vook one新概念公路车 当真是面向新手的吗 我怎么看不懂哇

应悼的未悼:
关于这个52t牙盘，其实官方4月底就在小红书解释过设计思路，不过单车佬大多不逛那个平台，我也是最近看到的。他的说法我不是很认可，链条截短容易，加长也容易，添加魔术扣就可以了。 最开始我也对这个大牙盘有微词，认为后面三个连续小飞轮被纯浪费掉了，以为换个大家常说的48t会好很多。 自己测算后发现并不是，按我的常用速度（24-35km/h）计算，原厂52t牙盘下使用的飞轮是17-19-21-23-25，正好居于飞轮中间位置。换用48t牙盘后，相同速度使用的飞轮是15-17-19-21-23，换挡绵密度没有任何提升，而链线会有微小偏移，只是在爬极端大坡时有8%的优势，这半个盘片的差距还不如练大腿去弥补。这位up的改良方案需要换牙盘和飞轮，对变速绵密度同样没有明显改善。 我的结论是52t牙盘对平路和一般上下坡刚刚好，有极端爬坡需求的需要换成46t及以下牙盘并截链，换48t没有多大意义。

【回复】所以现在这些人就是纯意识流，就凭那些所谓的“感觉”，而不是数据，不是亲自体验，在这个社会里已经看到太多了，买汽车也是一堆道听途说以讹传讹，习惯了都
【回复】都别吵了，这辆车是既想卖给新手菜腿，又想卖给新手中腿，既想卖给那些爬坡不多坡度小于15，又想卖给那些平路冲刺手。。。反正就是现在的这个牙盘飞轮设计，绝对不是很完美； 要是真想玩公路车，那就要看那些举办的骑游活动路线数据，以及参加的骑友都是用什么样牙盘飞轮。。。我骑了斯特拉93大半年，每月几乎1000公里，体重57，FTP 220，人菜腿更菜，现在的牙盘是50/34，飞轮是8速的11-32，非常适合我在深圳到处骑车到处爬山，如果让我花四千去买VOOK ONE当入门车，我绝对不可能还能有现在这么热爱骑车到处爬山。。。 所以这辆车貌似是啥都行，就是不够绝对专业。。。适合平路均速25的骑游党
【回复】牙盘讨论这么多其实都没法完美兼顾各种情况，原因不是大牙盘，是单盘的问题，选择了稳定性和易维护性必然会有劣势。
V娜森:
up，我觉得你和其他很多人都错了，问题根本不在于齿比密集度上面……你自己计算过应该也能看出来，单盘就这样，他根本绵密不了。问题的根本有两点，一是挂最大飞齿比不够小，低功率玩家告别爬坡。二是对于功率可能在买车后半年都不到150瓦的玩家来说日常以百十瓦骑行的时候链条只能放在一个比较斜的位置

【回复】挂最大飞齿比=普通公路车常见的34牙盘带30飞轮
【回复】回复 @咕咕戈 :【【GCN熟肉】温格高的单盘Cervélo S5--环法车手比赛用车系列-哔哩哔哩】 https://b23.tv/JNiH0bT温格高的大组车都在用sram单盘，罗格里奇环意也用了sram单盘，这群不到200瓦的休闲玩家还在乎起浪费的瓦数了[笑哭]
【回复】终于有人说到点了，特别是链条太斜会影响发力和传动效率。13T+单盘个人也认为是不合理的地方，还真不如卖车架自己组。
爱碎碎念L:
我挺喜欢国内有厂家愿意做这种车子，千篇一律同质化真的很没劲

【回复】回复 @纯洁的adsion :说得好，有几架或者要换车的老手当然想要异质化。可是你让新手去选的话，还是经典的款式比较好吧。
【回复】破风架破风架破风架，一体把一体把一体把，真的疲劳
lXIan_G:
我的评价是，纯路人不一定看得上，如果实车测试和官方声称差不太多，老油条安利朋友入坑八成都会首推vook。 1、车子底子好，骑一段时间根据自己的需求稍微改改，一两年内都不需要换车，8.3的重量，要入魔都能熬到一步到位。 2、单盘覆盖很多情况的齿比这点对新手来说挺友好的，省去了理解大盘小盘和飞轮组合的各个速别的关系，不绵密没关系，调整脚力适应适应。 半年多我骑了5000公里的2X8速r2000套件，甚至为了方便爬坡换了更大的飞轮，平时平路只用大盘，爬坡就换小盘，可以理解为我几乎当8速在骑，不绵密是能察觉到的，不重要，调整下脚力，让踏频稳定就行。 个人经历，高极速多多少少还是有点必要的，千岛湖比赛我印象很深，下坡55~60就明显踩空了，如果极速更低肯定会非常难受。之前女朋友的RC100也是，印象中她说到40还是45+就完全踩空，那会她才骑了几百公里就觉得不满足了，那是该改车还是换车呢~·· 换车亏几百，改RC100不就更亏。后来我入坑做了功课，买了斯特拉93，一开始觉得重是重了点，换了1450g左右的碳刀终于勉强进10内，看到vook出厂就8.3多多少少有点酸。 其实一开始我很担心vook套件的稳定性，但是自己的r2000骑久了也时不时要调一下，就没什么纠结的必要了。 虽然斯特拉93之前被称为性价比极高的入门车，但是我有点羡慕入坑就能骑上vook的小伙伴。（目前个人也在等实车测试）

