如何在海拔4000米的冻土上修建铁路？

皇上王:
也要感谢以吴天一院士为代表的高原医学开拓者们的无私付出，使得在修建青藏铁路时无一人因高原病死亡[保佑]

【回复】对 现在也留下在高心所了 还是给家乡和他赞一个
【回复】他也是感动中国十大人物
【回复】诺，这才叫院士，不是门阀
糸斯特儿杨:
新建川藏铁路隧道测绘员一枚，争取早日通车[doge][doge]

【回复】回复 @青木剔透 :哈哈哈，我就是个零零后隧道测量小伙，当然也希望早日能当上主任[脱单doge]
【回复】回复 @青木剔透 :这杯子不一定是主任起步，但是这配置肯定是熬夜党标配[滑稽]
廣南西路鬰林郡單推man:
其实还有重量级铁路，就是川藏铁路也在动工了

【回复】川藏铁路说是26年开通，雅安到林芝这一段真的是举世难题，几十条垂直于铁路走向的纵向断裂带+高山深谷，地势起伏落差极大还多地震，山体内又有很多高压区容易岩爆，桥隧比高的离谱，除了中国没人愿意接这个地狱难度支线任务[笑哭]
【回复】回复 @我家西瓜就爱蘸白糖 : 我觉得也太难了，大风+大雨+大落差+地震+断层，真是26年也未免太快了[辣眼睛]
【回复】回复 @一只野生瞌学家 :川藏26年不可能通车，乐观估计2035年吧[吃瓜]
younggirlcon:
青藏铁路（老）每年塌方/损毁长度300米以上，至今仍然符合设计标准运力需求。而俄罗斯的西伯利亚铁路，修建了200年，从沙皇俄国到钢铁是怎样炼成的，短短30年，西伯利亚铁路运力已只剩不足40%设计运力。

【回复】这俩唯一相似的也就是冻土，修建时代不同 科技水平不同 线路长度大不同，用来对比怕是不太合适
【回复】回复 @扬州都督 :主要还是俄国人没钱，维护的很差，没有需求没有必要花添加来维护。
【回复】西伯利亚不是永冻土层吧
所逢皆故人:
其实要克服的不仅是冻土，还有氧气稀薄导致内燃机车动力不足问题

【回复】回复 @狂炫日奈小jiojio :用太阳能或者是电性价比很低的，这两个动力肯定没有油气高，而且还要铺线，还有维修工作，而且中国能源结构煤炭占一半，其他的实话实话不多
【回复】回复 @狂炫日奈小jiojio :现在火车主力就是电力机车啊
【回复】回复 @凌葬魔 :鬼扯，电气化铁路很适合高原缺氧环境，就是造价高
穹宇若微:
下一阶段的土木老哥将向月球挺进。 在月球打灰。 征服一个又一个工程困难题。[星星眼][星星眼]

唐啵唬子:
信仰资本主义的人永远都不会理解什么叫人人为我我为人人

乐南君:
这条铁路超屌超牛逼，无论是交流还是相处，意义深远

B站最沙雕前端工程师:
每次回家乡路过西格段很长的那几个隧道，我内心其实都是充满崇敬的。另外青海湖南线的老公路，真的是很糟糕，年年破损，年年修，好在现在大家去西边出行已经不走老路，很多人说川藏线惊险，那你怕是不知道老青藏公路是怎样一番景象，常年跑青藏线的老一辈那真是在悬崖峭壁上，用命趟出的一条路

贱贱的去爱:
我们的先辈真是太伟大了，隧道内戴着氧气瓶干那么重的体力活。真是应了那句老话，前人栽树后人乘凉。有时候看到网上那些无病呻吟的文案就很可笑

陌小七七子:
已跑路的铁道工程专业的毕业生到此一键三连

xzmsl:
那时候各大工程局还都是军队编制，铁建那时候还叫铁道军，修川藏铁路死了很多人，那个时候人都有信仰，不怕牺牲，条件也差，高原反应，瓦斯隧道中毒

【回复】回复 @昼夜摆钟 :楼主说错了，不过青藏铁路西格段（西宁到格尔木）是1958到1984年间修建的，那时是铁道兵施工的
【回复】别造谣行不！零几年我们修格尔木到拉萨段的时候后勤保障做的很好，没有一人因为高原反应牺牲！ 至于你说的川藏铁路现在还在施工中！
【回复】我印象里面的高原隧道就是川藏青藏，对这方面不是很了解，我们单位的铁道兵去年就退光了