沃能够继续使用EcoBoost发动机，但也促使沃尔沃优化开发了DriveE系列发动机，drive e和eco boost也有千丝万缕的关系
【回复】T4T5是福特血统，福特本来就很虚，昨天看了个视频老蒙迪欧2.0T被朗逸1.4T干掉了，发动机高转出力不行，然后只特调前几档齿比四驱弹射加持出个好看的01成绩，国人嘛，只认01[doge]就完事了。
Rogers-Jr:
[doge] 大众的184匹是轮上马力，某利下面是理论马力，轮上打8折吧。

【回复】确实偏小，有点像轮上马力，我380的220匹马力我感，完全不像机头220匹的 要是到轮上损失百分之20那才多少不到180马力，我觉得不太可能
【回复】回复 @钟爱MAGOTAN :[doge] 可以搜下你的车拉马力机的视频，德系标的基本上都是轮上马力。
【回复】只能说双离合就是快，我发小330迈腾，我17年的525不开双s模式都快看不到他尾灯了
内什么好说的:
我要没记错的话，大众标的是是轮上马力，而且大众引领的这一套ea888缸内直喷发动机 加 开山鼻祖并且优化迭代过的七速湿式双离合 加 德系厚重夯实的底盘调教，这三板斧砍下来，在二十万不到的价位，他就是民用内燃机汽车的天花板，B级车的标杆不是开玩笑的，在新能源汽车把市场卷到白热化的阶段，帕萨特迈腾依旧能守住自己的市场，看看销量，老板姓是拿真金白银用脚投票的

【回复】回复 @我TMD想飞啊 :是啊，视频车标的240多匹，连200匹不到的都没跑过[doge]这是为啥
【回复】回复 @我TMD想飞啊 :大众1.4T的280都是缸内直喷，更早的EA111也是，330咋就不是了？
【回复】回复 @我TMD想飞啊 :大春你跟别人不一样
大傻哥没有车:
一群评论是真无知 1.加一马力不如减一公斤。迈腾1.58吨，领克05 1.78吨，重了200公斤，相当于你迈腾坐4个人，开过车的都知道坐4人动力跟空车区别多大！ 2.轿车低矮风阻低多少，高速后天然优势，有什么可比性

【回复】随便换个bba的高功率中型suv跑跑？比05还要重100公斤而且马力一样，05纯拉跨而已
【回复】回复 @OveRcurrent_ :你让领克03+去试试，不是看不起迈腾。
【回复】回复 @贺某蒸湘区 :是那个夏天零百干到七秒多的国产性能车03+吗？
起床大兄弟:
领克全系中后段都不行，03+也是。。同马力的没一个跑得过。。

【回复】回复 @空山余人 :标的254实际呢？
【回复】回复 @键盘神教_加钱居士 : 爱信8at可比吉利那个自研的7速dct强多了，这套dct只是成本低加上性能还行用得多而已，双离合这玩意是个车企就能做主要是研发门槛相对低而且成本低，但是双离合不代表性能，吉利旗下很多燃油车都用这套总成纯买菜取向而已，起步各种限制扭矩加真跑赛道综合下来还是不如8at的，这就是为啥更贵的车型还是用8at，厂商也不是傻子，同系车里更高配的车型自然要更强大的配置，不要质疑吉利纯油车型最强的变速器就是03++上那台爱信8at
阳少侠:
动力虚标，遇上动力反向虚标。[脱单doge]

世界脚轮专家:
大众是扭矩平台，在一定转速内能维持很长时间的最大扭矩输出。而很多国产车达到峰值最大扭矩后动力就衰减了。

【回复】回复 @懵逼的小熊 :SUV的撞风面积，大众的推重比。AT和双离合传动效率的差异你也要考虑下。车快不快从来不是看的马力。马力就好比堆参数骗骗新手的。马力要有用华系美系和韩系岂不是无敌了。
【回复】但是，问题是马力差了30%啊
青春美少女郭德纲:
迈腾1.5吨 我姐16年底我给选1.8T的330迈腾 双离合传动效率很高的，领克05 1.8吨 又是suv 风阻大一点，变速箱传动效率 反应也不如dsg

【回复】回复 @INFINITIVQ :宝马那个万年反向虚标[doge]还有爱信拿头打宝马的采埃孚，平顺性？这个可以赢
【回复】回复 @北九老王 :是330，280车重1.45，参考懂车帝。可能输给空气阻力，毕竟高速最大能量消耗在空气阻力上
【回复】跟领克05+加速水平相当的比如宝马x5l 领克在轻300kg并且马力大20的情况下 两车01 04尾速在同一水平上 每个厂家对输出功率的定义有差别 传动损失也有差别
大帅比的疯狂人生:
同价位能后段拉爆ea888加dsg的，你说出来一个，让我信一信，帕萨特车主路过[doge]

【回复】影豹 R中后段拉爆原厂gti和330
【回复】伊兰特N，当然我说的韩国价格，前中后段应该全部拉爆[doge][doge][doge]
【回复】12万同样1.6T双离合的菲斯塔，拉爆不敢说，棋逢对手没啥问题
来包软朝:
领克的动力 在最开始刚出来的时候 如果你来过最老的第一版01就知道了 那个t4开着就很爽 也很跟脚 动力也很不错了 是吉利自己作 自己搞 后来 同一个车 升级后动力明显拉了 所以我觉得 完全是对动力系统调教功力不行导致的

我乃_秦始皇嬴政:
星瑞 迈腾330我都有 一个大涡轮 一个小涡轮 迈腾降档反应慢 起压后就快了 星瑞一踩就起压

【回复】回复 @svcck :还在玩手机阶段的小崽子就不用发言了
【回复】迈腾地盘比星锐好一些 星瑞座椅太高了 迈腾大涡轮 上来了 动态就快了 这俩车我现在都卖了 我525感觉又比迈腾地盘好一些，迈腾比星瑞好一些，实话实说。
【回复】同感，感觉迈腾330前段不如星瑞，后端未知，而且实际底盘差不了多少，吹迈腾底盘的[嗑瓜子]
FaceColor:
又不是赛道，高速上都放不开，比的根本不是车，是命而已。另外：双离合动力损失小是真的，动力表现除了风阻车重驱动形式外，轮上马力才是最直观的动力参数。

【回复】这视频里面路况很好了，就是动力差距
不-羡仙-:
不会吧？我2.0两驱瑞虎8Pro和45夸戳A6后段旗鼓相当，互相超不过也拉不开距离

【回复】虎⑧和45a6能拼个旗鼓相当？？？？？你说有没有可能 人家的油门压根就是留了一半没用呢[doge]
【回复】45带四驱的A6能跑到6秒多，我380的反正是跑不过
【回复】回复 @矮山塘卫主任 :奇瑞发动机质量确实不错，但是蹦4驱a6就有点离谱了吧，你就是蹦迈腾330我感觉都蹦不过
Alankk24:
领克的底盘调教的不错，但是动力和大众比确实差了点，他爹那个t5本来就很一般。

郭志明哟:
我记得03+后段会被GTI生吃的呀，这才186匹就吃了？感觉对面刷了吧

【回复】四驱+车重+suv风阻+爱信8at，debuff叠满了
【回复】马力达成率低，suv加4驱，debuff拉满了。