空中浩劫S11E06：西北航空85号班机

司空见惯的话语:
作为一个职业机务，我可以很负责任的告诉你们，出事的那个方向舵维修盖板平时根本不会打开，做航后检查我们只要检查飞机仪表和飞机外观能目视检查的地方，至于内部构件，全部都是由航材的独立部门进行监控，他们决定什么时候检查那架飞机的某个部件，不要什么事都赖在机务头上

【回复】回复 @GUCCISL :看来你是飞行员吧，看了这么多了，难道都是每一个空难都是飞行员操作失误？难道每个都是机械故障？不是吧，我只是阐述了这次空难的故障不是航线机务的日常例行维修范畴，什么叫好大的口气
【回复】回复 @然然是个宝丢了很难找 :具体事实具体分析，这次不是
【回复】回复 @GUCCISL :本来就是这样的，日航123你怪飞行员？？[捂脸][疑惑]
国货航1056:
最喜欢看那种成功迫降、全员幸存的紧急情况

【回复】回复 @折越ZY : 虽然记得不是很清楚 但是看到加拿大我就想到了滑翔机[滑稽]
赤觋_奏:
早期的高清资源确实难得，虽说aci没做也怪可惜了

【回复】P2是ACI做的……只不过低清……（好像字幕组11季都是低清）
丽立原上草:
MU5735出事了。。。如果可以排除人为因素的话，大概率就是和这个很像。747是因为1个方向舵卡死，还有1个正常运转。可是737只有1个方向舵，如果大幅度卡死的话根本无力回天。

【回复】飞机检测出来的结果是飞机没问题
【回复】5735跟阿拉斯加261也有点像，都是垂直俯冲
【回复】回复 @空客砍树部总部 : 联合航空585和全美航空427在东风517出事前飞机测出来也是没问题的
一键进入坦克:
所以失效件的分析以及失效原因呢？还没有吗？

【回复】有，看最后。。。。。是方向舵的一个活塞作动筒因为设计原因导致会在一定的极端条件下断裂导致方向舵偏向一边卡住，后面波音在作动筒上加装一个限制器，即使发生问题，也能保证方向舵在标准范围内而不会出现卡死问题。。这个视频我已经看了不下十遍了。
citalinkele:
准备第二次尝试放上ACI字幕组的S11本集……

【回复】回复 @citalinkele :呃，感谢字幕组不杀之恩(=・ω・=)
【回复】上传成功了，但能否活到后天是个问题……
碎星uwa:
因为故障的端帽有空客赞助加成，寿命减少30000年

莱茵实验女装组:
这四位机长都好牛 全都可以做主机长啊 全都是老手啊

纳西妲世界第一可爱69:
有个非常有名的梗，如果可以，我真想花个1000美元能看到尾翼的后视镜[doge]

Hans_RhineKritz:
看过这个，两年前的一次之后，现在还记得安克雷奇和白令海

【回复】我也好深刻，因为我看的第一集就是里夫8号