这就是赛道禁用的CVT变速箱？

小波板糖:
可能你们CVT开起来不长把，就短距离，偶尔3-400公里，旅旅游。我就开爆过，雅阁，CRV，新车一年思铂睿，算是高强度用车吧，公司用车，天天用，给我感觉就是开起来顺，适合那种突然减速加速开法？反正山区道路起伏多那种路，很容易无力干吼的感觉断过，高速遇到那种紧急刹车后，变道加速开走后，几十公里就爆了，就思铂睿新车的，其他车型基本都是上坡无力，城区油耗高.这就是我故事。我就得唯一优点是坐车的特别舒服吧，没啥顿挫感。少了点喜欢操控的乐趣？更高端车没开过，不晓得。

【回复】我们家也有台CVT,17年的车，因为提速慢我开很喜欢地板油[辣眼睛]到现在一点毛病没有，因为是奥迪的CVT[妙啊]
【回复】我也算高强度用车了，CVT没有那么容易坏
【回复】雅阁260，天天地板油红线，急刹车，6年了，还坚挺，应该没这么脆弱[吃瓜]
喇叭成:
CVT主要还是听感不太好[笑哭]话说这个是收音问题还是排气就这声啊？

【回复】回复 @妈妈不让玩车的曹操 :全直通吗这么炸[笑哭][笑哭]看起来胎好抓，上了啥胶水胎啊
【回复】回复 @妈妈不让玩车的曹操 :[笑哭][笑哭]北美特产吗，对这型号没概念
【回复】回复 @喇叭成 :高流量，Rt660[打call]
枫叶梨花:
看得还是挺爽的。不过你的cvt经过强化吗？cvt真的经得住这么开吗

【回复】从来不是CVT经不住，而是低成本长寿命的CVT经不住[doge]
【回复】Stpo&go的那种重刹大油门频繁的类型比较痛苦，如果能让变速箱尽量在顺畅区间工作，问题不大，最多损耗快些。
【回复】回复 @米饭Ricycan :[doge]3000公里换原厂钢带就是，这么换算下来，一公里一块钱。
咒法学派第G8C345:
友情提示，赛用的东西是不考虑寿命的，咱们普通人看看就好了，平时还是要爱惜自己的车子

【回复】但是很多驾照都没的小鬼喜欢把赛用的东西套家用上[滑稽]
【回复】热知识，赛用的东西是最考虑寿命的，只不过比赛的损耗强度是家用的百倍，维保却勤快百倍。反倒是民用车都做够了冗余，绝大多数自以为在激烈驾驶的精神赛车手连痒痒都没挠到，但保养却差的远。
【回复】回复 @深海菠萝屋 :有没有可能是本田没有比较好用的变速箱，我甚至觉得1.5T配手波还挺好
锐角酱24岁是学生:
但是cvt和cvt亦有差距。。。。（点名日产）

【回复】日产有大扭矩钢链CVT。其他牌子只有钢带，点名两田
【回复】回复 @雪人带你飞 :日产还有还有环形cvt，这个扭矩甚至比钢链还大
【回复】回复 @qzx8721 :但是买轩逸的人很多不怎么保养的(〜￣△￣)〜我同学家的骐达10年了，他说从五年前给到他开始到现在都没保养过。。。我都在心里吐槽好小子还好你的车手波。。。
死羊12345:
这是cvt吗，为什么会有明显的升档降转声音……

【回复】来人，把这个听出换挡的打一顿[doge]
【回复】回复 @妈妈不让玩车的曹操 :我还在想，什么时候本田也学扫把佬玩cvt模拟档了[doge][doge][doge]
【回复】回复 @死羊12345 :本田cvt有模拟换挡的[笑哭]
去看花火大会:
一群开车从来都是2 3000转的 还有某些没车的在这喷cvt 每次看到就忍不住想笑[笑哭]

【回复】[妙啊]前两天遇到一个迪粉，在普及BYD电源的各种优点，贬低其它车企和车型。大家谈车险时，他露馅了，对于新买车直接买强险，当天生效，没保险不能上路，险种等都不知道，大家说他根本没车，他就消失不发言了。
【回复】喷CVT的有三类人。一类人是被之前国产CVT坑害过，一类是一知半解的键盘侠，一类是懂车就是不喜欢CVT
【回复】回复 @多年望眼欲穿过丶 :日产被骂的那套也是个国产的，真进口那套捷柯特很能跑，2.0T天籁就是那套
议豫症:
干净的圈子，规律的生活，最爱的civic（Continuously Variable Transmission）每天过弯都要全油，不是炫耀，只是为数不多的爱好

【回复】回复 @在远方那遥远的呼唤声 :开思域开的
【回复】回复 @Mark_局外人 :我的卖给你，我提影豹去了
【回复】回复 @米兰达大帝 :CVT 跑赛道太好玩啦
石头的小开心:
只要舍得用材料，CVT 就是挂 F1禁用CVT的