【回复】你这个第二点真有点难绷，纯新手只要能够上车骑个一两个小时就能理解的盘飞的尺比速别关系，需要牺牲整车的变速顺畅度。这不是捡芝麻丢西瓜吗？
【回复】事实上我身边的朋友存在骑了半年也没有完全理解齿比关系的情况（新手用途通勤代步为主，骑车频率不高） 并且双盘和变速顺畅度没有直接关系，对于新手来说不一定能适应左手切换大小盘时右手要同时变2-3个档位才能调到顺畅齿比的操作，也不像电变那样能够自动匹配连续齿比 我的观点是，单盘肯定是更适合新手的
【回复】回复 @eempr : [吃瓜]你的回复才让我难崩，说的这个可能骑上就能理解，不需要一两个小时。
御坂16628号:
总结：现在的齿比适合老鸟，优化一下齿比更适合新手[doge]

【回复】回复 @晒太阳的老头 : 大部分人在提升前就已经换车或退坑了
【回复】新手大腿会慢慢的提升成老手的，所以必须给新手留空间[吃瓜]
【回复】一步到位，从新手到进阶到退烧，中间想往上烧那就是全碳电变了。
噢顶你啊:
自己休闲骑七八年的入门级老菜鸟倒是很喜欢这个配置，基本不爬坡，有也只是上上桥，也不比赛，偶尔跟跟人家前面破风大佬跑跑平路膜拜一下，刚打算自组一辆50T以上单盘车，这车就出来了。确实感觉更适合有骑行习惯的老手，通吃的齿比，能跟得住在大佬后面蹭速度，舒适几何也能自己单飞休闲骑。一眼就知道设计者是和自己一个频道的。

【回复】和自己的功率，极速和解了
【回复】哥我就是单纯想问问 没骑过公路车的菜鸟第一辆可以直接上这车吗
【回复】回复 @禽叔叔 :没注意，反正不在最小飞，而且我蹬了几下发现腿酸又上了个大飞。我腿菜，看曾经记录的数据，我35都是90踏频，继续加速不是升档而是加踏频，升档很快腿就酸。当然我是一个人骑，前面没破风的。按计算来说我80踏频牙盘44t，最小飞11t的情况应该巡航40左右，可我真做不到，40是靠110踏频达到的，所以我盘还是选大了，就是给自己留了个盼头。按我的水平，主要优化时速35以下的体验的话，其实我选38T就够。总体来说我还是根据巡航速度为基准计算齿比，这基本代表我的功率水平了，换挡实际上还是为了保证功率输出效率，如果你也打算放弃放坡这种情况的话，可以按照自己的巡航速度水平重新优化一下齿比，把大盘和最小飞的齿比按舒适踏频选到自己巡航速度的水平，更高速度靠加踏频了
Swaggy_Cua:
在别处看评论有提到，新手神车斯特拉93的标配飞轮好像是11-28t，算下来vook爬不了的坡93更爬不了[doge]也没人说93齿比太大不适合新手

【回复】回复 @不可不得不要 :牙盘是最常见的压缩盘50/34t，这样的话最小齿比是34t-28t，但vook的最小齿比等效是34t-30t
【回复】对，怎么说比93的合理一些
晒太阳的老头:
新手用中间飞轮就行，然后你们是不是都认为新手的腿以后都不会提升了吗？人家设计是新手能骑，挂567，成长到老手也能骑挂1234，你们是不是认为新手大腿是固定的，永远也不提升了？

【回复】回复 @lolonran :为啥要换车啊，都钱多吗，那还是一步到位tcr pp算了。 大品牌二手还好卖点。
【回复】提升52也大了。而且提升会换车的。
【回复】回复 @小铭同学正在路上 :100踏平带他的小飞都要60时速了，什么大pro…我就是150W的普通玩家
Mio-mirror:
个人观点，我觉得，这车最大的败笔就是13速传统系统，我觉得应该改成9速比较好。但是另一方面，这车也确实需要一个13速这么大的噱头作为卖点。 玩自组的应该会发现，9速是个分水岭，9速往上链条飞轮的价格涨幅特别大。后期维护可能价格不菲，而且我记得为了上13速，好像这个飞轮还是轮组来着是定制的？定制的东西嘛，价格应该不便宜。12速一个飞轮购买我9速一套链飞了，更何况13速。 价格这是一方面，另一方面9速方案确实可行。[脱单doge] 不走折腾流组车的可能不了解，禧玛诺9速以及以下的速别，山地和公路拉线比相同，也就是可以公路手变拉山地后拨。搞个9速山地大飞轮，然后9速禧玛诺山地后拨，再配一个9速公路手变。这一条下来价格应该非常非常之实惠。而且确实可行，xds的gt300就是这么搭配的[脱单doge] 要是上9速系统，售价还能降一大截。另外都不需要再额外定制13速，研发费用能降很多，还能再降。 除此之外，这车我只能说相见恨晚。[大哭]