【回复】fw14b CVT试用期就ban了 配合abs 主动悬挂 tc 猛过头了
【回复】回复 @黄冈蜜卷 :cvt确实是被fia禁掉的 fw15c的cvt就是这么胎死腹中的 库特哈德自己都说过这些事 不知道有什么可笑的
【回复】回复 @黄冈蜜卷 : 不同时代的规则是不太一样的，当年的威廉姆斯搞出CVT技术的时候，确实是被FIA给禁了，不止如此ABS TC也在后续被禁止了，理由是F1是一项体育赛事，赛车必须主要由人来操控，体现出人的驾驶技巧，而不是计算机的精确控制。但是F1的CVT变速箱用料肯定不是民用能比的，不止是说舍不舍得下料，而是这个材料它就不是一般民用车会去考虑的，出个堪比F1强度的CVT，一个变速箱买你个上百万，一般的车家用也不能这么弄。
老车233:
CVT就不要出来碰瓷晶VT了 你懂不懂晶VT的含晶量

【回复】来重庆，你看我干不干你就完事了
【回复】回复 @小桔姊 :来河北，我提供场地规则，公平竞技[doge]
【回复】回复 @小桔姊 :来广东，你看我干不干你就完事了
B503_Yukikaze:
我挺想知道喷CVT的有多少人开过CVT的车子激烈驾驶过，然后出问题的... CVT从来都不是承受不了高扭矩，而是承受不了突然的扭矩爆发式传递，实际上AT波箱用在家用车上的款式扭矩承载能力未必就比同样配置的CVT更高，而CVT也一样可以做到300+扭矩的承载力。CVT的弱点是靠摩擦力传动的机械结构让它在扭矩爆发式输出时可能出现问题，所以变速箱设计了一个半联动过程来进行保护，于是会出现转速上升飞快但车速提升一般的情况。实际上，即使是激烈驾驶的情况下CVT变速器也不会轻易打滑，这与很多人想的不同，因为在触发传动链条打滑之前，变速器的液力耦合变矩器就提前进入了半联动模式来保护变速箱，这才是所谓的“CVT变速箱热保护”，实际上AT箱一样会出现。 至于CVT是不是适合激烈驾驶，如果从“激烈驾驶时的容错率”来衡量这一标准，那最不适合激烈驾驶的一定是手动变速箱——这和现实恰恰相反。[明日方舟_一下就好]

【回复】回复 @大大喵的回忆 :我有说过“CVT变速箱是最适合激烈驾驶的变速箱”吗？没有吧？我只是在驳斥某些对CVT变速箱结构设计不了解，人云亦云的误解。民用CVT变速箱改装潜力低，不擅长处理爆发式扭矩输入，散热效率相对差是其固有存在的问题，这些问题最多只能通过先天设计和后天改装缓解但不能完全避免。但这些问题的存在并不意味着CVT不可靠或者不能激烈驾驶，更不意味着刻板印象中的“CVT不能处理大扭矩”“CVT不能下赛道”“CVT容错率低”。赛车在可行的前提下必然选择最具效率的传动方式，实际上AT箱的高组别赛车现在也几乎见不到，序列档你也不可能在民用车上看见。
【回复】回复 @大大喵的回忆 :东川泥石流拉力、文山场地短道越野赛，成绩都可查。都用CVT四驱车跑过。
【回复】回复 @大大喵的回忆 :你下过赛道吗？一副老气横秋的样子，不知道的还以为你是f1总冠军，省省吧
努力不会骗人但赛车会:
好不避讳的说，发动机声音好难听，明显能听出来尾段薄管壁的廉价感，cvt一口气倒不上来的声浪节奏更是让人心痛到无法呼吸，只能说哥们对自己的车好点吧

【回复】回复 @飞二次元顽家之嗲 :本田cvt别刷程序，还有保养要得当。
【回复】回复 @换个名字真难__ :你逗我玩呢，换变速箱也没3w7
【回复】本田cvt质量好，踹不坏[墨镜]
xiao损犊子:
这赛道真好。又大，高速弯又多，缓冲区又多，还没有墙，不怕开出去。对新手很友好。可惜国内很少有这种。

bili_28175880:
本田cvt谁开谁知道，我的2.4地球梦crv八年跑了八万多公里，目前依然喜爱，主要是动力很线性[微笑]变速箱反应又很积极，我还没有想要换车的感觉

【回复】回复 @名字多少还是有点嚣张 :对对对，没有你个CSGO的B段矮子懂，你可真是懂太多了[偷笑]
【回复】人身攻击，真地道[支持]
雅拜跌斯捏:
这加速是不是有点慢啊…而且噪音还那么大…还以为是大排量呢[doge]

【回复】同排量、同动力的车，和CVT相比，提速要慢很多。CVT能让发动机时刻保持最高效动力输入区间，因为CVT没有档位去限制发动机。有一台F1装配CVT的变速箱，整条赛道只听到那台装CVT的F1赛车一直让发动机保持在高转啸叫～～～～～～其他赛车在出弯开油提速的时候，CVT早已让发动机保持最高转速输出区间了
【回复】传统双离合和at动力传递路线是固定的，切换档位需要断开动力更换传递路线，升降档再快有那么一瞬间发动机和变速箱的动力传递是中断的，发动机没有负载转速瞬间上升。而cvt不一样，理论上液压缸推或者拉锥盘就行，不需要中断动力。
【回复】回复 @洛阳二哈 :也就是升降档快
MAKO1253:
我上一台车是小丰田CVT，油门踩死倒最高转速后转速会回落1000转左右，感觉像是“模拟换挡”，但如果我在上坡这么做，可以定着6000转不动，视频里这台车还是有这种现象出现，为啥在普通情况下拉满油门不能定着最高转速呢…

【回复】回复 @妈妈不让玩车的曹操 :原来如此，感谢解答[脱单doge]
【回复】cvt的保护机制[喜极而泣]