【回复】单盘13速才是最大亮点，多几个盘片不会增加你太多成本，回头去用国产前拨体验不好，用禧玛诺成本攀升。 这个能让你获得2x11速别的体验。省下的成本就是8.4kg和好用的轮组了。你默认11速比9速贵很多，就是中了禧玛诺的消费陷阱了。
【回复】9速属实是不够看了的，用在2K-的车里倒是还行。它这个13速并不是噱头
EthanJones:
我看评论区里都在积极探讨齿比绵密不绵密，传动比如何如何。我想说，这车定位的是新手的第一台公路车，一个新手，他可能连前后拨怎么搭配都搞不清，什么时候该上大飞什么时候该上小盘都不清楚，谈什么齿比什么绵密不绵密，并且以新手的实力，他们能感受到多两齿少两齿的差别么。一个新手向的东西，除了坚固耐用之外，简单直观才是最基本的需求，如果在这些基础上能够加入稍微进阶也能满足需求的配置，真的就是皆大欢喜了。换个角度，在座的各位，买回人生第一台自行车的时候，怕是也不太搞得清楚齿比之类的东西吧？

【回复】5000公里的新手表示，我能感觉到自己的2X8齿比不绵密（因为试过105套件），但是不重要，我会调节腿力。
【回复】我的tcr slr在1000公里时已经觉得齿比太稀疏[辣眼睛]
zhangl118:
很多有经验的小伙伴已经给出结论了就是给手头不宽裕的老手鸟退烧的 萌新你给他科普齿比也是对牛弹琴啊 我几个体态富贵骑了几年车家里好几辆数万元自行车的车友甚至都不会骑在正确的踏频范围里 他们就是大力出奇迹～ 这车颜值和几何还不错 可能这是新手更看重的

【回复】回复 @名流雅痞Lumia920 :你说得对 不过你讲的这类老鸟还是比较讲究有一定追求的 还有些老鸟就是希望家里有辆车偶尔溜溜圈短距离通个勤 齿比密不密基本不怎么关心了
【回复】回复 @zhangl118 :嗯，对，买卖就是靠自己需求
勃兰登饱:
我和你的观点完全一致！ 我作为一个小up主，我也写了一个帖子来说这个事情，只不过我比较懒，就没有去具体计算详细的齿比和制作视频，非常感谢你的分享！

【回复】一家之言罢了捏。我一开始觉得44t更合适，但是算了一下这样子就像瓜车的骑游风格，不怎么公路车了。最后参考shimano给tiagra定的48t和ut的46t，2选1定了48t[吃瓜][吃瓜]
【回复】回复 @驼背的母猴子 :我的通勤车是36t牙盘配合11~32t飞轮。再大的牙盘就有爬不上去的土坡。
稻雪vkr:
肯定不是面向纯新手的，这很难是你入坑的第一辆自行车，毕竟买线上车有问题很靠自己修，起码对自行车和骑行有一定了解才行

【回复】现在的说法是，新人入坑然后锻炼到业余水平都不用换车，是新人的成长伴侣[doge]
【回复】我感觉更适合老鸟一点，就差不多公路车退坑买折叠车以后，遇到一辆合适的
【回复】回复 @驼背的母猴子 : 老鸟退坑车
在路上的ccc:
我一个瓜车爬坡都要用到0.8齿比，这车新手能上坡？

【回复】我说加个小牙盘，被人喷成筛子[doge]
【回复】回复 @巫妖王47 :啊这… 这不得吃双倍饭[脱单doge]
【回复】回复 @抬头的璀璨 :出门买个饭，爬升两百多[doge]
车轮皇帝:
我一直认为，有门槛才叫公路车，这辆车新手可能骑不动，但是如果以一个有健身习惯的青年人，比如徒步或者爬山那肯定能驾驭，这时候已经不叫门槛了，反而是那些纯新手或者颜值党会选择骓特佳沃这类破风铝架。

【回复】合理的，完全不运动的人建议先骑骑山地
【回复】回复 @地狱之白虎 :那是山马。山地门槛更高，更容易受伤
【回复】回复 @地狱之白虎 :生死有命，我现在根本不劝人骑车。直接让他们在家躺平刷手机。
Algodoo:
因为他首先是公路车，其次再是可以当瓜车吧，另外那个导板设计确实牛

qqqppp9338:
我是想官方出46t牙盘，35c胎的版本当通勤车骑，现在的设计更像是给老鸟当练习车。

-飓丰-:
我以前是44T小盘山马，一拉扯起来就要上最小飞，踏频还爆表，这个我觉得非常适合有一定身体的人骑平路，爬坡略微有点不太够，最小齿比应该再接近1一点

【回复】回复 @-飓丰- :这仨变不了，本来就跃进10%，跳两齿的话变20%了，就像变速没调好踏空两档的感受一样
【回复】然后11,12,13这太绵密没啥必要，确实加在中间甜区会更好一些